专利名称：汽车实时油耗的测量方法
技术领域：
本发明涉及一种测量汽车油耗测量方法，且特别涉及一种汽车实时油耗的 测量方法。
背景技术：
当今汽车仪表除了显示里程、速度、转速、温度和油量信息之外，驾驶员 还想知道除了这些基本信息以外的信息，这样一来驾驶员就能更好的了解汽车 的行使情况。驾驶员希望汽车仪表能够提供更多的汽车信息，比如平均油耗、 瞬时油耗、续驶里程、驾驶时间、平均速度、燃油余量和车外温度等这些行使 信息就越来越被消费者所关注，而且被越来越多地应用在各种不同车型上。这 些行车信息我们称之为行车电脑。它们是要综合考虑油耗、油量剩余油量，汽 车行使平均速度和行使距离等方面情况，再经过比较复杂的算法和处理后得到。 这样一来，驾驶员就可以得到一个汽车总体的综合信息，从而能更好的体验驾 驶乐趣、道路状况和掌握时间。
实时油耗反映了汽车当前行驶状态下的瞬时油耗，驾驶员了解到汽车实时 耗油量的信息后，可以了解发动机的工作状态，并通过调整驾驶习惯，选择最 省油的行驶方式，以达到最大限度节约燃油消耗的目的，同时也有利于环境保 护。然而当前计算实时油耗所需要的行车电脑输入信号很可能为无效的数据， 现有技术并不能对汽车信号给出分析，判断其是否能用，也不能分析其是否与 实际情况相符合，很有可能造成数据的不真实和溢出现象，同时输入信号也在 不断变化，造成响应速度过快使得仪表上显示的数字不停跳动变化，从而给驾 驶员观察实时油耗信息时造成一定困难。
发明内容
本发明的目的在于提出一种测量汽车实时油耗的方法，其可对输入信号进行分析判断是否有效，保证了计算实时油耗的数据可靠，并对输入信号进行了 一阶滞后滤波，使得仪表显示的实时油耗数据不会不断跳动，方便驾驶员观察 实时油耗/f言息。
为了实现上述目的，本发明提出一种测量汽车实时油耗的方法，该方法包
括如下步骤
采集发动机管理模块输出的燃油喷射脉冲信号和里程脉沖数； 釆集车速传感器输出的车速脉沖栝号；
根据上述燃油喷射脉沖信号获得已消耗燃油； 根据上述车速脉冲信号获得车速并计算出已行驶里程； 判断上述燃油消耗值和已行驶里程是否在有效计算范围内； 当上述这些数据有效时，对上述这些数据值进^f亍一阶滞后滤波； 将上述经过一阶滞后滤波处理的已消耗燃油值与已行驶里程值比较计算，
获得汽车的实时油耗量；
其中上述已消耗燃油值与已行驶里程值在发动机关闭点火后清零，发动机
点火后重新开始计算。
进一步的，当上述车速值大于零和lh述已行马史里程大于100m时判定上述车
速数值和已行驶里程在有效计算范围内。
进一步的，上述已消耗燃油值与已行驶里程值分别由各自的累加器计算得出。
进一步的，上述已消耗燃油累加器的容量为O.IL，上述已行驶里程累加器 的容量为300m,当上述两个累加器中的任何一个达到最大容量时，将上述两个 累加器的数据同时乘以0.5。
进一步的，当车速为零时，上述两个累加器停止累加。
进一步的，该方法更包括通过液晶电子仪表将上述实时油耗量以数字方式 显示。 '
进一步的，该方法更包括当按下复位按钮后上述这些数据清零重新开始计算。
本发明提出的测量汽车实时油耗的方法，首先获得燃油喷射脉冲信号，和 里程脉冲数和车速脉冲信号，并根据它们计算得出已消耗燃油，车速和已行驶里程，接着判断这些数据是否在有效计算范围内，当数据有效时，对这些数据 值进行一阶滞后滤波，然后计算得出汽车的实时油耗量，按照上述步骤本发明 可对输入信号进行分析判断是否有效，保证了计算实时油耗的数据可靠，对输 入信号进行的一阶滞后滤波，使得仪表显示的实时油耗数据不会不断跳动，方 便驾驶员观察实时油耗信息。
图1所示为本发明一较佳实施例的流程图。
图2所示为本发明一较佳实施例的仪表显示示意图。
具体实施例方式
为了更了解本发明的技术内容，特举较佳具体实施例并配合所附图式说明 如下。
