专利名称：导向杆用固定支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆测试领域，具体涉及一种用于六分力测试系统中导向杆用固定支架。
背景技术：
汽车运动是车轮与地面作用的结果，通过测量车辆行驶时车轮所受的力和力矩，从而准确地反映整车运动的性能指标。目前，常用六分力测试系统对车辆行驶时车轮的X、Y、Z方向的力及力矩进行测量、处理，分析车辆运行的可靠性和安全性。现行的六分力测试系统包括与轮胎、轮轴相适配连接的轮辋适配器和轮毂适配器，轮辋、轮毂适配器上固设有用于测量车轮运行时X、Y、Z方向的力及力矩的六分力传感器，六分力传感器通过设置的集流环、导向杆3和数据输送线将测得数据输送至数据处理存储单元进行处理分析。由于六分力传感器与车轮固接为一体，因此在车辆行驶时六分力传感器随车轮沿车轮轮轴同轴发生转动，而用于传递数据的数据输送线是固定不动的。因此，为保证测得的数据能够被稳定输送，将数据处理存储单元与六分力传感器之间采用集流环进行连接，集流环包括与六分力传感器固接为一体的固定部和位于固定部外侧设置的接头6，接头6与固定部沿车轮轮轴的轴向构成转动配合，导向杆3趋近于沿车轮的径向布置且其下端与接头6相固连，导向杆3的上端与车辆上设置的固定支架相配合连接，数据输送线沿导向杆3杆身铺设并与接头6上的数据输出端口相连，从而避免六分力传感器随车轮转动对数据输送的影响。如附图1所示，其为传统固定导向杆的固定支架，大体呈一角型结构，包括两端头部相固定连接的第一、二板件1、2，第一、二板件1、2的另一端分别与导向杆3的上端和转向节4相适配连接，第一板件I位于轮罩5和车轮之间，第二板件2趋近于沿车轮的径向布置。采用该方式构成的固定支架虽然能对导向杆3进行固定约束，但是该方式中，第二板件2与转向节4固定点至第一板件I与导向杆配合连接处的间距大，车辆在转弯或颠簸路况运行时，第一板件I容易发生跳动与轮罩5发生干涉，影响数据的采集和输送，且第二板件2与转向节4连接处容易发生断裂，易造成六分测量仪器的损坏。
发明内容本实用新型的目的是提供一种用于六分力测试系统中导向杆用固定支架，可避免车辆在颠簸路况运行时固定支架发生过大的跳动与轮罩相干涉，影响车轮的六分力测试。为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种导向杆用固定支架，其特征在于:包括位于车轮和轮罩之间的连接件，连接件的一端与减震器上设置的螺旋弹簧底座相固连，连接件的另一端设置用于车辆行驶时扶持导向杆姿态保持固定的扶持部，且该扶持部与导向杆沿铅垂方向为滑动配合连接。本申请中采用与螺旋弹簧底座相固连的连接件构成固定支架，使得固定支架与车辆连接固定点至固定支架与导向杆配合连接处的间距大大减小，使得车辆转弯或颠簸路面行驶时，固定支架的跳动较小或不发生跳动，避免与轮罩相干涉。
图1是传统固定支架使用状态结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3为本实用新型使用状态结构示意图。
具体实施方式
本实用新型在于提供一种可避免车辆在转弯或颠簸行驶时固定支架因跳动过大而与轮罩23相干涉的导向杆用固定支架，其采取的方案如图2、3所示，一种导向杆用固定支架，包括位于车轮20和轮罩之间的连接件11，连接件11的一端与减震器上设置的螺旋弹簧底座22相固连，连接件11的另一端设置用于车辆行驶时扶持导向杆21姿态保持固定的扶持部，且该扶持部与导向杆21沿铅垂方向为滑动配合连接。约束导向杆21姿态保持固定是指将导向杆21的姿态始终保持为立状布置，所指的沿铅垂方向为滑动配合连接是指车辆在颠簸路况行驶时，固定支架与车轮20轮轴之间沿铅垂方向的间距发生变化，因此，将导向杆21与扶持部在铅垂方向设置为滑动配合连接，使得颠簸行驶时导向杆21在铅垂方向可相对于扶持部发生一定的上、下串动，避免导向杆21的姿态发生变化，保证整个测试过程中导向杆21的姿态固定不变，数据输送线不发生较大的晃动。