专利名称：发动机转速信号处理器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种发动机转速检测技术，尤其是一种摩托车的发动机转速信号 处理器的处理方法。
背景技术：
如图1所示，现在的发动机转速处理电路包括第一转速采集端A和第二转速采集 端B ；所述第一转速采集端A串接第六电阻后，再通过第二电阻后接比较器的负向输入 端，第六电阻和第二电阻的公共端串接第四电阻后接稳压直流电；所述第二转速采集端B串接第七电阻后，再通过第三电阻接比较器的正向输入 端；第七电阻和第三电阻的公共端串接第五电阻后接稳压直流电；且第六电阻的电阻值等于第七电阻，第二电阻的电阻值等于第三电阻，第四电阻 的电阻值等于第五电阻；比较器的正向输入端和输出端之间串接有第一电阻；比较器的输出端与MCU连接。由于第六电阻和第四电阻的比值为定值，第七电阻和第五电阻的比值也为定值。定值就确定了发动机转速处理电路是固定的处理灵敏度，其参数配置都是以灵敏 度和电压峰值为折中的选择。但第六电阻比第四电阻的比值越大，第七电阻和第五电阻的比值越大，发动机转 速处理电路的灵敏度越低，转速信号越不容易被捕捉到。现有技术的缺点是由于参数配置的固定，使发动机转速处理电路难以准确有效 地检测发动机从启动到高速运转期间各种转速数据。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题在于提供以一种发动机转速信号处理器，能够准确有 效地检测出发动机从启动到高速运转期间各种转速数据。为达到上述目的，本实用新型提供一种发动机转速信号处理器，包括第一转速采 集端A和第二转速采集端B;所述第一转速采集端A串接第八电阻后，再通过第十八电阻后接比较器的负向输 入端；所述第二转速采集端B串接十七电阻后，再通过第十九电阻后接比较器的正向输 入端；且第八电阻的电阻值等于十七电阻的电阻值，第十八电阻的电阻值等于第十九电 阻的电阻值；比较器的正向输入端和输出端之间串接有第二十电阻；比较器的输出端与MCU连接；[0019]其关键在于，所述第八电阻和第十八电阻的公共端串接第一分压电阻组后，接在 多路转换器的第一输入端组上；所述十七电阻和第十九电阻的公共端串接第二分压电阻组后，接在多路转换器的 第二输入端组上；所述多路转换器的电源端接稳压直流电，所述多路转换器的第一通道选择端和第 二通道选择端与MCU连接。所述第一分压电阻组为第九电阻、第十电阻、十一电阻和十二电阻；所述第九电阻的第一端、第十电阻的第一端、十一电阻的第一端、十二电阻的第一 端并接在所述第八电阻和第十八电阻的公共端上，所述第九电阻的第二端与所述多路转换器的XO输入端连接；所述第十电阻的第二端与所述多路转换器的Xl输入端连接；所述十一电阻的第二端与所述多路转换器的X2输入端连接；所述十二电阻的第二端与所述多路转换器的X3输入端连接。所述第二分压电阻组为十三电阻、十四电阻、十五电阻和十六电阻；所述十三电阻的第一端、十四电阻的第一端、十五电阻的第一端、十六电阻的第一 端并接在所述十七电阻和第十九电阻的公共端上，所述十三电阻的第二端与所述多路转换器的YO输入端连接；所述十四电阻的第二端与所述多路转换器的Yl输入端连接；所述十五电阻的第二端与所述多路转换器的Y2输入端连接；所述十六电阻的第二端与所述多路转换器的TO输入端连接。所述十二电阻的电阻值大于所述十一电阻的电阻值，十一电阻的电阻值大于所述 第十电阻的电阻值，第十电阻的电阻值大于所述第九电阻的电阻值；所述十三电阻等于第九电阻的电阻值；所述十四电阻等于第十电阻的电阻值；所述十五电阻等于十一电阻的电阻值；所述十六电阻等于十二电阻的电阻值。由本实用新型和背景技术的对比可知，本实用新型中第一分压电阻组代替了现有 技术中的一个分压电阻，以第二分压电阻组代替了现有技术中的另一个分压电阻，就改变 了电路的信号分压比。使发动机转速信号处理器的灵敏度由一个等级变换为多个等级。分压比越大，灵敏度越低，转速信号越不容易被捕捉到，但信号的电压峰值的限制 越宽松。所以在刚刚启动的时候，灵敏度可以选择最低的分压比，当转速提高后，依次提高 分压比，降低信号捕捉的灵敏度，提高信号电压峰值的耐受能力。MCU先检测转速大小，并控制多路转换器的通道选择端来配置分压比的大小。本实用新型的效果是一种发动机转速信号处理器，能够准确有效地检测出发动 机从启动到高速运转期间各种转速数据。在发动机开始启动时，转速信号处理电路首先降 低分压比，提高了信号采集灵敏度，以前300RPM时才开始启动模式，灵敏度提升后100RPM 就可以开始启动模式。启动时的废气排放较多，缩短启动时间也就减少了在启动期间的废 气排放。在发动机启动完成后，转速信号处理电路又逐步恢复默认采集灵敏度的设置，也就恢复了转速处理电路的耐压能力。在发动机高速时，其转速信号峰值电压较高，若分压比 较大，则分压后的信号进入运放前的电压值也超过了运放的承受能力，因此只有在大分压 比、低灵敏度时，运放前的电压才在安全范围之内。
