专利名称：一种大涵道比发动机用网式畸变装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及大涵道比发动机，涵道比在5以上，畸变试验装置设计领域，特别涉及了一种大涵道比发动机用网式畸变装置。
背景技术：
目前，小涵道比发动机广泛采用插板式畸变装置，该型试验装置为了保证插板距离测量截面达到3倍发动机直径的要求，需要具备5倍以上的发动机进口直径的长度。对大涵道比发动机而言，采用插板式畸变装置实现起来有一定的难度。由于大涵道比发动机进气道直径通常在1.5m以上，则所需进气畸变设备轴向尺寸将达8米左右，台架吊装难度大，改造周期长。同时，由于大涵道比发动机直径大，采用网式畸变装置其安全问题也极其突出。
发明内容
本发明的目的是为了实现安全性好、长度小、畸变指数可调，特提供了一种大涵道比发动机用网式畸变装置。本发明提供了一种大涵道比发动机用网式畸变装置，其特征在于:所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，包括变径段1、畸变组件2、测量管道3、测试管道4，贴网5、基网
6、骨架7和中心整流锥8 ;其中:变径段I前端面与发动机台架进气道相连接，后端面与畸变组件2通过螺栓连接；畸变组件2与测量管道3之间采用螺栓连接；测试管道4 一端通过螺栓与发动`机连接，另一端通过插口与测量管道3连接，用于安装测试设备。在测试管道4位置设有测试传感器安装、拆卸接口。插口式的连接方式保证了台架进气道和风扇机匣之间柔性连接，并带有密封装置，可以根据试验测试项目更换不同的测试段，操作方便。贴网5为一组规格不同的半圆形网，用于产生进气畸变，根据畸变指数要求选用相应结构参数的贴网；基网6为360°全网，用于支撑贴网5，作为贴网的支撑骨架保证贴网结构强度；骨架7为八根采用标准翼型设计型面的支板和外环焊接结构，用于支撑基网6和贴网5，并满足气动设计要求；中心整流锥8用于贴网5、基网6、骨架7的固定，并提供良好的气动型面。贴网5、基网6通过螺栓固定在骨架7的外环上，中心部位用中心整流锥8压紧，保证畸变装置的结构强度；试验过程中需要产生不同的畸变指数而更换畸变组件2时，拆下螺栓，将畸变组件2与变径段I和测量管道3分开，并即可实现。这种结构形式极大的简化了更换方式，缩短了试验的周期。所述的中心整流锥8采用椭圆形导流型面。支板采用标准翼型等比放大的设计型面；在畸变组件中畸变贴网所在同一截面上累计堵塞比不超过20%，其余截面堵塞比不超过5%。堵塞比计算方法为:堵塞比=最大迎风面积/气流通道面积X100%。气流通道长度为不大于2倍发动机直径长度，即畸变组件2距测试截面不大于2倍发动机直径距离。本发明的优点:本发明所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，为分段式可拆分结构，其长度与发动机进口直径相当，满足台架对装置长度的限制，安全性好、长度小、畸变指数可调，最大限度的保障了整机的安全，顺利推进了发动机的研制，本发明显著地降低了整机进气畸变试验周期，保证试验操作方便简单。
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明:图1为网式大涵道比发动机进气畸变装置具体结构图；图2为网式大涵道比发动机进气畸变装置右视图；图3为畸变装置骨架支板剖面图；图4为贴网和基网外缘固定方式放大图；图5为基网结构放大图。
具体实施例方式实施例1 本实施例提供了一种大涵道比发动机用网式畸变装置，其特征在于:所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，包括变径段1、畸变组件2、测量管道3、测试管道4，贴网5、基网6、骨架7和中心整流锥8 ;其中:变径段I前端面与发动机台架进气道相连接，后端面与畸变组件2通过螺栓连接；畸变组件2与测量管道3之间采用螺栓连接；测试管道4 一端通过螺栓与发动机连接，另一端通过插口与测量管道3连接，用于安装测试设备。在测试管道4位置设有测试传感器安装、拆卸接口。插口式的连接方式保证了台架进气道和风扇机匣之间柔性连接，并带有密封装置，可以根据试验测试项目更换不同的测试段，操作方便。贴网5为一组规格不同的半圆形网，用于产生进气畸变，根据畸变指数要求选用相应结构参数的贴网；基网6为360°全网，用于支撑贴网5，作为贴网的支撑骨架保证贴网结构强度；骨架7为八根采用标准翼型设计型面的支板和外环焊接结构，用于支撑基网6和贴网5，并满足气动设计要求；中心整流锥8用于贴网5、基网6、骨架7的固定，并提供良好的气动型面。贴网5、基网6通过螺栓固定在骨架7的外环上，中心部位用中心整流锥8压紧，保证畸变装置的结构强度；试验过程中需要产生不同的畸变指数而更换畸变组件2时，拆下螺栓，将畸变组件2与变径段I和测量管道3分开，并即可实现。