专利名称：流体状态及液位传感器的制作方法
技术领域：
本发明涉及流体液位传感器，例如用于汽车发动机的油位传感器。
背景技术：
在各种系统和机构中，监测流体液位是很重要的。例如，在很多流体系统中，当没 有使用流体时，贮存器中的流体液位为静态液位，而当使用流体时，例如流体通过泵在系统 中循环时，流体液位为动态液位，动态液位低于静态液位。维持合适的静态液位和动态液位 对于保证流体系统的效率和功能是很重要的。在汽车发动机这样一种系统中，必须定期更 换机油以便适当保养。油位传感器可以安装在车辆上，以在需要加油时提醒驾驶员。
发明内容
本发明提供了一种流体状态及液位传感器，该传感器包括螺线管主体和位于螺线 管主体内的线圈。线圈围绕着衔铁。螺线管主体限定衔铁室，衔铁响应于对线圈的通电，可 在衔铁室内移动。在流体状态和液位传感系统中，线圈可操作地连接到控制器上，该控制器 可确定流体温度、流体粘度、流体液位和流体是否更换中的至少一个。传感器可安装在流体 容纳贮存器上，螺线管主体的第一部分延伸进入由该贮存器限定的腔体内。传感器可定位 成使得衔铁的运动基本上横向于贮存器中流体液位改变的方向。伸入腔体内的螺线管主体 的第一部分限定有孔，所述孔容许在腔体和衔铁室之间流体连通，从而衔铁在衔铁室内的 运动受贮存器中流体液位的影响。该传感器可称为一体式流体状态和液位传感器，因为在一个传感器中可集成多种 检测功能。该传感器可用于需要测量流体液位、流体粘度和/或流体温度的许多不同应用 中，例如发动机、变速器、差速器、食品加工、静压油齿轮箱和流体冷却系统中。在一些实施例中，螺线管主体限定有第二孔，第一孔和第二孔布置成允许在贮存 器和处于衔铁的各相对侧的衔铁室之间在贮存器中液位不同的情况流体连通。衔铁在衔铁 室中的移动时间对应于流过所述孔的流体流的阻力。经过各相应的孔的“流体流”可以是 空气、液体(例如油)或者两者的组合，且取决于贮存器中的流体液位(即，液体液位)。例如，如果液体液位低，空气而不是液体就会被吸入衔铁室中。由于空气比液体流 动更加自由，所以当液位低时，衔铁移动的平均时间(也称为“响应时间”)将较短。因此， 文中所述的腔室内的和通过孔的“流体流”可以为空气或液体，这取决于贮存器中的液体液 位。通过下文中结合附图对实施本发明的最佳方式的详细描述，本发明的上述特征和 优点以及其它特征和优点更显而易见。
图1是流体状态和液位传感系统的第一实施例的示意性剖视图，所述流体状态和 液位传感系统包括安装在流体容纳贮存器上的流体状态和液位传感器，所述贮存器以局部剖视图示出；图2是流体状态和液位传感系统的第二实施例的示意性剖视图，所述流体状态和 液位传感系统包括流体状态和液位传感器；和图3是图2中的流体状态和液位传感器的示意性分解透视图。
具体实施例方式参照附图，其中相似的参考标号表示相似的构件，图1示出的流体状态和液位传 感系统10包括流体状态和液位传感器12，该传感器12延伸穿过流体贮存器15的侧壁14。 流体贮存器15可以是发动机或变速器中的油底壳，或是差速器、食品加工容器或其它任何 流体贮存器。传感器12紧固在贮存器15上，例如车辆发动机的油底壳上，使得流体状态和 液位传感器12定位在贮存器15中以便能够检测多种流体状态，包括流体温度、流体粘度、 满流体液位和低流体液位，在下文中将进一步描述。流体状态和液位传感器12可操作地连 接到电子控制器16上，该电子控制器16可设置在贮存器15的内部或外部，例如车辆发动 机上或车辆的其它部位。参照图1，流体状态和液位传感器12包括螺线管主体20，螺线管主体20包括外部 部分22 (也称为“罐”)、基座部24、线圈支承部26、延伸部28和盖部34。