专利名称：刹车试验机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车试验机。
背景技术：
目前，国内对于刹车装置或摩擦材料的性能试验所采用的电模拟法，这 种方法飞轮无须配重，飞轮与一个大功率的电动机直联或通过传动系统相联 接。该电动机能够无极调速，当轮胎压上飞轮，执行刹车制动时，电机控制 飞轮的转速恒减速至零，以通过控制飞轮刹车速度模拟实际刹车过程的速度 变化情况。然而现有的刹车试验过程中，由于飞轮减速度与刹车压力是恒定 的，而刹车力矩取决于刹车材料的性能，因此，当飞轮速度降至零时，有可 能刹车吸收的能量达不到或超过要求的刹车能量。另外，在实际车辆刹车过 程中，即使刹车压力恒定不变，实际速度的变化也并非是一个恒减速至零的 过程，而是一个不规则的速度变化过程，但速度降至零时必然会吸收到一定 的刹车能量。因此，通过现有的刹车试验方法并不能完全模拟实际刹车过程， 按现有方法进行刹车装置或摩擦材料的性能试验时，其所得的试验结果与实 际车辆刹车结果是有差异的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种刹车试验机，它能更加真实、 准确地模拟实际刹车装置或摩擦材料的刹车状态。
为解决上述问题，本实用新型所设计的刹车试验机，包括飞轮以及与飞 轮相连、且控制飞轮速度的电机，轮胎压在飞轮上，带有摩擦材料的刹车装 置安装在轮胎与轮胎固定轴之间。所述还包括飞轮速度传感器、刹车力矩传 感器和微处理器，飞轮速度传感器和刹车力矩传感器通过信号线与微处理器 的输入端相连，该微处理器内存储有推算飞轮累积减少的能量，再计算与之 对应的飞轮测算速度的程序，以得到的飞轮测算速度作为微处理器的输出信 号，微处理器的输出端与电动机的控制端相连。
上述方案中，所述微处理器为存储有
的微处理器，其中E为要求的刹车能量值，r为飞轮半径，V。为起始飞轮速度， V「为飞轮速度传感器实时测量到的飞轮速度，M,为刹车力矩传感器实时测量 到的刹车力矩，At为采样间隔时间。上述方案中，所述电机要求能无极调速，相应给定性能较好，因此本实 用新型所述电机最好是伺服电机。
上述方案中，所述飞轮一速度传一感器和刹车力矩传感器实时检测的采样间 隔时间小于O. l秒。最佳采样间隔时间为O. Ol秒。
本实用新型采用能量控制法进行刹车试验，与恒减速率法相比，更接近 车辆刹车的实际情况。在使用计算机进行模拟控制中，只要间隔时间足够短， 电动机的跟随特性好，该试验方法的效果会相当理想。它既显示出电模拟试 验机调整灵活的特点，也兼顾有惯性试验机"惯性制动"特点。当设定刹车 速度和刹车能量时，该方法能在刹车速度降至零速时累计能量刚好达到预定 值，并且使减速率与刹车力矩成正比关系，能很好地模拟车辆惯性制动过程。 由此可见，这种电模拟试验方法与动力学理论相符，完全能满足试验要求。
图1为本实用新型一种刹车试验机的控制框图。
具体实施方式
图1为本实用新型一种刹车试验机的控制框图，包括有带有摩擦材料的 刹车装置、飞轮、电机、飞轮速度传感器、刹车力矩传感器和微处理器。本 实用新型电机、飞轮、轮胎、以及带有摩擦材料的刹车装置的安装方式与现 有刹车试验机相同，即轮胎压在转动的飞轮上，带有摩擦材料的刹车装置安 装在轮胎与轮胎固定轴之间。电机与飞轮直连或通过传动系统相联接，电动 机控制飞轮的速度减至零，以此来模拟实际刹车过程的速度变化情况。不同 的是，飞轮速度传感器和刹车力矩传感器通过信号线与微处理器的输入端相 连，微处理器的输出端与电动机的控制端相连。本实用新型刹车试验机的电 机要求能无极调速、且响应给定性能较好，因此本实用新型最佳实施例所选 有的电机为伺服电机。
本实用新型最佳实施例的刹车试验机选用半径为r的飞轮。试验之初， 将要求的刹车能量值E和起始刹车速度即飞轮起始速度V。这两个用户给定的 参数输入微处理器，并通过微处理器内存储的运算程序
m = —^ yj
计算出该轮胎安装车辆当的质量后存储在微处理器内。
然后启动刹车试验机，微处理器向电机发出指令，电机带动飞轮转动至
飞轮始速度V。，此时飞轮的起始动能即等于要求的刹车能量值E。
