一种采用主副梁结构的加速度计的制作方法
【专利摘要】一种采用主副梁结构的加速度计，包括封闭的正四边形外框，外框中心部位有凹形的质量块，质量块的凹陷部位通过主悬臂梁与外框连接，质量块凹陷部位两边的凸起部位分别通过一个副梁与外框连接，主悬臂梁的弹性系数为副梁弹性系数的50倍，主悬臂梁的宽度为副梁宽度的50倍，长度为副梁长度的50倍，本发明能够在提高静态灵敏度的同时保持固有谐振频率，从而保证了测量精度。
【专利说明】一种采用主副梁结构的加速度计
[0001]
【技术领域】
[0002]本发明涉及测量【技术领域】，特别涉及一种采用主副梁结构的加速度计。
【背景技术】
[0003]加速度计在导航以及汽车工业中应用广泛，目前的加速度计有很多种，基本形式有电容式和电阻式，结构都是在外框中用悬臂梁连接一个质量块，加速度引起外框与质量块的相对位移，进而改变悬臂梁内部应力，根据这个相对位移和应力，就可以得到相应的加速度值。不过，现有的这种加速度计静态灵敏度和固有谐振频率均由一个悬臂梁决定，而静态灵敏度和固有谐振频率的大小呈反比例关系，因此使得测量结果不够准确。
【发明内容】
[0004]为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种采用主副梁结构的加速度计，具有结构简单使用方便的特点。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是:
一种采用主副梁结构的加速度计，包括封闭的正四边形外框4，外框4中心部位有凹形的质量块3，质量块3的凹陷部位通过主悬臂梁I与外框4连接，质量块3凹陷部位两边的凸起部位分别通过一个副梁2与外框4连接，主悬臂梁I的弹性系数为副梁2弹性系数的50倍。
[0006]所述主悬臂梁I的宽度为副梁2宽度的50倍，长度为副梁2长度的50倍。
[0007]与现有技术相比，本发明能够在提高静态灵敏度的同时保持固有谐振频率，从而保证了测量精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]附图为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明进行更详尽的说明。
[0010]如图所示，本发明为一种采用主副梁结构的加速度计，包括封闭的正四边形外框4，外框4中心部位有凹形的质量块3，质量块3的凹陷部位通过主悬臂梁I与外框4连接，质量块3凹陷部位两边的凸起部位分别通过一个副梁2与外框4连接，主悬臂梁I的弹性系数为6000N/m，副梁2弹性系数为120N/m，主悬臂梁I的长度为4000 μ m，副梁2长度为80 μ m,主悬臂梁I的宽度为100 μ m,副梁2宽度为2 μ m,其中副梁2表面设置有力敏电阻层。
[0011]用来测量加速度时，受到加速度影响,质量块3会产生一定的偏转，此时两个副梁2呈现一根受拉伸，一根被压缩的情况，力敏电阻层的组织就会一个增大，另一个减小，由此可以获得相应的加速度值。本结构中，静态灵敏度主要是由副梁2决定的，而固有谐振频率是由主悬臂梁I决定的，因此可以保证固有谐振频率的前提下提高静态灵敏度。
【权利要求】
1.一种采用主副梁结构的加速度计，包括封闭的正四边形外框(4)，其特征在于，外框(4)中心部位有凹形的质量块(3)，质量块(3)的凹陷部位通过主悬臂梁(I)与外框(4)连接，质量块(3)凹陷部位两边的凸起部位分别通过一个副梁(2)与外框(4)连接，主悬臂梁(O的弹性系数为副梁(2)弹性系数的50倍。
2.根据权利要求1所述的采用主副梁结构的加速度计，其特征在于，主悬臂梁(I)的宽度为副梁(2)宽度的50倍，长度为副梁(2)长度的50倍。
【文档编号】G01P15/12GK103792390SQ201210432898
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2012年11月3日 优先权日:2012年11月3日
【发明者】不公告发明人 申请人:西安道恒交通设备科技有限公司