线圈支承部26 (也 称为“绕线筒”)支承线圈30。外部部分22、基座部24、线圈支承部26、延伸部28和盖部34 可通过铸造、模制或其它工艺一体制造或相互制造为一体。磁极件32(pole piece)以压配合或以其它方式紧固在外部部分22内。盖部34 环绕在磁极件32的远端并具有电气连接件36，电气连接件36穿过该盖部可操作地连接至 电源38——例如电池——和控制器16。磁通量收集器40位于磁极件32和盖部34之间。螺线管主体20的基座部24、延伸部28和磁极件32 —起限定衔铁室42，在衔铁室 42中，衔铁44在基座部24的端表面46和磁极件32的端表面48之间移动。衔铁44包括 主体50和从主体50延伸出来的杆部52。偏压装置——例如弹簧53——设置在磁极件32 和衔铁主体50之间，以将衔铁44远离磁极件32偏压到未通电位置(即，当线圈30没有通 电时，衔铁44所在的位置)，如图所示。安装法兰51将穿过孔54的传感器12紧固在贮存器侧壁14上。螺栓或其它紧固 件(未示出)延伸穿过法兰51和侧壁14上的配合孔56、58。当紧固在贮存器15上时，基 座部24延伸入由贮存器15限定的腔体60内。传感器12的其余部分则位于贮存器15的 外部。基座部24具有上孔62和下孔64。如文中描述的，上孔62称为第一孔。衔铁44基本上横向于贮存器15内流体液位改变的方向运动。即，衔铁44在衔铁 室42内基本上横向于(垂直于)流体液位下降的方向(从液位A到液位B、到液位C、到液 位D)或流体液位上升的方向(从液位D到液位C、到液位B、到液位A)来回运动。作为选 择，传感器12还可以安装成使得衔铁相对于贮存器15中的流体以不同的角度移动。磁极件32、外部部分22、线圈30、磁通量收集器40、法兰51和衔铁44形成电磁铁。 当线圈30接通电源38时，在磁极件32和衔铁44之间的间隙66中产生磁力线(line of flux)。当线圈30通电时，磁通量朝磁极件32驱动衔铁44，衔铁室42的在端表面48与衔 铁44之间的部分减小。当线圈30停止通电时，弹簧53驱动衔铁44返回到所示的未通电 位置，衔铁室42的在端表面48与衔铁44之间的部分增加。随着衔铁44的运动，流体——无论是空气还是液体——都被推压通过孔62、64。随着衔铁44的循环，衔铁室42的间隙 66中的流体也被迫通过衔铁44的外径和延伸部28的内径之间的空隙67。类似地，流体也 被迫通过衔铁44中的通道69。空隙67和通道69构造成对流体流动的阻力比孔62、64更 大。因此，衔铁的移动时间是流过空隙67和通道69的流体的阻力的函数，而该阻力继而又 取决于室42中存在的、被迫通过空隙67和通道69的是空气还是液体。电磁阀20具有明显的感应冲击(inductive kick)，该感应冲击为电流吸取 (current draw)增加后明显骤降，指示衔铁44在已知流体温度和流体填充液位下到达移 动末端。因而，电磁阀20通电后感应冲击的时间周期受到衔铁44遭遇的移动阻力的影响。上述的室42、空隙67、通道69和孔62、64建立衔铁移动时间，该衔铁移动时间可 以指示贮存器15中的各种流体状态——例如流体粘度和流体是否更换——以及各种流体 液位等，下文将详细描述。通过追踪发生感应冲击前的衔铁移动时间，并将该时间与存储在 控制器16中的查询表中的预定时间相比较，控制器16能够确定液体液位和粘度。传感器 12也可以基于电流确定油温。流体粘度当线圈30通电和断电时，衔铁44在衔铁室42内运动。