请参考图1，图1所示为本发明一较佳实施例的流程图。从图1中我们可以 看出，本发明提出的测量汽车实时油耗的方法包括下列步骤步骤100:采集燃 油喷射脉冲信号，里程脉冲数和车速脉冲信号；步骤110:根据燃油喷射脉沖信 号获得已消耗燃油；步骤120:根据车速脉冲信号获得车速并计算出已行驶里程； 步骤130:判断数据是否在有效计算范围内；步骤140:对这些数据值进行一阶 滞后滤波；步骤150:计算获得汽车的实时油耗量；以及步骤160:将实时油耗 量输出显示。
再请参考图2，图2所示为本发明一较佳实施例的仪表显示示意图。
1) 显示实时油耗符号为^ ffi。
2) 实时油库毛的显示范围为0.1 ~ 99.9 L/100km。
3) 除了 0.0 0.9L/100km外不显示最高位的"0"。
4) 实时油耗液晶显示更新频率为每秒1次。
5) 每次仪表点火后，应当显示'"-.-L/100km，，直到仪表开始计算实时油耗。
实时油耗IFE (Instantaneous Fuel Economy)可以通过下列公式计算得到7FE(L/画km) =-——-=-x 100
0扁036(L) x y厠tW i^se =-! L——=-=-=-x100
;(km) x Z 7F￡—Z)/加rtce—尸w/^ =--=-=-x 0.0036 x A;
其中IFE_Fuel_Used为已消耗燃油，其通过采集的燃油喷射脉沖信号和里程 脉冲数经过累加器计算得出，IFE一Distance为已行驶里程，其通过采集的车速脉 沖信号和里程脉冲数经过累加器计算得出，而k值即为每公里脉沖数，汽车在 行使过程中，由于轮胎在不断的切割磁感线(通过霍尔传感器)会产生脉冲。 获得这些数据之后，我们需要进行数据有效性的判断，即判断上述消耗燃油值 和已行驶里程是否在有效计算范围内，当上述这些数据有效时，对上述这些数 据值进行一阶滞后滤波，避免因为响应速度过快使得仪表上显示的数字不停跳 动变化，从而给驾驶员观察实时油耗信息时造成一定困难， 一般按照上述的实 时油耗液晶显示更新频率为每秒1次，这样查看实时油耗数据信息时比较直观 而不会由于数字变化过快使得眼睛过于疲劳，接着按照上述公式将经过一阶滞 后滤波处理的已消耗燃油值与已行驶里程值比较计算，获得汽车的实时油耗量。
实时油耗的计算应当满足下面的条件才为有效计算范围之内
1) 实时油耗在满足下列所有条件时开始计算
a) 已4亍马史里程IFE Distance > 100 m (IFE一Min一Distance )。
b) 车速> 0 km/h (IFE—Min—Speed )。
2) 在满足下列任何条件时，实时油耗应当显示"—.-L/100km，，。
a) 已4亍马史里程IFE—Distance ^ 100 m (IFE—Min—Distance )。
b) 车速=0 km/h (IFE—Min—Speed )。
c) 车速信号不存在(开路或者短路)。
3) 实时油耗的计算应当满足每秒4次。
已消耗燃油IFE一Fuel一Used和已行驶里程IFE一Distance算法应当满足
1) 已消耗燃油IFE_Fuel_Used和已行驶里程IFE—Distance将从汽车点火 以后开始计算。
2) 已消耗燃油IFE—FuelJJsed和已行驶里程IFE一Distance分别由各自的累加器计算得出，两个累加器的容查应当满足
a) 已消耗燃油 IFE—Fuel—Used 的累力口器满足 0.1 L (IFE一Fue1—Accum )。
b) 已行马史里程 IFE—Distance 的累力。器满足 300 m (IFE一Distance一Accum )。
3) 当两个累加器中的任何一个达到其最大值时，应当将两个累加器同时 乘以0.5 (IFE—Scale),防止数据溢出造成的计算错误。
