汽车内球头总成轴向间隙检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车内球头总成轴向间隙检测装置，包括底座，以及固连于底座上方的由立柱支撑的上板，还包括固定设置于所述上板上的驱动机构，所述驱动机构的驱动端正对于底座，在所述驱动端上设置有连接所述内球头总成的内拉杆的螺纹连接机构；以及卡装在所述底座上的、以将内球头总成的内球头座固定于底座上的卡定机构；在所述底座上还设置有在驱动机构带动内拉杆移动时，对内拉杆相对内球头座的位移量进行测量的检测机构。本检测装置可实现在生产现场对内球头总成进行检测，提高了工作效率，有利于对内球头总成质量进行实时控制，且该检测装置结构简单，体积小便于布置，具有很好的实用性。
【专利说明】汽车内球头总成轴向间隙检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车检测装置，尤其涉及一种汽车内球头总成轴向间隙检测
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【背景技术】
[0002]随着汽车零部件规模化生产的发展，产品品质已成为众多汽车零部件制造企业最为关注的指标，品质的保证能力是决定一个企业持续发展的核心力量。内球头类产品属于汽车关键的安全类零件之一，该产品需要保证100%合格，如果内球头轴向间隙达不到要求，会直接影响产品功能的实现，传动系统受损，严重影响行车安全，所以内球头轴向间隙的检测是必不可少的一环。但是现在企业内还没有用于内球头轴向间隙在线检测的装置，现有的间隙检测均是在试验室完成，虽然在试验室可以满足检测需求，但由于使用的检测装置为通用工装，需要反复调整设备，以使之上下对中，消除装置本身在拉、压状态下变形量及同轴度偏差，这都要求操作人员有着极高的操作技能和丰富的测量经验，且此种测量方式操作时间长，结果反馈相对滞后，会影响产品加工效率，对产品质量实时监控不足，易引起批量问题甚至事故，而且使用通用工装进行间隙检测时也会因为检测距离偏大，导致因被测工件变形而带来的试验数据偏差，从而会有失去检测意义的风险。
实用新型内容
[0003]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种汽车内球头总成轴向间隙检测装置，其可实现在生产现场对内球头总成进行检测，提高了工作效率，有利于对内球头总成质量进行实时控制，且该检测装置结构简单，体积小便于布置，具有很好的实用性。
[0004]为实现上述目的，本汽车内球头总成轴向间隙检测装置包括底座，以及固连于底座上方的由立柱支撑的上板，还包括固定设置于所述上板上的驱动机构，所述驱动机构的驱动端正对于底座，在所述驱动端上设置有连接所述内球头总成的内拉杆的螺纹连接机构；以及卡装在所述底座上的、以将内球头总成的内球头座固定于底座上的卡定机构；在所述底座上还设置有在驱动机构带动内拉杆移动时，对内拉杆相对内球头座的位移量进行测量的检测机构。
[0005]采用上述的技术方案，将内球头总成的内拉杆用螺纹连接机构连接于驱动机构的驱动端上,再将内球头总成的内球头座使用卡定机构固定在底座上,然后使驱动机构带动内拉杆移动，由于内球头座被固定，从而根据检测机构测量出的内拉杆相对内球头座的位移量即可得知内球头总成的轴向间隙值。本检测装置通过驱动机构、螺纹连接机构以及卡定机构在底座和上板间的设置，即可实现对内球头总成的装载以用于检测，其结构简单，便于操作，从而可 提高检测工作效率，而且检测装置的各零部件也便于制造和组装，有利于在生产现场布置，省去了在试验室进行检测的麻烦，另一方面本装置使用单独的检测机构对内拉杆的位移量进行测量，可避免在驱动机构对内拉杆施力过程中因内拉杆弹性挠曲变形而导致检测结果发生偏差，从而有效保证了检测结果的精确性。[0006]作为对上述方式的限定，所述的驱动机构为液压缸。利用液压缸，可通过调整液压缸进出油方向而实现对内拉杆在上下两个方向的带动以进行检测，且液压缸运动平稳有利于检测过程的掌握。