当衔铁44远离磁极件32 运动时，流体也被推压通过空隙67、通道69从衔铁室42流出。流过空隙67、通道69的流 体流的总阻力和运动零件的摩擦力之和减慢了衔铁运动，从而通过测量衔铁的移动时间并 且应用控制器16中储存的算法进行计算就能得出响应时间，而响应时间就对应于指示流 体粘度的值。在衔铁44循环运动时，较高流体粘度使得衔铁44移动较慢，增加了其响应时 间。在循环运动中，发生在衔铁移动末端的感应“冲击”由连接到线圈30的控制器16检测。 液体粘度越大，则发生感应冲击所需时间就越长。然后在储存于控制器16中的查询表中核 对衔铁总响应时间，以获得流体的相对粘度。因此可使用传感器12测量流体粘度，除了当 流体液位处于极低液位时(即，低于孔64，例如在液位D处)。还可以测量传感器12的阻力并且可控制发动机控制器电压以维持传感器12的恒 定操作电流，从而维持衔铁44的恒定力。这减少了电流变化对衔铁响应时间的影响。将电 压限制在12伏以下可减慢衔铁44，更进一步改进响应时间对粘度的关系，从而增加传感器
灵敏度。流体液位当贮存器15中的液体流体高于预定满液位B时，例如处于液位A时，衔铁移动时 间是流过空隙67和通道69的流体的总阻力的函数，作用于衔铁44的粘性阻力对于衔铁移 动时间也有轻微的影响。孔62、64的尺寸要足够大，以允许流体流能相对自由地流动，这 样，衔铁移动时间由流过空隙67和通道69的流体流决定。由于这些阻力将随着液体液位 变化而变化，所以流体状态系统10可监控和记录贮存器15内的液体液位，识别瞬间当前液 体液位处于两个状态之一高于第一液位(满液位B)、低于第二液位(低液位C)。如果希 望，可将例如仪表板屏幕上的显示监视器连接到控制器16并对该控制器16编程以将对应 于所监测的流体液位的显示信号发送到监视器，以便将该信息传送到系统操作员，例如车 辆驾驶员。当油底壳15中的液体液位处于低于孔64的任何液位——如图1所示的“过低”流 体液位D(即，低于液位C时)——时，衔铁室42中的任何液体在衔铁的第一循环时就被迫从孔62、64流出。当衔铁44循环运动时，因为孔62、64在液体液位上方，所以空气代替液 体被吸入衔铁室42内。在随后的循环中，由于只有空气流过孔62和64、空隙67以及通道 69，所以衔铁移动时间较快。因此，控制器16将识别这种衔铁移动时间为“过低”液体液位 的指示，并将储存此信息，同时可根据程序发送一通知至显示器，以便通知车辆操作员需要 加油。如果液体流体处于高于孔62的任何液位(即，高于液位B)，当衔铁44运动时，衔 铁室42中会一直填充有液体，并且液体将被迫流过空隙67和通道69。由此形成的独特的 衔铁移动时间将是流过空隙67和通道69的流体流的阻力总和的函数，控制器16将识别此 衔铁移动时间作为满液体液位的指示。传感器12可安装在贮存器15上，液位B代表最低 期望静态液体液位，液位C代表最低期望动态液体液位。流体温度线圈30的温度受到流体的影响。为了测量流体温度，首先测量线圈电阻，然后与 储存在控制器内的温度查询表进行核对，以确定流体的温度。或者，用预定电压使传感器12 循环。通过测量电流，可计算出线圈电阻，然后通过电阻与温度关联。第二实施例参照图2，另一个实施例的流体状态和液位传感系统110包括流体状态和液位传 感器112，该传感器112延伸穿过贮存器115的侧壁114。传感器112紧固在贮存器115上， 例如车辆发动机的油底壳上，使得流体状态和液位传感器112定位在贮存器115中以便能 够检测多种流体状态和多个流体液位，所述多种流体状态包括流体温度和流体粘度，下文 中将进一步描述。