一种直升机备用油箱电压损耗测量试验器的制作方法

本发明属于航空试验技术，涉及对直升机备用油箱电压损耗测量试验器的改进。

背景技术：

某型直升机压降系统为新机型新增系统，现有测试方法是测试人员主要是使用万用表等仪器检测电信号，测量成品件与汇流条间的压降(如附图1所示)。

其线路压降是以下两个电压降的代数和：汇流条与被测设备(负载箱)输入正端之间△u+和被测设备(负载箱)负端与接地点之间△u-，即：

δu＝δu++δu-

测试过程操作繁琐，至少同时需要3名测试人员对飞机压降系统进行配合，且需要测量的插销暴露在外部，具有安全隐患。

其缺点是：目前某型直升机地板下备用油箱电压损耗测量测试方法是测试人员使用万用表测量汇流条与用电设备间的电压，此种方法需要人工查找插头中相对应的测试点，并制作多束相对应的试验线，耗时长且操作繁琐。同时测试点直接与接触销连接也不能保证连接的稳固性和安全性。为解决以上问题，开始进行一种直升机备用油箱电压损耗测量试验器的研制。

技术实现要素：

本发明的目的是：从汇流条引入的电流经过导线对飞机成品供电，汇流条上的电压是固定的，在导线上的压降过大会造成成品供电电压不足，无法正常工作，所以电压降损耗直接影响着直升机电气系统的稳定性。

某型直升机地板下备用油箱电压损耗测量试验器现有测试方法是测试人员使用万用表测量汇流条与负载柜间电压，现有技术需要人工查找插头中相 对应的测试点，并制作多束相对应的试验导线，耗时长且操作繁琐。其次将测试点直接与导线连接的方法不能保证稳固性和安全性，有必要对当前的电压降损耗测试方法进行改进。

本发明的技术方案是：一种直升机备用油箱电压损耗测量试验器，其特征在于，包括两个电连接器插座、至少一个桥接器,至少一个测量孔，至少一对短路孔a、b；

每个桥接器均有a、b引脚；

左电连接器插座和右电连接器插座引脚数量相同,均设有至少1个引脚,

左电连接器引脚与对应的短路孔a连接；右电连接器引脚与对应短路孔b连接；

每对短路孔的a、b分别与每个桥接器a、b引脚相连接；

左电连接器引脚依次与对应的短路孔a,对应短路孔b和对应右电连接器引脚形成一路检测电路。

进一步的，所述检测电路共有6路。

进一步的，包括2个权利要求1所述的测量试验器和3段转接电缆，第一段转接电缆连接电源和第一测量试验器，第二段转接电缆连接第一测量试验器和第二测量试验器，第三段转接电缆连接第二测量试验器和待测设备。

本发明的优点是：1.将测试点全部转接到压降损耗测量试验器上，便于连接和测量，无需制作多根试验线，提高试验效率。

2.运用转接电缆代替以往销子连接的方式，确保连接的稳定和安全。

附图说明

图1是原有压降损耗测量方法；

图2是本发明的电路原理图；

图3是测量时电路连接图；

图4是桥接器示意图。

具体实施方式

结合附图2以飞机机上地板下备用油箱压降测量为例对本试验器作如下说明

一种直升机备用油箱电压损耗测量试验器，包括两个电连接器插座、测量孔1、测量孔2、测量孔3、测量孔4、测量孔5、和测量孔6，短路孔1a1b、短路孔2a2b、短路孔3a3b、短路孔4a4b、短路孔5a5b和短路孔6a6b；左电连接器1脚与短路孔1a连接，左电连接器2脚与短路孔2a连接，左电连接器3脚与短路孔3a连接，左电连接器4脚与短路孔4a连接，左电连接器5脚与短路孔5a连接，左电连接器6脚与短路孔6a连接；右电连接器1脚与短路孔1b连接，右电连接器2脚与短路孔2b连接，右电连接器3脚与短路孔3b连接，右电连接器4脚与短路孔4b连接，右电连接器5脚与短路孔5b连接，右电连接器6脚与短路孔6b连接；每对短路孔的a、b分别与桥接器a、b相连接。

首先将试验器1与机上3pp相连，再将试验器2与地板下备用油箱插头6eja连接，试验器1和试验器2用转接电缆连接。接通断路器3ppl6，接通蓄电池。用万用表测量试验器1的1孔与试验器2的1孔间的电压，记录此电压为δu+。测量试验器2的5孔与机上地间的电压，记为δu-，电路间压降损耗δu＝δu++δu-。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种直升机备用油箱电压损耗测量试验器，其特征在于，包括两个电连接器插座、至少一个桥接器,至少一个测量孔，至少一对短路孔A、B；每个桥接器均有A、B引脚；左电连接器插座和右电连接器插座引脚数量相同,均设有至少1个引脚,左电连接器引脚与对应的短路孔A连接；右电连接器引脚与对应短路孔B连接；每对短路孔的A、B分别与每个桥接器A、B引脚相连接；左电连接器引脚依次与对应的短路孔A,对应短路孔B和对应右电连接器引脚形成一路检测电路。

技术研发人员：曹磊;王海涛;刘峰;谭飞;刘维东;迟晓林
受保护的技术使用者：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
技术研发日：2016.03.25
技术公布日：2017.10.03