这种结构形式极大的简化了更换方式，缩短了试验的周期。所述的中心整流锥8采用椭圆形导流型面。支板采用标准翼型等比放大的设计型面；在畸变组件中畸变贴网所在同一截面上累计堵塞比不超过20%，其余截面堵塞比不超过5%。堵塞比计算方法为:堵塞比=最大迎风面积/气流通道面积X100%。气流通道长度为不大于2倍发动机直径长度，即畸变组件2距测试截面不大于2倍发动机直径距离。实施例2本实施例提供了一种大涵道比发动机用网式畸变装置，其特征在于:所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，包括变径段1、畸变组件2、测量管道3、测试管道4，贴网5、基网6、骨架7和中心整流锥8 ;其中:变径段I前端面与发动机台架进气道相连接，后端面与畸变组件2通过螺栓连接；畸变组件2与测量管道3之间采用螺栓连接；测试管道4 一端通过螺栓与发动机连接，另一端通过插口与测量管道3连接，用于安装测试设备。在测试管道4位置设有测试传感器安装、拆卸接口。插口式的连接方式保证了台架进气道和 风扇机匣之间柔性连接，并带有密封装置，可以根据试验测试项目更换不同的测试段，操作方便。贴网5为一组规格不同的半圆形网，用于产生进气畸变，根据畸变指数要求选用相应结构参数的贴网；基网6为360°全网，用于支撑贴网5，作为贴网的支撑骨架保证贴网结构强度；骨架7为八根采用标准翼型设计型面的支板和外环焊接结构，用于支撑基网6和贴网5，并满足气动设计要求；中心整流锥8用于贴网5、基网6、骨架7的固定，并提供良好的气动型面。贴网5、基网6通过螺栓固定在骨架7的外环上，中心部位用中心整流锥8压紧，保证畸变装置的结构强度；试验过程中需要产生不同的畸变指数而更换畸变组件2时，拆下螺栓，将畸变组件2与变径段I和测量管道3分开，并即可实现。这种结构形式极大的简化了更换方式，缩短了试验的周期。支板采用标准翼型等比放大的设计型面；在畸变组件中畸变贴网所在同一截面上累计堵塞比不超过20%，其余截面堵塞比不超过5%。堵塞比计算方法为:堵塞比=最大迎风面积/气流通道面积X100%。
权利要求
1.一种大涵道比发动机用网式畸变装置，其特征在于:所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，包括变径段(I)、畸变组件(2 )、测量管道(3 )、测试管道(4)，贴网(5 )、基网(6 )、骨架(7)和中心整流锥(8)； 其中:变径段(I)前端面与发动机台架进气道相连接，后端面与畸变组件(2)通过螺栓连接；畸变组件(2)与测量管道(3)之间采用螺栓连接；测试管道(4) 一端通过螺栓与发动机连接，另一端通过插口与测量管道(3)连接，用于安装测试设备；在测试管道(4)位置设有测试传感器安装、拆卸接口 ；插口式的连接方式保证了台架进气道和风扇机匣之间柔性连接，并带有密封装置； 贴网(5)为一组规格不同的半圆形网，用于产生进气畸变，根据畸变指数要求选用相应结构参数的贴网；基网(6)为360°全网，用于支撑贴网(5)，作为贴网的支撑骨架保证贴网结构强度；骨架(7)为八根采用标准翼型设计型面的支板和外环焊接结构，用于支撑基网(6)和贴网(5)，并满足气动设计要求；中心整流锥(8)用于贴网(5)、基网(6)、骨架(7)的固定，并提供良好的气动型面；贴网(5)、基网(6)通过螺栓固定在骨架(7)的外环上，中心部位用中心整流锥(8)压紧，保证畸变装置的结构强度。
2.按照权利要求1所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，其特征在于:所述的中心整流锥(8)采用 椭圆形导流型面。
全文摘要
一种大涵道比发动机用网式畸变装置，包括变径段、畸变组件、测量管道、测试管道，贴网、基网、骨架和中心整流锥；其中变径段前端面与发动机台架进气道相连接，后端面与畸变组件通过螺栓连接；畸变组件与测量管道之间采用螺栓连接；插口式的连接方式保证了台架进气道和风扇机匣之间柔性连接；贴网为一组规格不同的半圆形网，用于产生进气畸变；基网为360°全网，用于支撑贴网，作为贴网的支撑骨架保证贴网结构强度；骨架用于支撑基网和贴网，并满足气动设计要求；中心整流锥用于贴网、基网、骨架的固定。本发明的优点为分段式可拆分结构，满足台架对装置长度的限制，安全性好、长度小、畸变指数可调，保证试验操作方便简单。
文档编号G01M15/02GK103234756SQ20131012964
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月16日 优先权日2013年4月16日
发明者张清, 张生, 霍枫, 黄琨, 郝勇 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所