流体状态和液位传感器112可操作地连接到电子控制器116上，该控制 器116可设置在贮存器115的内部或外部，例如设置在车辆发动机上或车辆中的其它部位。参照图2，流体状态和液位传感器112包括螺线管主体120，螺线管主体120包括 外部部分122 (也称为“罐”)、基座部124、线圈支承部126和盖部134。线圈支承部126 (也 称为“绕线筒”)支承线圈130。外部部分122、基座部124、线圈支承部126和盖部134可 通过铸造、模制或其它工艺一体制造或相互制造为一体。磁极件132以压配合或以其它方式紧固在外部部分122内。盖部134环绕磁极 件132的远端并具有电气连接件136，电气连接件136穿过该盖部可操作地连接至电源 138——例如电池——和控制器116。磁通量收集器140位于磁极件132和盖部134之间。 垫圈141位于线圈支承部126和基座部124之间。螺线管主体120的基座部124和磁极件132 —起限定衔铁室142，在衔铁室142 中，衔铁144可以在所示的未通电位置(靠近基座部124的端表面146)和通电位置(靠近 磁极件132的端表面148)之间移动。偏压装置——如弹簧153——设置在磁极件132和衔 铁144之间，以将衔铁144远离磁极件132偏压到所示的未通电位置(即，当线圈130没有 通电时，衔铁144所在的位置)。安装法兰(未示出)将穿过孔154的传感器112紧固在贮存器侧壁114上。螺栓 或其它紧固件(未示出)延伸穿过法兰和侧壁114上的配合孔。当紧固在贮存器15上时， 基座部124延伸入由贮存器115限定的腔体160内。传感器112的其余部分则位于贮存器 115的外部。基座部124具有带有上孔162的延伸部161和下孔164。如文中描述的，上孔162称为第一孔。如图3中更好地示出的，下孔164轴向延伸并与径向槽165连通。在此实施例中，衔铁144基本上横向于贮存器115内流体液位改变的方向运动。 即，衔铁144在衔铁室142内基本上横向于(垂直于)液体液位从液位AA到液位BB、到液 位CC、到液位DD下降的方向或是液体液位从液位DD到液位CC、到液位BB、到液位AA上升 的方向来回运动。或者，传感器也可以定位成使得衔铁相对于流体液位以其它角度移动。磁极件132、外部部分122、线圈130、磁通量收集器140、垫圈141和衔铁144形成 电磁铁。当线圈130接通电源138时，产生磁通量。磁通量驱动衔铁144向磁极件132运 动，衔铁室142的在端表面146与衔铁144的侧面145之间的部分增加。当线圈130停止 通电时，弹簧153驱动衔铁144返回到所示的未通电位置，衔铁室142的在端表面146与衔 铁144之间的部分减小。当衔铁144运动时，流体——无论是空气还是液体、例如油——都 被推压通过孔162、164。孔162在衔铁144的第一侧145使空气或液体与衔铁室142连通。 孔164使低于液位DD的贮存器115中的空气或液体与衔铁144的第二侧147连通。空气 可以通过空隙166在衔铁室142的位于衔铁144的两侧145、147的部分之间连通，空隙166 位于形成衔铁室142的腔体的内径和衔铁144的外径之间。空隙166设计成禁止通过其液 体连通。因此，衔铁移动时间是流过孔162、164的流体流的阻力的函数，该阻力继而取决于 是空气还是液体流过这些孔。电磁阀112通电后感应冲击的时间周期受到流过孔162、164 的流体流的阻力的影响。上述的衔铁室142和孔162、164建立衔铁移动时间，该衔铁移动时 间可以指示贮存器115中的各种流体状态——例如流体粘度和是否更换流体——以及各种 流体液位，下文将详细描述。