图1为现有技术的电路图；图2为本实用新型的电路图；图3为多路转换器与MCU的连接框图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图2、3所示，一种发动机转速信号处理器，包括第一转速采集端A和第二转速采 集端B;所述第一转速采集端A串接第八电阻R8后，再通过第十八电阻R18后接比较器Ul 的负向输入端；所述第二转速采集端B串接十七电阻R17后，再通过第十九电阻R19后接比较器 Ul的正向输入端；且第八电阻R8的电阻值等于十七电阻R17的电阻值，第十八电阻R18的电阻值等 于第十九电阻R19的电阻值；比较器Ul的正向输入端和输出端之间串接有第二十电阻R20 ；比较器Ul的输出端与MCU连接；所述第八电阻R8和第十八电阻R18的公共端串接第一分压电阻组后，接在多路转 换器U2的第一输入端组上；所述十七电阻R17和第十九电阻R19的公共端串接第二分压电阻组后，接在多路 转换器U2的第二输入端组上；所述多路转换器U2的电源端接稳压直流电，所述多路转换器U2的第一通道选择 端PCO和第二通道选择端PCl与MCU连接。所述第一分压电阻组为第九电阻R9、第十电阻R10、i^一电阻Rll和十二电阻 R12 ；所述第九电阻R9的第一端、第十电阻RlO的第一端、i^一电阻Rll的第一端、十二 电阻R12的第一端并接在所述第八电阻R8和第十八电阻R18的公共端上，所述第九电阻R9的第二端与所述多路转换器U2的XO输入端连接；所述第十电阻RlO的第二端与所述多路转换器U2的Xl输入端连接；所述十一电阻Rll的第二端与所述多路转换器U2的X2输入端连接；所述十二电阻R12的第二端与所述多路转换器U2的X3输入端连接。所述第二分压电阻组为十三电阻R13、十四电阻R14、十五电阻R15和十六电阻 R16 ；所述十三电阻R13的第一端、十四电阻R14的第一端、十五电阻R15的第一端、 十六电阻R16的第一端并接在所述十七电阻R17和第十九电阻R19的公共端上，[0065]所述十三电阻R13的第二端与所述多路转换器U2的YO输入端连接；所述十四电阻R14的第二端与所述多路转换器U2的Yl输入端连接；所述十五电阻R15的第二端与所述多路转换器U2的Y2输入端连接；所述十六电阻R16的第二端与所述多路转换器U2的TO输入端连接。所述十二电阻Rl2的电阻值大于所述i^一电阻Rll的电阻值，i^一电阻Rll的电 阻值大于所述第十电阻RlO的电阻值，第十电阻RlO的电阻值大于所述第九电阻R9的电阻 值；所述十三电阻R13等于第九电阻R9的电阻值；所述十四电阻R14等于第十电阻RlO的电阻值；所述十五电阻R15等于i^一电阻Rll的电阻值；所述十六电阻R16等于十二电阻R12的电阻值。由本实用新型和背景技术的对比可知，本实用新型中第一分压电阻组代替了现有 技术中的一个分压电阻，以第二分压电阻组代替了现有技术中的另一个分压电阻，就改变 了电路的信号分压比。使发动机转速信号处理器的灵敏度由一个等级变换为多个等级。图1中第六电阻R6和第七电阻R7 = 22K，第四电阻R4和第五电阻R5 = 0. 47K, 其电阻分压比为22000/470 = 46. 8。而图2中第八电阻R8和第九电阻R9、第十电阻R10、i^一电阻R11、十二电阻R12的 分压比例是 22000/470 = 46. 8,22000/1000 = 22,22000/2000 = 11,22000/4700 = 4. 68 ；十七电阻R17和十三电阻R13、十四电阻R14、十五电阻R15、十六电阻R16的分压 比例是 22000/470 = 46. 8,22000/1000 = 22,22000/2000 = 11,22000/4700 = 4. 68。分压比越大，灵敏度越低，转速信号越不容易被捕捉到，但信号的电压峰值的限制 越宽松。所以在刚刚启动的时候，灵敏度可以选择最低的分压比，当转速提高后，依次提高 分压比，降低信号捕捉的灵敏度，提高信号电压峰值的耐受能力。MCU先检测转速大小，并控制多路转换器U2的通道选择端来配置分压比的大小。多路转换器U2的实质就是一个分路器。其转换阀值可以人为设定，如下表就是其 中一种选择关系
