专利名称：伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验工装的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轨道客车车体強度试验领域，具体涉及ー种伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验エ装。
背景技术：
为了提高轨道客车车体的结构强度，在车体制造完成后需要进行车体的静强度试验，车体的静强度拉伸试验的目的是考察在规定的拉伸载荷作用下车体的強度和变形情况，检测车体的车钩连接部的结构强度是否能满足相关质量标准的要求。伊朗单层轨道客车车体连接的车钩连接部件与其它同类车钩连接部件差别很大， 因此没有与之相匹配的车体静强度拉伸试验エ装，现有的其它同类车体静强度拉伸试验エ装一是结构形式差异很大，无法保证连接，ニ是强度不够，不能很好地满足对伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验的功能要求。
实用新型内容为解决现有伊朗单层轨道客车没有与之相匹配的车体静强度拉伸试验エ装，现有的其它同类车体静强度拉伸试验エ装強度不够，无法保证安装和拆卸的技术问题，本实用新型提供一种伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验エ装。本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验エ装包括座板、牵引拉杆、连接座组件、第ー圆销、挡板组件和第二圆销；挡板组件的下端置于座板上，牵引拉杆的一端通过第二圆销与挡板组件固定连接，牵引拉杆的另一端通过第一圆销与连接座组件连接。上述挡板组件包括第一竖直挡板和第一夹板，第一夹板固定在第一竖直挡板的侧壁上，其由上、下两块相互平行的单板组成，两块单板的间距与牵引拉杆的厚度一致；第一竖直挡板上对应第一夹板间距的位置设有长条形的水平通孔。上述连接座组件包括第二竖直挡板和第二夹板；第二夹板固定在第二竖直挡板的侧壁上；其由上、下两块相互平行的单板组成，两块单板的间距略大于牵引拉杆的厚度。上述牵引拉杆的一端依次穿过水平通孔和第一夹板，牵引拉杆的另一端穿过第二夹板。本实用新型的有益效果是该车体静强度拉伸试验エ装完全符合伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验的强度要求，还具有结构简单实用，安装和拆卸方便的优点。
图I是本实用新型伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验エ装的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步详细说明。[0013]如图I所示，本实用新型的伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验工装包括座板I、牵引拉杆2、连接座组件3、第一圆销4、挡板组件5和第二圆销6，挡板组件5和座板I都安装在车体端墙的内侧，挡板组件5下端置于座板I上，座板I下方可以加垫调整牵引拉杆的高度。牵引拉杆2和连接座组件3均设置在车体端墙外侧。挡板组件5包括第一竖直挡板5-1和第一夹板5-2，第一夹板5_2焊接在第一竖直挡板5-1的侧壁上，其由上、下两块相互平行的单板组成，两块单板的间距略大于牵引拉杆2的厚度，第一竖直挡板5-1上对应第一夹板5-2狭缝的位置处设有长条形的水平通孔5-1-1，牵引拉杆2的一端穿过水平通孔5-1-1和第一夹板5-2后被第一夹板5_2的两块单板夹在两块单板形成的狭缝中，然后，通过第二圆销6与第一夹板5-2连接。连接座组件3包括第二竖直挡板3-1和第二夹板3-2，第二夹板3-2固定在第二竖直挡板3-1的同一侧的侧壁上，其由上、下两块相互平行的单板组成，两块单板所形成的狭缝间距略大于牵引拉杆2的厚度，牵引拉杆2的另一端穿过第二夹板3-2，牵引拉杆2的另一端被第二夹板3-2的两块单板夹在狭缝中，并通过第一圆销4与第二夹板3-2连接。第二竖直挡板3-1的另一侧与拉力传感器连接，测试时通过拉力传感器测得通过第二竖直挡板3-1传递给牵引拉杆2的拉伸力，完成车体静强度拉伸试验。其中，牵引拉杆2、连接座组件3和挡板组件5采用分体结构，牵引拉杆2的两端分别通过第一圆销4和第二圆销6与连接座组件3和挡板组件5简单连接即可完成安装，同时便于拆卸。通过试验验证，该拉伸试验工装完全符合伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验的强度要求，还具有结构简单实用，安装和拆卸方便的优点。
权利要求1.伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验工装，其特征在于该拉伸试验工装包括座板(I)、牵引拉杆(2)、连接座组件(3)、第一圆销(4)、挡板组件(5)和第二圆销(6);挡板组件(5)的下端置于座板(I)上，牵引拉杆(2)的一端通过第二圆销(6)与挡板组件(5)固定连接，牵引拉杆(2)的另一端通过第一圆销(4)与连接座组件(3)连接。
2.如权利要求I所述的伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验工装，其特征在于，所述的挡板组件(5)包括第一竖直挡板(5-1)和第一夹板(5-2)，第一夹板(5-2)固定在第一竖直挡板(5-1)的侧壁上，其由上、下两块相互平行的单板组成；第一竖直挡板(5-1)上对应第一夹板(5-2)间距的位置设有长条形的水平通孔(5-1-1)。
3.如权利要求2所述的伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验工装，其特征在于，所述的连接座组件(3)包括第二竖直挡板(3-1)和第二夹板(3-2)，第二夹板(3-2)固定在第二竖直挡板(3-1)的侧壁上，其由上、下两块相互平行的单板组成。
4.如权利要求3所述的伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验工装，其特征在于，所述的牵引拉杆(2)的一端依次穿过水平通孔(5-1-1)和第一夹板(5-2)，牵引拉杆(2)的另一端穿过第二夹板(3-2)。
专利摘要本实用新型的伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验工装属于轨道客车车体强度试验领域，该拉伸试验工装包括座板(1)、牵引拉杆(2)、连接座组件(3)、第一圆销(4)、挡板组件(5)和第二圆销(6)；挡板组件(5)的下端置于座板(1)上，牵引拉杆(2)的一端通过第二圆销(6)与挡板组件(5)固定连接，牵引拉杆(2)的另一端通过第一圆销(4)与连接座组件(3)连接。本实用新型的有益效果是该拉伸试验工装完全符合伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验的强度要求，还具有结构简单实用的优点。
文档编号G01N3/00GK202661325SQ201220180539
公开日2013年1月9日 申请日期2012年4月25日 优先权日2012年4月25日
发明者周兴建 申请人:长春轨道客车股份有限公司