通过追踪发生感应冲击前的衔铁移动时间，并将该时间与存储 在控制器116中的查询表中的预定时间相比较，控制器116能够确定液体液位和粘度。传 感器112也可以基于电流确定流体温度。流体粘度当线圈130循环(通电和断电)时，衔铁144在衔铁室142内来回运动。当线圈 130通电和断电时，衔铁144分别朝向和远离磁极件132运动，并且流体也被推压通过孔 162、164从衔铁室142流出。流过孔162、164的流体流的总阻力和运动零件的摩擦力减慢 了衔铁运动，从而通过测量衔铁移动的时间并且应用控制器116中储存的算法进行计算就 能得出响应时间，而响应时间就对应于指示流体粘度的值。较高流体粘度使得衔铁144在 循环时移动较慢，增加了衔铁响应时间。发生在衔铁向磁极件132移动末端的感应“冲击” 由连接到线圈130的控制器116检测。流体粘度越大，则发生感应冲击所需时间就越长。然 后在储存于控制器116中的查询表核对衔铁总响应时间，以获得流体的相对粘度。因此可 使用传感器112测量流体粘度(除了当流体处于极低液位时(即，低于孔164，例如在液位 DD 处))。还可以测量传感器112的阻力并且可控制发动机控制器电压以维持对传感器112 的恒定操作电流，从而维持衔铁144的恒定力。这减少了电流变化对衔铁响应时间的影响。 将电压限制在12伏以下可减慢衔铁144，以更进一步改进响应时间对粘度的关系，从而增 加传感器灵敏度。流体液位当贮存器115中的液体高于预定满液位AA时，衔铁移动时间是流过各个孔162、 164的流体的总阻力的函数，作用于衔铁144的粘性阻力对于衔铁移动时间也有轻微的影响。由于这些阻力将随着液体液位变化而变化，所以流体状态系统110可监控和记录贮 存器115内的流体液位，识别当前液体液位处于三个状态之一高于液位AA(例如满溢液 位)、低于液位DD (例如低液位)、介于液位AA和液位DD之间(例如满液位)。如果希望， 可通过将例如仪表板屏幕上的显示监视器连接到控制器116并对该控制器116编程，以将 对应于所监测的液体液位的显示信号发送到监视器，从而将该信息传送给车辆操作员。当贮存器115中的流体液位处于低于孔164的任何液位时(即，处于低于如图2 所示的液位DD的任何液位时)，衔铁室142中的任何液体流体将在衔铁的第一循环时就被 迫流出。当衔铁44循环运动时，因为孔162、164在液体液位上方，所以空气代替液体被吸 入衔铁室142内。在随后的循环中，由于只有空气流过孔162、164，所以衔铁移动时间较快。 因此，控制器116将识别这种衔铁移动时间为“过低”液体液位指示，并将储存此信息，同时 根据程序发送一通知至显示器，以便通知车辆操作员需要加油。当油底壳115中的液体液位处于低于孔162且高于孔164的任何液位时(S卩，介 于液位AA和液位DD之间的液位，例如液位BB和液位CC)，衔铁144将在衔铁的第一循环时 使至少一部分液体流体排出室142。当弹簧153偏压衔铁144时，孔164将吸入流体。因为 孔162高于液体液位，并且至少衔铁室142的一部分在液体液位上方，所以当传感器112通 电时，一些空气将被吸入衔铁室142内。因而，衔铁移动时间将比当液体流体位于极低液位 DD时要慢，但不像当流体液位高于孔162时那样慢。控制器116将对衔铁移动时间和所存 储的值进行比较，并识别这种衔铁移动时间为介于液位AA和液位DD之间的液位。当液体流体处于高于孔162的任何液位时，例如高于液位AA时，衔铁144运动时， 衔铁室142中将一直填充有液体，并且液体被迫流过孔162、164。