[0007]作为对上述方式的限定，所述的螺纹连接机构为固连于所述驱动机构的驱动端上的螺纹连接套，在所述内拉杆上还设置有对连接于所述螺纹连接套内的内拉杆进行紧固的螺母。使用螺纹连接套可利用内拉杆的螺纹端对其进行连接，从而可简化检测装置的结构；在内拉杆上设置螺母，可在内拉杆螺纹连接于螺纹连接套中后对其进行紧定，从而确保了内拉杆与螺纹连接套之间连接稳固。
[0008]作为对上述方式的限定，所述的卡定机构包括开设于所述底座上的T型槽，活动嵌装在T型槽中的螺栓，以及穿设于所述螺栓上的、以对内球头座进行固定的压板。在底座上设置T型槽，带有压板的螺栓可在T型槽中左右移动，以便于对内球头座进行定位卡定，当压板在螺栓上被压紧以对内球头座进行卡定时，T型槽也起到了对螺栓一端进行卡定的作用。
[0009]作为对上述方式的限定，所述压板为分设于所述内球头座两侧的两块，在压板靠近内球头座的侧端面上还设置有与内拉杆的外圆周面相匹配的凹槽。设置凹槽可实现压板对内球头座更稳定的卡定。
[0010]作为对上述方式的限定，所述的检测机构为设置在底座上的百分表，所述百分表的测量端与内拉杆抵触相接。当驱动机构带动内拉杆移动时，内拉杆相对内球头座，也即相对底座产生位移，由于百分表为设置在底座上，因此通过百分表的测量端与内拉杆相抵触即可测量出内拉杆相对内球头座的位移量，此位移量是由于内拉杆与内球头座之间的间隙而产生的，所以测量出内拉杆的位移量即可得知内球头总成的轴线间隙值。
[0011]作为对上述方式的限定，在所述内拉杆上固定套设测量板，所述百分表的测量端与测量板抵触相接。在内拉杆上固定套设测量板可使百分表的测量端与内拉杆的抵触更稳定。
[0012]作为对上述方式的限定，所述的测量板固定套设在内拉杆上靠近内球头座的一端。测量板靠近内球头座一端设置可防止因内拉杆产生挠曲变形而造成的结果偏差，以确保检查值的精准有效。
[0013]综上所述，采用本实用新型的技术方案，可实现在生产现场对内球头总成进行检测，以利于对内球头总成质量进行实时控制，且该检测装置结构简单，便于制造和布置，在检测过程中可避免内球头总成的内拉杆挠曲变形而造成的偏差，具有很好的实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作更进一步详细说明:
[0015]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1中A部分的局部放大图；
[0017]图中:1、底座；2、立柱；3、上板；4、液压缸；5、油压表；6、螺纹连接套；7、内拉杆；
8、内球头座；9、螺母；10、T型槽；11、螺栓；12、压板；13、凹槽；14、测量板；15、支撑螺母；
16、百分表。【具体实施方式】
[0018]本实施例涉及一种汽车内球头轴向间隙检测装置，如图1和图2所示，其包括底座1，在底座I上固定设置有四根立柱2，立柱2的顶端固定设置有上板3，在上板3上端面的中部固定设置有液压缸4，在液压缸4两端的油管上安装有油压表5，液压缸4的驱动端，也即液压缸4的驱动杆穿过开设在上板3中部的图中未示出的通孔而指向底座I，液压缸4的轴线也与底座I的上端面垂直。
[0019]在液压缸4的驱动杆上固连有螺纹连接套6，螺纹连接套6为一具有内螺纹孔的筒体结构，其外周面的截面可为圆形或多边形，螺纹连接套6的上端可通过螺纹连接或卡接、焊接等连接方式固定在驱动杆上，而其下端则通过与内球头总成中的内拉杆7上的外螺纹配合而将内拉杆7连接在液压缸4的驱动杆上，在内拉杆7上还设置有一个螺母9，以在内拉杆7螺纹连接到螺纹连接套6上时，用于对内拉杆7和螺纹连接套6之间的紧固。
[0020]内球头总成中的内拉杆7通过螺纹连接套6连接于液压缸4的驱动杆上，而内球头总成中的内球头座8则通过设置在底座I上的卡定机构固定在底座I上。卡定机构包括开设在底座I上的T型槽10，活动嵌装在T型槽10中的螺栓11，以及套设在螺栓11上的压板12。T型槽10位于底座I的中央，其为一开设在底座I上部的通槽，螺栓11的螺帽端可从T型槽10位于底座I侧端面上的开口处嵌入槽内。为保证对内球头座8的卡定效果，本实施例中压板12为分设于内球头座8两侧的两块，每一块压板12均套设在两个螺栓11上，且在远离内球头座8的螺栓11上位于压板12的下方均还安装有一个支撑螺母15，支撑螺母15可使压板12在对内球头座8进行压紧时，其自身保持水平，以确保对内球头座8卡定的稳定性。在每块压板12靠近内拉杆7的侧端面上还设置有一个凹槽13，两侧压板12上的凹槽13相对布置，其在合拢时的内径大于内拉杆7的外径，凹槽13的设置可使压板12与内球头座8的顶端有更好的接触，以实现对内球头座8更稳定的卡定。