4) 车速=0 km/h (IFE—Min_Speed)时，已消耗燃油IFE_Fuel_Used和 已行驶里程IFE—Distance应当停止累加。
仪表关闭点火后重新点火，上述數据应当清零，实时油耗清零，液晶显示 器显示"-.-L/100km"直到仪表开始计算实时油耗。同时常按仪表的复位按钮 (大于等于0.8秒)后，上述数据应当清零，实时油津毛清零，液晶显示器显示"-.-L/100km，， 直到仪表开始计算实时油耗。
综上所述，本发明提出的测量汽车实时油耗的方法，首先获得燃油喷射脉 冲信号，和里程脉沖数和车速脉冲信号，并根据它们计算得出已消耗燃油，车 速和已行驶里程，接着判断这些数据是否在有效计算范围内，当数据有效时， 对这些数据值进行一阶滞后滤波，然后计算得出汽车的实时油耗量，按照上述 步骤本发明可对输入信号进行分析判断是否有效，保证了计算实时油耗的数据 可靠，对输入信号进行的一阶滞后滤波，使得仪表显示的实时油耗数据不会不 断跳动，方便驾驶员观察实时油耗信息。
虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明 所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各 种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。
权利要求
1.一种测量汽车实时油耗的方法，其特征在于该方法包括如下步骤采集发动机管理模块输出的燃油喷射脉冲信号和里程脉冲数；采集车速传感器输出的车速脉冲信号；根据上述燃油喷射脉冲信号获得已消耗燃油；根据上述车速脉冲信号获得车速并计算出已行驶里程；判断上述燃油消耗值和已行驶里程是否在有效计算范围内；当上述这些数据有效时，对上述这些数据值进行一阶滞后滤波；将上述经过一阶滞后滤波处理的已消耗燃油值与已行驶里程值比较计算，获得汽车的实时油耗量；其中上述已消耗燃油值与已行驶里程值在发动机关闭点火后清零，发动机点火后重新开始计算。
2. 根据权利要求1所述的测量汽车实时油耗的方法，其特征在于当上述车 速值大于零和上述已行驶里程大于100m时判定上述车速数值和已行驶里程在 有效计算范围内。
3. 根据权利要求1所述的测量汽车实时油耗的方法，其特征在于上述已消 耗燃油值与已行驶里程值分别由各自的累加器计算得出。
4. 根据权利要求3所述的测量汽车实时油耗的方法，其特征在于上述已消 耗燃油累加器的容量为0.1L,上述已行驶里程累加器的容量为300m,当上述两 个累加器中的任何一个达到最大容量时，将上述两个累加器的数据同时乘以0.5。
5. 根据权利要求3所述的测量汽牛实时油耗的方法，其特征在于当车速为 零时，上述两个累加器停止累加。
6. 根据权利要求1所述的测量汽车实时油耗的方法，其特征在于该方法更 包括通过液晶电子仪表将上述实时油耗量以数字方式显示。
7. 根据权利要求1所述的测量汽车实时油耗的方法，其特征在于该方法更 包括当按下复位按钮后上述这些数据清零重新开始计算。
全文摘要
本发明提出一种测量汽车实时油耗的方法，首先获得燃油喷射脉冲信号，和里程脉冲数和车速脉冲信号，并根据它们计算得出已消耗燃油，车速和已行驶里程，接着判断这些数据是否在有效计算范围内，当数据有效时，对这些数据值进行一阶滞后滤波，然后计算得出汽车的实时油耗量，按照上述步骤本发明可对输入信号进行分析判断是否有效，保证了计算实时油耗的数据可靠，对输入信号进行的一阶滞后滤波，使得仪表显示的实时油耗数据不会不断更新，方便驾驶员观察实时油耗信息。
文档编号G01F9/00GK101619994SQ200810039900
公开日2010年1月6日 申请日期2008年6月30日 优先权日2008年6月30日
发明者徐朱翔, 毅 杨 申请人:上海德科电子仪表有限公司