由此形成的独特的衔铁移 动时间将是流过孔162、164的流体流的阻力总和的函数，控制器16将识别此衔铁移动时间 例如作为满溢液位的指示，这取决于传感器112安装在贮存器115内的位置。流体温度线圈130的温度受到流体的影响。为了测量流体温度，首先测量线圈电阻，然后与 储存在控制器内的温度查询表进行核对，以确定流体的温度。或者，用预定电压使传感器 112循环。通过测量电流，可计算出线圈电阻，然后通过电阻与温度进行关联。虽然已详细描述了用于执行本发明的最佳方式，本领域技术人员应认识到，用于 实现本发明的各种可选设计和实施例均在所附权利要求书的范围内。
权利要求
一种用于流体容纳贮存器(15，115)的流体状态和液位传感器(12，112)，包括构造成安装于所述贮存器上的螺线管主体(20，120)；与所述螺线管主体连接的线圈(30，130)；由所述线圈围绕的衔铁(44，144)；其中，所述螺线管主体限定衔铁室(42，142)，所述衔铁能够响应于对所述线圈通电在所述衔铁室内移动；磁极件(32，132)；其中，当所述螺线管主体安装在所述贮存器上时，至少所述螺线管主体的第一部分(24，124)延伸进入由所述贮存器限定的腔体(60，160)内；偏压装置(53，153)，该偏压装置远离所述磁极件并朝向所述螺线管主体的第一部分偏压衔铁，该偏压装置和线圈构造成，当线圈被循环通电时，使所述衔铁在所述衔铁室内循环运动；其中，所述螺线管主体的在所述腔体内的第一部分限定有孔(62，162)，所述孔容许在所述腔体和所述衔铁室之间流体连通，从而当所述衔铁运动时，流体通过所述孔流入或排出所述衔铁室，所述衔铁室中的流体液位与所述贮存器中的流体液位对应，从而所述衔铁在所述衔铁室内的运动受到所述贮存器中的流体液位的影响。
2.如权利要求1所述的流体状态和液位传感器，其特征在于，所述传感器安装成使得 所述衔铁的运动基本上横向于所述贮存器中流体液位改变的方向。
3.如权利要求1所述的流体状态和液位传感器，其特征在于，所述孔与衔铁之间的距 离足够大，使得在所述衔铁在衔铁室中运动的整个过程中容许流体流通过所述第一孔。
4.如权利要求1所述的液流体状态和液位传感器，其特征在于，所述螺线管主体和所 述衔铁限定空隙(67，167)，当所述衔铁在所述衔铁室内运动时，所述空隙容许所述衔铁室 内的流体流过所述空隙。
5.如权利要求1所述的流体状态和液位传感器，其特征在于，所述孔(162)是第一 孔并在所述衔铁室的第一部分与所述腔体之间建立流体连通；螺线管主体限定有第二孔 (164)，所述第二孔(164)容许在所述腔体与所述衔铁室的第二部分之间流体连通，所述第 一部分和第二部分位于所述衔铁的相对两侧(145，147)上，从而所述衔铁的两侧都与贮存 器(115)流体连通。
6.如权利要求5所述的流体状态和液位传感器，其特征在于，当将所述螺线管主体安 装于所述贮存器上时，所述第一孔与贮存器连通的流体液位高于所述第二孔。
7.如权利要求1所述的液体状态和液位传感器，其特征在于，所述衔铁上没有用于在 所述衔铁室和所述贮存器之间建立流体连通的任何孔。