当飞轮的速度达到设定的飞轮始速度V。时，带有摩擦材料的刹车装置开 始工作，刹车试验机便正式进入刹车试验过程。接着，飞轮速度传感器将实 时测量到的飞轮速度Vi'，刹车力矩传感器将实时测量到的刹车力矩为M'送入 微处理器，则可通过微处理器内存储的运算程序计算出飞轮累积减少的能量
根据动能定理，当飞轮的起始速度V。降低到某一速度Vi时，<formula>formula see original document page 5</formula>
故综合式①、②和③，即可得出某一时刻飞轮对应的飞轮测算速度应为<formula>formula see original document page 5</formula>
上述式④的运算程序存储在微处理器中，该运算程序可通过飞轮速度传感器 和刹车力矩传感器实时测定的飞轮速度和刹车力矩，推算飞轮累积减少的能 量，然后再计算与之对应的飞轮测算速度。得到的飞轮测算速度作为微处理 器的输出信号，该输出信号通过微处理器的输出端输送至电机的控制端用于 闭环控制电机、调整飞轮速度，使飞轮的减速度与刹车力矩成正比，且飞轮 速度降至零时累计减少的能量等于要求的刹车能量值。
当然在本实用新型的刹车试验过程中，飞轮速度传感器和刹车力矩传感 器的实时采样间隔时间越短，越接近实际刹车状态。然而实际上，飞轮速度 传感器和刹车力矩传感器的采样时间不可能做到无限小，因此本实用新型最
佳实施例在进行上述模拟控制过程中，用传感器的两次采样间隔时间」t来
代替&，即微处理器内存储的飞轮测算速度的程序为
<formula>formula see original document page 5</formula>
由此可见，只要采样间隔时间足够短，电动机的跟随特性好，该试验方法的 改果依然会相当理想。本实用新型飞轮速度传感器和刹车力矩传感器实时检
测的采样间隔时间最好小于0. 1秒。作为本实用新型最佳实施例，所述的飞 轮速度传感器和刹车力矩传感器两者的实时采样间隔时间均为0. 01秒。
本实用新型的刹车试验机不仅可以进行汽车轮胎的检测，而且适用与飞 机轮胎轮胎、或其他摩擦材料的检测。
权利要求1、刹车试验机，包括飞轮以及与飞轮相连、且控制飞轮速度的电机，轮胎压在飞轮上，带有摩擦材料的刹车装置安装在轮胎与轮胎固定轴之间，其特征在于所述还包括飞轮速度传感器、刹车力矩传感器和微处理器，飞轮速度传感器和刹车力矩传感器通过信号线与微处理器的输入端相连，该微处理器内存储有推算飞轮累积减少的能量，再计算与之对应的飞轮测算速度的程序，得到的飞轮测算速度作为微处理器的输出信号，微处理器的输出端与电动机的控制端相连。
2、 根据权利要求1所述的刹车试验机，其特征在于所述微处理器 为存储有卜-五的微处理器，其中E为要求的刹车能量值，r为飞轮半径，V。为起始飞轮 速度，V卩为飞轮速度传感器实时测量到飞轮速度，Mi为刹车力矩传感器 实时测量到的刹车力矩，At为飞轮速度传感器和刹车力矩传感器的采样 间隔时间。
3、根据权利要求1或2所述的刹车试验机，其特征在于所述电机 是伺服电机。
4、根据权利要求1或2所述的刹车试验机，其特征在于所述飞fe速度传感器和刹车力矩传感器实时测定的采样间隔时间小于0. 1
5、根据权利要求4所述的刹车试验机，其特征在于所述飞轮速度传感器和刹车力矩传感器实时测定的采样间隔时间为0. 01秒。
专利摘要本实用新型公开的一种刹车试验机，包括飞轮以及与飞轮相连、且控制飞轮速度的电机，轮胎压在飞轮上，带有摩擦材料的刹车装置安装在轮胎与轮胎固定轴之间，其特征在于所述还包括飞轮速度传感器、刹车力矩传感器和微处理器，飞轮速度传感器和刹车力矩传感器通过信号线与微处理器的输入端相连，该微处理器内存储有推算飞轮累积减少的能量，再计算与之对应的飞轮测算速度的程序，得到的飞轮测算速度作为微处理器的输出信号，微处理器的输出端与电动机的控制端相连。它能更加真实、准确地模拟实际刹车装置或摩擦材料的刹车状态。
文档编号G01N19/00GK201322688SQ20082011370
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月24日 优先权日2008年12月24日
发明者粟定华, 赖小梅 申请人:昊华南方(桂林)橡胶有限责任公司