一种行驶路线选择系统及方法与流程

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及在车辆行驶过程中一种行驶路线选择系统及方法。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车已经走进了千家万户，但与此同时道路就变得十分拥挤，尤其是在一些出行高峰路段极易造成堵车，从而造成大量的时间浪费在路上，现有的导航系统虽然能给驾驶者带来准确的导航，但是对导航路段的具体行驶有多少车辆就无法得知，这样驾驶者就无法根据道路上车辆的多少来选择行驶路段避开堵车。

技术实现要素：

针对现有技术中驾驶者无法得知行驶路段车辆的多少存在的上述问题，现提供一种旨在实现及时获取每个路段上行驶车辆的拥堵信息，进而选择合适的路段行驶，有效的避开了堵车路段的行驶路线选择系统及方法。

具体技术方案如下：

一种行驶路线选择系统，适用于北斗系统，包括：

至少一个客户端，每个所述客户端分别设置于对应的车辆上；

每个所述客户端中包括：一北斗定位单元以及一查询单元，所述北斗定位单元用以根据所述北斗系统获取所述车辆的定位信息，并输出所述定位信息，所述查询单元与所述北斗定位单元连接，供使用者编辑以形成一查询指令输出；

服务端，分别与所述客户端连接，所述服务端包括：

一接收单元，接收所述定位信息以及所述查询指令；

一处理单元，与所述接收单元连接，所述处理单元用以将所有行驶路段划分到多个预设的分组内，并根据接收的所述定位信息将与所述定位信息对应的车辆放入对应的所述分组内；

一判断单元，分别连接所述接收单元及所述处理单元，用以根据接收到的所述查询指令判断所述查询指令对应的所述行驶路段所对应的分组内的车辆数量是否大于一预设阈值，并输出判断结果；

若所述车辆数量大于所述预设阈值，则对应的所述判断结果表示对应所述分组的所述行驶路段为拥堵路段；

所述客户端还包括一显示单元，连接于所述北斗定位单元及所述查询单元之间，用以显示所述判断结果供使用者查看。

优选的，所述查询单元提供一查询界面，供使用者输入关于所述行驶路段的查询指令。

优选的，所述显示单元内置有一地图，用以根据所述定位信息，在所述地图上显示所述车辆的位置。

优选的，所述客户端包括一通信单元，分别连接所述北斗定位单元以及所述查询单元；

所述北斗定位单元通过所述通信单元将所述定位信息发送至所述服务端；

所述查询单元通过所述通信单元将所述查询指令发送至所述服务端；以及

所述客户端通过所述通信单元接收所述服务端发送的所述判断结果。

还包括一种行驶路线选择方法，其特征在于，包括以下步骤：

提供至少一个客户端，以及一分别远程连接所述客户端的服务端，每个所述客户端分别设置于一对应的车辆上；

步骤S1、所述客户端获取所述车辆的定位信息，并将所述定位信息发送至所述服务端；

步骤S2、所述服务端预先将所有行驶路段划分预设的分组内，并于接所述定位信息后，将所述定位信息对应的车辆放入至对应所述分组内；

步骤S3、所述客户端发送一查询指令至所述服务端，所述服务端接收到所述查询指令后，判断所述查询指令对应的所述行驶路段所对应的分组内的车辆数量是否大于一预设阈值，并输出一判断结果；

步骤S4、所述客户端接收所述判断结果，并显示所述判断结果，以供使用者避开拥堵路段；

若所述车辆数量大于所述预设阈值，则对应的所述判断结果表示对应所述分组的所述行驶路段为拥堵路段。

优选的，于所述客户端内形成一查询界面，以供使用者输入关于所述行驶路段的查询指令。

优选的，于所述客户端内预置一地图，通过所述地图显示所述车辆在所述地图中的位置信息。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：能及时获取每个路段上车辆拥堵信息，进而可选择到车流量较少的路段能有效的避免堵车，克服了现有技术中无法及时获取路段车流量的缺陷。

附图说明

参考所附附图，以更加充分的描述本发明的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。

图1为本发明基于北斗系统的选择行驶路线系统的实施例的结构示意图；

图2为本发明基于北斗系统的选择行驶路线系统的实施例中，关于客户端的结构示意图；

图3为本发明基于北斗系统的选择行驶路线系统的实施例中，关于服务端的结构示意图；

图4为本发明基于北斗系统的选择行驶路线方法实施例的流程图。

上述说明书各附图标记表示：

(1)、客户端；(2)、客户端；(11)、北斗定位单元；(12)、查询单元；(13)、显示单元；(21)、接收单元；(22)、处理单元；(23)、判断单元。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

本发明包括一种基于北斗系统的选择行驶路线系统。

如图1所示，一种行驶路线选择系统，适用于北斗系统，包括：

至少一个客户端1，每个客户端1分别设置于对应的车辆上；

每个客户端1中包括：一北斗定位单元11以及一查询单元12，北斗定位单元11用以根据北斗系统获取车辆的定位信息，并输出定位信息，查询单元12与北斗定位单元11连接，供使用者编辑以形成一查询指令输出；