权利要求1.一种发动机转速信号处理器，包括第一转速采集端A和第二转速采集端B ； 所述第一转速采集端A串接第八电阻(R8)后，再通过第十八电阻(R18)后接比较器(Ul)的负向输入端；所述第二转速采集端B串接十七电阻(R17)后，再通过第十九电阻(R19)后接比较器 (Ul)的正向输入端；且第八电阻(R8)的电阻值等于十七电阻(R17)的电阻值，第十八电阻(R18)的电阻值 等于第十九电阻(R19)的电阻值；比较器(Ul)的正向输入端和输出端之间串接有第二十电阻(R20)； 比较器(Ul)的输出端与MCU连接；其特征在于，所述第八电阻(R8)和第十八电阻(R18)的公共端串接第一分压电阻组 后，接在多路转换器(似)的第一输入端组上；所述十七电阻(R17)和第十九电阻(R19)的公共端串接第二分压电阻组后，接在多路 转换器(似)的第二输入端组上；所述多路转换器(似)的电源端接稳压直流电，所述多路转换器(似)的第一通道选择 端(PCO)和第二通道选择端(PCl)与MCU连接。
2.根据权利要求1所述的发动机转速信号处理器，其特征在于所述第一分压电阻组 为第九电阻(R9)、第十电阻(RlO)、十一电阻(Rll)和十二电阻(R12)；所述第九电阻(R9)的第一端、第十电阻(RlO)的第一端、十一电阻(Rll)的第一端、 十二电阻(R12)的第一端并接在所述第八电阻(R8)和第十八电阻(R18)的公共端上； 所述第九电阻(R9)的第二端与所述多路转换器(似)的XO输入端连接； 所述第十电阻(RlO)的第二端与所述多路转换器(似)的Xl输入端连接； 所述十一电阻(Rll)的第二端与所述多路转换器(似)的X2输入端连接； 所述十二电阻(R12)的第二端与所述多路转换器(似)的X3输入端连接。
3.根据权利要求1所述的发动机转速信号处理器，其特征在于所述第二分压电阻组 为十三电阻(R13)、十四电阻(R14)、十五电阻(R15)和十六电阻(R16)；所述十三电阻(R13)的第一端、十四电阻(R14)的第一端、十五电阻(R15)的第一端、 十六电阻(R16)的第一端并接在所述十七电阻(R17)和第十九电阻(R19)的公共端上， 所述十三电阻(R13)的第二端与所述多路转换器(似)的YO输入端连接； 所述十四电阻(R14)的第二端与所述多路转换器(似)的Yl输入端连接； 所述十五电阻(R15)的第二端与所述多路转换器(似)的Y2输入端连接； 所述十六电阻(R16)的第二端与所述多路转换器(似)的TO输入端连接。
4.根据权利要求2或3所述的发动机转速信号处理器，其特征在于所述十二电阻 (R12)的电阻值大于所述十一电阻(Rll)的电阻值，十一电阻(Rll)的电阻值大于所述第十 电阻(RlO)的电阻值，第十电阻(RlO)的电阻值大于所述第九电阻(R9)的电阻值；所述十三电阻(R13)等于第九电阻(R9)的电阻值； 所述十四电阻(R14)等于第十电阻(RlO)的电阻值； 所述十五电阻(R15)等于十一电阻(Rll)的电阻值； 所述十六电阻(R16)等于十二电阻(R12)的电阻值。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机转速信号处理器，包括第一转速采集端A和第二转速采集端B；所述第一转速采集端A串第八电阻后，再串第十八电阻后接比较器的负向输入端；所述第二转速采集端B串十七电阻后，再串第十九电阻后接比较器的正向输入端；比较器的输出端与MCU连接；其特征在于，所述第八电阻和第十八电阻的公共端串第一分压电阻组后，接在多路转换器的第一输入端组上；所述十七电阻和第十九电阻的公共端串第二分压电阻组后，接在多路转换器的第二输入端组上；所述多路转换器的电源端接稳压直流电，所述多路转换器的通道选择端与MCU连接。该实用新型的效果是能够准确有效地检测出发动机从启动到高速运转期间各种转速数据。
文档编号G01P3/44GK201886032SQ201020648800
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月8日 优先权日2010年12月8日
发明者周向东, 曾伟, 马文选 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司