专利名称：一种用于船体曲面焊缝气密性的检验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶分段制造过程的检验技术，特别涉及到一种用于船体曲 面焊缝气密性的检验装置。
背景技术：
随着IMO的《压载舱保护涂层性能标准》(简称PSPC)实施的日益临 近，而如何解 决好压载舱合拢后的破损面积不能超过2%的难题也迫在眉睫，我们除了提高船体结构完 整性、提高船体制作精度和提高分段预舾装率外，在分段涂装前完成分段预密性焊缝试验， 提高分段涂装完整性也是关键和重要一环。对于中平和曲线较小的预密性焊缝试验，我们 通常是压载舱空气泵压检查法在相关压载舱室内充气，通过在相关焊缝处涂上肥皂水，起 泡处确认为漏点，该检验方法无法达到分段整体涂装及质量的要求，从而对制造进度、生产 成本的控制也带来难度，并且还增加了造船工人重复性劳动，因此寻找一种切实可行的现 场焊缝质量检验装置已经提上了人们的研究日程。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种切实可行的现场焊缝质量检验装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种用于船体曲面焊缝气密性的检验装置，其包括下端面与船体曲面相互配合的 外框，所述外框的顶端密封安装有有机玻璃板，所述外框的下端面边沿连接有橡胶条，所述 有机玻璃板上设置有抽真空管口 ；作为上述技术方案的改进，所述抽真空管口上设置有压力表；作为上述技术方案的进一步改进，所述外框与有机玻璃板之间采用固定螺栓密封 连接。本实用新型的有益效果是本产品能对焊缝质量进行现场检验，有效减少因分段 密性焊缝需预留不涂装造成分段合拢后重新进行除锈产生的工作量及油漆施工工作量，而 且还减少了油漆的浪费量，同时为满足IMO《涂层性能标准》关于分段合拢后压载舱破损面 积不能超过2%的标准要求创造了必要的条件，从而可以广泛应用于焊缝质量的现场检验 上，特别对于曲线较大的分段如艏艉的一些分段的预密性焊缝试验上。
下面附图对本实用新型进一步说明。图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的仰视图。
具体实施方式
参照图1、图2，一种用于船体曲面焊缝气密性的检验装置，其包括下端面与船体曲面相互配合的外框1，所述外框1的顶端密封安装有有机玻璃板2，所述外框1与有机玻璃板2之间采用固定螺栓4密封连接，当然根据实际需要也可以采用其他的密封连接方式， 所述外框1的下端面边沿连接有橡胶条3，所述有机玻璃板2上设置有抽真空管口 21，所述 抽真空管口 21上设置有压力表22。本产品的检验流程是首先在检验装置的抽真空管口 21上抽真空机，接着在待试 验曲面焊接部位涂上肥皂水，然后采用与曲面焊接部位相互配合的检验装置紧贴在所试验 焊缝段的外板上，并保证橡胶条3与外板紧密接触，最后通过抽真空方法使试验焊缝段处 于真空状态，通过有机玻璃2看到里面焊缝情况，而有起泡现象表明焊缝有泄漏需要进行 补辉。本产品能对焊缝质量进行现场检验，有效减少因分段密性焊缝需预留不涂装造成 分段合拢后重新进行除锈产生的工作量及油漆施工工作量，而且还减少了油漆的浪费量， 同时为满足IMO《涂层性能标准》关于分段合拢后压载舱破损面积不能超过2%的标准要求 创造了必要的条件，从而可以广泛应用于焊缝质量的现场检验上，特别对于曲线较大的分 段如艏艉的一些分段的预密性焊缝试验上。
权利要求一种用于船体曲面焊缝气密性的检验装置，其特征在于包括下端面与船体曲面相互配合的外框(1)，所述外框(1)的顶端密封安装有有机玻璃板(2)，所述外框(1)的下端面边沿连接有橡胶条(3)，所述有机玻璃板(2)上设置有抽真空管口(21)。
2.根据权利要求1所述的一种用于船体曲面焊缝气密性的检验装置，其特征在于所 述抽真空管口(21)上设置有压力表(22)。
3.根据权利要求1所述的一种用于船体曲面焊缝气密性的检验装置，其特征在于所 述外框(1)与有机玻璃板(2)之间采用固定螺栓(4)密封连接。
专利摘要本实用新型公开了一种用于船体曲面焊缝气密性的检验装置，其包括下端面与船体曲面相互配合的外框，所述外框的顶端密封安装有有机玻璃板，所述外框的下端面边沿连接有橡胶条，所述有机玻璃板上设置有抽真空管口；本产品能对焊缝质量进行现场检验，有效减少因分段密性焊缝需预留不涂装造成分段合拢后重新进行除锈产生的工作量及油漆施工工作量，而且还减少了油漆的浪费量，同时为满足IMO《涂层性能标准》关于分段合拢后压载舱破损面积不能超过2％的标准要求创造了必要的条件，从而可以广泛应用于焊缝质量的现场检验上，特别对于曲线较大的分段如艏艉的一些分段的预密性焊缝试验上。
文档编号G01M3/12GK201575889SQ20092027349
公开日2010年9月8日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者凌志学, 卢耀富, 唐封珍, 张伟光, 黄日顺 申请人:广州文冲船厂有限责任公司