一种bms调试控制装置制造方法
【专利摘要】一种BMS调试控制装置，属于汽车【技术领域】。高压端子连接双刀双掷开关；双刀双掷开关连接熔断器、电容和电阻；12V锂离子电池连接控制开关旋钮；动力电池系统的低压接插件连接调试装置上的使能信号端子、常电端子、控制信号端子和CAN信号端子；动力电池系统的高压接插件连接高压端子；高压端子、双刀双掷开关、熔断器、电容、电阻、12V锂离子电池、控制开关旋钮、接线端子和CAN线入口集成在箱体内；本实用新型大大缩短台架验证的准备时间，减少所需空间，便于携带，且有利于保护整车部件的安全。
【专利说明】—种BMS调试控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种BMS调试控制装置，属于汽车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]动力电池在装车前，需要对BMS的硬件及软件程序进行验证，如动力电池系统内部的连线是否正确；软件程序是否能按照策略要求正常上下电等。单独的动力电池系统不能完成上述调试，需要搭载整车台架进行调试，其搭载所用准备时间长，对空间的要求高，如果调试过程失败还有可能烧毁整车电子器件。
[0003]传统的整车台架调试具有以下不足:
[0004]传统的台架对场所的要求高，所需空间至少需要40m2，且必须有固定的试验场所，不易移动；调试准备时间长(准备约需4h);所需人员多(最少需要两人进行配合操作)；调试出现问题，容易对整车其他部件造成连带影响，不利于保护整车；搭载整车台架调试所需要费用高。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种BMS调试控制装置。
[0006]一种BMS调试控制装置，高压端子连接双刀双掷开关；双刀双掷开关连接熔断器、电容和电阻；12V锂离子电池连接控制开关旋钮；动力电池系统的低压接插件连接调试装置上的使能信号端子、常电端子、控制信号端子和CAN信号端子；动力电池系统的高压接插件连接高压端子；高压端子、双刀双掷开关、熔断器、电容、电阻、12V锂离子电池、控制开关旋钮、接线端子和CAN线入口集成在箱体内。
[0007]本实用新型的优点是可以在动力电池装车前对BMS的软硬件进行验证,大大缩短台架验证的准备时间，减少所需空间，便于携带，且有利于保护整车部件的安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型，容易得知其中许多伴随的优点，附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分。本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的不当限定，如附图:
[0009]图1为本实用新型装置的结构示意图。
[0010]图2为本实用新型的接线原理示意图。
[0011]下面结合附图和实施实例对本实用新型进一步说明。
【具体实施方式】
[0012]显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。
[0013]实施例1:如图1、图2所示，
[0014]一种BMS调试控制装置，高压端子I连接双刀双掷开关2 ;双刀双掷开关2连接熔断器4、电容5和电阻3 ;12V锂离子电池7连接控制开关旋钮10 ;接线端子8连接CAN线入口 6 ;动力电池系统22的高压接插件20连接高压端子I ;动力电池系统22的低压接插件21连接控制开关旋钮的接线端10和接线端子8 ;上述部件安装在箱体9内。
[0015]本实用新型模拟整车的上下电环境，从而实现BMS软硬件的调试。
[0016]术语解释:
[0017]I)电池管理系统(battery management system, BMS):指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则；
[0018]2)动力电池系统(battery system):动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电；
[0019]3)高电压(High Voltage, HV):特指电动汽车200VDC以上高压系统；
[0020]4)低电压(Low Voltage, LV):指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统；