另外，由于螺旋弹簧底座22与车轮20在车辆转弯行驶时均沿转向节主销转动，因此导向杆21相对于固定支架只发生上、下的移动。在本申请，由于采用连接件11直接与螺旋弹簧底座相固连的连接件构成固定支架，连接件11与车辆的连接点至连接件11与导向杆21配合连接点之间的间距小，因此，连接件11不易于发生跳动和长期颠簸后断裂，提高六分力测试系统运行的稳定性和安全性。具体的方案为，所述的扶持部为连接件11端头部设置的套环12或连接孔构成，套环12或连接孔空套在导向杆21的上端。所述的连接件11与螺旋弹簧底座22之间设置有加强筋13。所述的导向杆21立状布置，连接件11为一大体沿车轮20轴向布置的条板件构成，加强筋13位于条板件的上侧且其一端与条板件的中部相固接，条板件位于车轮20外侧的外端呈斜向下的弯曲状设置且在外端末部设置与导向杆21尺寸相吻合的套环12，条板件位于车轮20内侧的里端向上弯折成U形钩状，U形钩的口部指向车体的外侧，加强筋13的另一端与条板件里端的末部通过同一螺栓组件固定在螺旋弹簧底座22上。所述加强筋13大体呈Z形，包括加强筋本体和向加强筋本体两外侧分别弯折设置的第一、二连接段13a、13b，第一、二连接段13a、13b分别搭接在连接件11中部和组成U形钩的第一条板段Ila的外表面上构成框架结构。上述方案中通过设置的加强筋13与连接件11构成的框架结构，提高固定支架的强度，使得车辆行驶过程中，固定支架不发生跳动，进一步保证固定支架与轮罩不发生干涉。总之，本使用新型可有效避免车辆在转弯或颠簸路况时，固定支架发生跳动与轮罩23相干涉或断裂，提高六分力测试系统测试的准确性、稳定性以及使用的安全性。
权利要求1.一种导向杆用固定支架，其特征在于:包括位于车轮(20)和轮罩之间的连接件(11)，连接件(11)的一端与减震器上设置的螺旋弹簧底座(22)相固连，连接件(11)的另一端设置用于车辆行驶时扶持导向杆(21)姿态保持固定的扶持部，且该扶持部与导向杆(21)沿铅垂方向为滑动配合连接。
2.如权利要求1所述的导向杆用固定支架，其特征在于:所述的扶持部为连接件(11)端头部设置的套环(12)或连接孔构成，套环(12)或连接孔空套在导向杆(21)的上端。
3.如权利要求1所述的导向杆用固定支架，其特征在于:所述的连接件(11)与螺旋弹簧底座(22)之间设置有加强筋(13)。
4.如权利要求3所述的导向杆用固定支架，其特征在于:所述的导向杆(21)立状布置，连接件(11)为一大体沿车轮(20 )轴向布置的条板件构成，加强筋(13 )位于条板件的上侧且其一端与条板件的中部相固接，条板件位于车轮(20)外侧的外端呈斜向下的弯曲状设置且在外端末部设置与导向杆(21)尺寸相吻合的套环(12)，条板件位于车轮(20)内侧的里端向上弯折成U形钩状，U形钩的口部指向车体的外侧，加强筋(13)的另一端与条板件里端的末部通过同一螺栓组件固定在螺旋弹簧底座(22)上。
5.如权利要求4所述的导向杆用固定支架，其特征在于:所述加强筋(13)大体呈Z形，包括加强筋本体和向加强筋本体两外侧分别弯折设置的第一、二连接段(13a、13b)，第一、二连接段(13a、13b)分别搭接在连接件(11)中部和组成U形钩的第一条板段(IIa)的外表面上构成框架结构。
专利摘要本实用新型公开了一种导向杆用固定支架，包括位于车轮和轮罩之间的连接件，连接件的一端与减震器上设置的螺旋弹簧底座相固连，连接件的另一端设置用于车辆行驶时扶持导向杆姿态保持固定的扶持部，且该扶持部与导向杆沿铅垂方向为滑动配合连接。采用与螺旋弹簧底座相固连的连接件构成固定支架，使得固定支架与车辆连接固定点至固定支架与导向杆配合连接处的间距大大减小，使得车辆转弯或颠簸路面行驶时，固定支架的跳动较小或不发生跳动，避免与轮罩相干涉。
文档编号G01L5/16GK203069306SQ20132002616
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月18日 优先权日2013年1月18日
发明者程建超, 范快初 申请人:奇瑞汽车股份有限公司