服务端2，分别与客户端1连接，服务端2包括：

一接收单元21，接收定位信息以及查询指令；

一处理单元22，与接收单元21连接，处理单元22用以将所有行驶路段划分到多个预设的分组内，并根据接收的定位信息将与定位信息对应的车辆放入对应的分组内；

一判断单元23，分别连接接收单元21及处理单元22，用以根据接收到的查询指令判断查询指令对应的行驶路段所对应的分组内的车辆数量是否大于一预设阈值，并输出判断结果；

若车辆数量大于预设阈值，则对应的判断结果表示对应分组的行驶路段为拥堵路段；

客户端1还包括一显示单元13，连接于北斗定位单元11及查询单元12之间，用以显示判断结果供使用者查看。

上述技术方案中，通过北斗定位单元11获取车辆的定位信息，并将定位信息发送至服务端2，服务端2根据接收的定位信息，将与定位信息对应的车辆放入对应的组内，当使用者通过客户端1发送查询指令至服务端2时，服务端2根据查询指令判断查询指令对应的行驶路段所对应的分组内的车辆数量是否大于一预设阈值，并输出判断结果，使用者通过客户端1接收到判断结果，根据判断结果避开拥堵路段。

在一种较优的实施方式，如图2所示，查询单元12提供一查询界面，供使用者输入关于行驶路段的查询指令。

在一种较优的实施方式，显示单元13内置有一地图，用以根据定位信息，在地图上显示车辆的位置。

上述技术方案中，通过提供地图，可显示车辆的行驶位置，并且可参照地图选择行驶路段。

在一种较优的实施方式，客户端1包括一通信单元，分别连接定位单元以及查询单元12；

北斗定位单元11通过通信单元将定位信息发送至服务端2；

查询单元12通过通信单元将查询指令发送至服务端2；以及

客户端1通过通信单元接收服务端2发送的判断结果。

上述技术方案中，服务端2的结构如图3所述。

上述技术方案中，当车辆在行驶过程中，通过北斗定位单元11获取车辆的定位信息，通过通信单元将定位信息发送至服务端2，服务端2中的处理单元22根据接收的定位信息将车辆放入对应的分组内。

进一步的，当使用者需要查询行驶的路段是否拥挤时，可在查询界面中输入需要查询的路段名称，通过通信单元将查询指令发送至服务端2，服务端2根据接收的查询指令，将查询路段的分组内的车辆数量与一预设阈值进行比较，若大于预设阈值则输出的判断结果为道路拥堵，若小于预设的阈值时输出的判断结果为道路畅通，使用者通过客户端1中的显示单元13终端显示判断结果，进而根据判断结果选择行驶路段避开拥堵路段。

本发明的技术方案中还包括一种行驶路线选择方法。

如图4所示，一种行驶路线选择方法的实施例，包括以下步骤：

提供至少一个客户端1，以及一分别远程连接客户端1的服务端2，每个客户端1分别设置于一对应的车辆上；具体包括，如图所示：

步骤S1、客户端1获取车辆的定位信息，并将定位信息发送至服务端2；

步骤S2、服务端2预先将所有行驶路段划分预设的分组内，并于接定位信息后，将定位信息对应的车辆放入至对应分组内；

步骤S3、客户端1发送一查询指令至服务端2，服务端2接收到查询指令后，判断查询指令对应的行驶路段所对应的分组内的车辆数量是否大于一预设阈值，并输出一判断结果；

步骤S4、客户端1接收判断结果，并显示判断结果，以供使用者避开拥堵路段；

若车辆数量大于预设阈值，则对应的判断结果表示对应分组的行驶路段为拥堵路段。

在一种较优的实施方式，于客户端1内形成一查询界面，以供使用者输入关于行驶路段的查询指令。

在一种较优的实施方式，于客户端1内预置一地图，通过地图显示车辆在地图中的位置信息。

在具体实施例中，当车辆启动时，可通过北斗定位单元11获取车辆的定位信息，并将定位信息发送至服务端2，服务端2根据车辆发送的定位信息将车辆放入对应的组内。

当车辆在行驶过程中，发现道路较为拥挤时，可通过查询单元12发送所要查询路段的路段名称并形成查询指令发送至服务端2，服务端2根据接收的查询指令，将查询路段的分组内的车辆数量与一预设阈值进行比较，若大于预设阈值则输出的判断结果为道路拥堵，若小于预设的阈值时输出的判断结果为道路畅通，使用者通过客户端1中的显示单元13终端显示判断结果，进而根据判断结果选择行驶路段避开拥堵路段。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：能及时获取每个路段上车辆拥堵信息，进而可选择到车流量较少的路段能有效的避免堵车，克服了现有技术中无法及时获取路段车流量的缺陷。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。