[0021]实施例2:如图1、图2所示，
[0022]一种BMS调试控制装置，包括高压和低压两个部分(如图2的调试接线原理图):
[0023]高压部分用于和动力电池系统的高压接口连接，包括双刀双掷开关，电阻和电容(可根据调试需要连接不同数量和型号的电容)。电容模拟整车上的高压母线电容，用于模拟高压上电时的预充电过程；电阻用于模拟整车上的放电电阻，用于给高压母线上的电容进行放电。
[0024]低压部分用于和动力电池系统的低压接口连接，包括12V蓄电池、控制开关(SpS2、S3、S4、S5)、CAN线接口、低压连接线束等。控制开关用于模拟整车使能信号的高低，控制给BMS、继电器等供低压电；控制信号线可以连接到低压蓄电压的正极端，也可以连接到负极端，用于控制继电器的闭合和断开，当继电器由BMS控制时，控制开关为常断；使能信号线可以连接到低压蓄电压的正极端，也可以连接到负极端，用于给BMS使能信号，使BMS唤醒或休眠CAN线接口通过数据采集设备连接到计算机，模拟整车控制器给动力电池发送相关控制指令。
[0025]一种BMS调试控制装置，通过电容、电阻模拟整车零部件的电容与电阻；通过低压蓄电压与控制开关模拟整车的常电供给、使能信号和继电器控制信号，各个部件通过线束连接，易于拆卸安装，便于携带，在调试时可以缩短准备时间，降低调试所需的空间和操作人员的数量。
[0026]实施例3:如图1、图2所示，
[0027]一种BMS调试控制装置，为了更便于理解和操作此调试系统，下面以一种负极继电器由整车控制，正极继电器和预充电继电器由BMS控制的动力电池系统，对其行车模式下BMS高压上下电的调试操作做进一步的说明:
[0028]I)按照图1的连线方式，将调试系统的使能信号、常电、控制信号、CAN信号等与动力电池系统的进行连接；CAN线入口通过数据采集设备与计算机连接；将动力电池系统高压母线与控制盒的高压入口相连接。
[0029]2)将双刀双掷开关打到高压入口一边。
[0030]3)依次闭合BMS常电供电开关S3、使能信号开关S1、负极继电器控制开关S4、S5。
[0031]4)通过CAN信号线模拟整车控制器发送高压上电指令，BMS依次闭合预充电继电器开始预充电、闭合正极继电器、断开预充电继电器。
[0032]5)通过CAN信号线模拟VCU发送高压下电指令，BMS断开动力电池正极继电器。
[0033]6)随后BMS断开动力电池负极继电器。
[0034]7)将双刀双掷开关打到电阻一边，对电容进行放电。
[0035]8)依次断开使能信号开关。
[0036]至此，完成了一次高压上下电模拟过程。
[0037]本BMS调试装置，系统地将电容、电阻、双刀双掷开关、12V锂离子电池、高低压接插件、控制开关等集成在一起，来模拟整车的上下电环境，从而实现BMS软硬件的调试。
[0038]与传统的整车台架调试系统相比，本BMS调试控制装置具有如下优势:
[0039]I)对空间的要求低，4-5m2的面积即可，且无需有固定的试验场所；
[0040]2) 20min即可做好准备工作，开始调试；
[0041]3)体积小(300 X 300 X 120mm)、重量轻(约5Kg)，便于携带和操作。与整车台架调试至少需要2人相比，此装置I人即可完成调试的准备和操作；
[0042]4)调试过程中出现问题只会影响动力电池，有利于保护整车台架其他部件；
[0043]5)费用低，本套调试系统只需约500元即可制备。
[0044]如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果，就可以有很多的变形；但是，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种BMS调试控制装置，其特征在于高压端子连接双刀双掷开关；双刀双掷开关连接熔断器、电容和电阻；12V锂离子电池连接控制开关旋钮；动力电池系统的低压接插件连接调试装置上的使能信号端子、常电端子、控制信号端子和CAN信号端子；动力电池系统的高压接插件连接高压端子；高压端子、双刀双掷开关、熔断器、电容、电阻、12V锂离子电池、控制开关旋钮、接线端子和CAN线入口集成在箱体内。
【文档编号】G01R31/36GK204241657SQ201420546668
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年9月22日 优先权日:2014年9月22日
【发明者】王恒, 盛军, 俞会根, 杨重科, 孟斐, 赵亮 申请人:北京新能源汽车股份有限公司