8. 一种用于流体容纳贮存器(15，115)的流体状态和液位传感系统(10，110)，包括流体液位传感器(12，112)，所述传感器包括螺线管主体(20，120)、线圈(30，130)、衔铁(44，144)和磁极件(32，132)，所述螺线管主体构造成安装于所述贮存器上；所述螺线管 主体限定位于所述衔铁和所述磁极件之间的衔铁室(42，142)；所述衔铁响应于对所述线 圈通电在所述衔铁室内移动；其中，所述螺线管主体限定有第一孔(62，162)，当如此安装时，所述第一孔在所述衔铁 室与由所述贮存器限定的腔体(60，160)之间建立流体连通；所述衔铁在所述衔铁室内的移动时间从而受到所述贮存器中的流体液位的影响；和控制器(16，116)，该控制器可操作地连接到所述线圈上，并能够用于确定流体温度、流 体粘度和流体液位中的至少一个。
9.如权利要求8所述的流体状态和液位传感器，其特征在于，所述控制器构造成根据 所述线圈的电阻来确定流体温度。
10.如权利要求8所述的流体状态和液位传感器，其特征在于，所述控制器构造成根据 衔铁移动时间与预定衔铁移动时间的比较结果来确定流体粘度，所述预定衔铁移动时间与 预定粘度值相关联。
11.如权利要求8所述的流体状态和液位传感器，其特征在于，当螺线管主体安装到贮 存器上时，所述衔铁定位成在基本上横向于所述贮存器中流体液位的方向上移动。
12.一种流体状态和液位传感器(112)，该流体状态和液位传感器与流体容纳贮存器 (115)相组合，该流体状态和液位传感器包括螺线管主体(120)；线圈(130)、衔铁(144)和磁极件(132)；其中，所述螺线管主体限定位于所述衔铁和所 述磁极件之间的衔铁室(142)，所述衔铁响应于对所述线圈通电在所述衔铁室内移动；所 述螺线管主体限定有第一孔(162)和第二孔(164)，所述第一孔(162)和第二孔(164)容许 在衔铁的相对两侧(145，147)在所述贮存器中的流体和所述衔铁室中之间建立流体连通；并且，所述孔构造成，当所述衔铁移动时建立通过所述衔铁室和所述孔的流体的正排 量，并影响所述衔铁在所述衔铁室内的移动时间，所述移动时间对应于经过所述孔的流体 流的阻力。
13.如权利要求12所述的流体状态和液位传感器以及贮存器，其特征在于，还组合有 可操作地连接到所述线圈上的控制器(116)，其中，所述流体状态和液位传感器连接到贮存 器上，所述传感器构造成，在第一预定流体液位时所述传感器至少部分浸入流体中，并且所 述第二孔在所述贮存器中的位置低于所述第一孔，从而所述衔铁移动时间通过所述控制器 与当所述贮存器中的流体在所述第一孔上方时的第一预定流体液位以及与当贮存器中的 流体在第二孔下方时的第二流体液位关联，第二流体液位低于第一流体液位。
14.如权利要求13所述的与控制器相组合的流体状态和液位传感器以及贮存器，其 中，第一流体液位对应于所述贮存器中的流体没有使用时的静态流体液位，第二流体液位 应于流体使用时的动态流体液位。
全文摘要
本发明提供了一种流体状态和液位传感器(12，112)，该传感器包括螺线管主体(20，120)、线圈(30，130)和衔铁(44，144)，线圈围绕着衔铁。螺线管主体限定衔铁室(42，142)，衔铁响应于对线圈通电而在衔铁室中运动。传感器安装在贮存器(15，115)上，螺线管主体的第一部分(24，124)延伸进入由贮存器限定的腔体(60，160)内，且衔铁的运动基本上横向于贮存器中流体液位改变的方向。螺线管主体的第一部分限定有孔(62，162)，所述孔容许在腔体和衔铁室之间流体连通，从而当衔铁运动时，流体通过所述孔进入和排出衔铁室，且衔铁在衔铁室内的运动受到贮存器中流体液位的影响。
文档编号G01K7/36GK101949724SQ201010270110
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月6日 优先权日2009年5月6日
发明者G·V·贝内克, R·D·凯勒 申请人:伊顿公司