[0021]本检测装置还包括设置在底座I上的检测机构，本实施例中检测机构为百分表16,百分表16通过图中未不出的安装架固定在底座I上,而百分表16的测量端则与内拉杆7上的加工凸台面抵触相接，以对内拉杆7的上下移动量进行测量。为增加百分表16与内拉杆7之间抵触连接的稳定性，以确保百分表16能够准确的测量内拉杆7的移动，在内拉杆7上还固定套设有一个测量板14，测量板14可为具有一定厚度的圆形板，其可通过安装于圆周端面上的紧定螺钉卡定在内拉杆7的任意位置。在检测时为防止因内拉杆7产生挠曲变形而造成检测结果偏差，测量板14可固定在内拉杆7上靠近内球头座8的一端，百分表16的测量端则抵触相接于测量板14的上端面上。
[0022]本检测装置在使用时，先将测量板14套设于内拉杆7上，再将内拉杆7通过其螺纹端连接于螺纹连接套6上，并向上旋紧螺母9，在这个过程中确保内球头总成的轴线垂直于底座I的上端面，然后使液压缸4的驱动杆下移，调整内球头总成的位置使内球头座8的下端与底座I无缝贴合，移动两侧压板12并调整支撑螺母15，以使两侧的压板12处于同一水平面，且压板12带有凹槽13的一端稳定的压在内球头座8的顶端，旋紧两侧螺栓11上的紧定螺母，以将内球头座8压紧在底座I上。最后再调整测量板14的位置，将其固定在内拉杆7上靠近内球头座8的位置，然后将百分表16安装到底座I上，并使百分表16的测量端抵触在测量板14的上端面并具有合适的压缩量，将百分表16的指针调整至O刻度线位置后即可开始检测。[0023]检测时，先使液压缸4的驱动杆向上运动，油压表5打压至设定压力值，记录此时百分表16的读数，然后使液压缸4泄压，百分表16指针归零，再使液压缸4的驱动杆向下运动，油压表5打压至设定压力值，再记录此时百分表16的读数，然后再使液压缸4泄压检测即完成，根据前后两次记录的百分表16的读数即可得知内球头总成的轴向间隙值。
【权利要求】
1.一种汽车内球头总成轴向间隙检测装置，包括底座，以及固连于底座上方的由立柱支撑的上板，其特征在于:还包括固定设置于所述上板上的驱动机构，所述驱动机构的驱动端正对于底座，在所述驱动端上设置有连接所述内球头总成的内拉杆的螺纹连接机构；以及卡装在所述底座上的、以将内球头总成的内球头座固定于底座上的卡定机构；在所述底座上还设置有在驱动机构带动内拉杆移动时，对内拉杆相对内球头座的位移量进行测量的检测机构。
2.根据权利要求1所述的汽车内球头总成轴向间隙检测装置，其特征在于:所述的驱动机构为液压缸。
3.根据权利要求1所述的汽车内球头总成轴向间隙检测装置，其特征在于:所述的螺纹连接机构为固连于所述驱动机构的驱动端上的螺纹连接套，在所述内拉杆上还设置有对连接于所述螺纹连接套内的内拉杆进行紧固的螺母。
4.根据权利要求1所述的汽车内球头总成轴向间隙检测装置，其特征在于:所述的卡定机构包括开设于所述底座上的T型槽，活动嵌装在T型槽中的螺栓，以及穿设于所述螺栓上的、以对内球头座进行固定的压板。
5.根据权利要求4所述的汽车内球头总成轴向间隙检测装置，其特征在于:所述压板为分设于所述内球头座两侧的两块，在压板靠近内球头座的侧端面上还设置有与内拉杆的外圆周面相匹配的凹槽。
6.根据权利要求1所述的汽车内球头总成轴向间隙检测装置，其特征在于:所述的检测机构为设置在底座上的百分表，所述百分表的测量端与内拉杆抵触相接。
7.根据权利要求6所述的汽车内球头总成轴向间隙检测装置，其特征在于:在所述内拉杆上固定套设测量板，所述百分表的测量端与测量板抵触相接。
8.根据权利要求7所述的汽车内球头总成轴向间隙检测装置，其特征在于:所述的测量板固定套设在内拉杆上靠近内球头座的一端。
【文档编号】G01B5/14GK203811089SQ201420085851
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2014年2月27日
【发明者】刘新芳, 贾贺 申请人:长城汽车股份有限公司