本发明涉及试验设备，尤其涉及一种车用踏板试验平台。
背景技术：
离合器踏板、油门踏板是汽车必不可少的重要零件，不同车型往往采用专用的离合器踏板、油门踏板。而每一款专用的离合器踏板、油门踏板都需要经过上万次的试验，离合器踏板、油门踏板需要专用的试验夹具，方能保证试验正常进行。
离合器踏板、油门踏板进行试验时均采用独立的试验夹具，众多夹具占地面积大，通用性差。对每一款离合器踏板、油门踏板制作试验夹具，造成资源浪费。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种车用踏板试验平台，解决现有技术中的问题，能够满足不同踏板零件同时试验。
本发明的车用踏板试验平台，包括：支撑架；试验面板，与所述支撑架可滑动地连接，用于固定踏板，在所述试验面板上形成有多个试验用孔；弹性单元，设置于所述试验面板上；抵压单元，具有可运动的抵压头，所述抵压头朝向所述试验面板。
如上所述的车用踏板试验平台，其中，所述支撑架具有底面固定板、骨架、连接槽，所述骨架固定设置在所述底面固定板上，所述连接槽固定设置在所述骨架上。
如上所述的车用踏板试验平台，其中，所述试验用孔包括：试验面板固定孔，用于将所述试验面板与所述支撑架固定；弹性单元过孔，供所述弹性单元伸出；弹性单元固定孔，用于固定所述弹性单元；踏板固定孔，用于固定所述踏板。
如上所述的车用踏板试验平台，其中，还包括：固定块，固定设置在所述试验面板上，用于固定所述踏板；所述试验用孔还包括固定块安装孔，用于安装所述固定块。
如上所述的车用踏板试验平台，其中，所述弹性单元包括：固定片；固定杆，与所述固定片连接，并从所述固定片的一侧伸出；弹簧杆，与所述固定片可移动地连接，并从所述固定片的一侧伸出，所述弹簧杆在轴向方向上相对所述固定片移动；弹簧挡板，固定设置在所述弹簧杆上；弹簧，套设在所述弹簧杆外，并位于所述固定片和所述弹簧挡板之间。
如上所述的车用踏板试验平台，其中，所述抵压单元包括：支撑板；连接杆，所述连接杆与所述支撑板枢接，并且在所述连接杆的一端形成有所述抵压头，在所述连接杆的另一端连接有动力器。
如上所述的车用踏板试验平台，其中，所述抵压头为转轮；所述动力器为液压缸，或者气压缸。
如上所述的车用踏板试验平台，其中，所述底面固定板和所述骨架的结合处，还设置有加强筋；所述连接槽上形成有多个固定孔；在所述底面固定板上形成有多个减重孔。
如上所述的车用踏板试验平台，其中，所述试验面板上还形成有手柄。
本申请的车用踏板试验平台，试验面板与支撑架可滑动的连接，从而可以调节高度，保证不同尺寸、形状的踏板都可以固定到试验面板上，并且在试验面板上具有多个试验用孔，可以根据不同尺寸、形状的踏板选取固定点，并设置试验器材，该车用踏板试验平台通用性强，任意踏板均可以使用。抵押单元用来模拟对踏板的踩踏，弹性单元可以为踏板提供回复力，因此本车用踏板试验平台的自助试验功能强大，可以提高试验效率。
附图说明
图1为本申请车用踏板试验平台的局部示意图；
图2为本申请请车用踏板试验平台的整体示意图；
图3为本申请请车用踏板试验平台中支撑架的示意图；
图4为本申请请车用踏板试验平台中试验面板的示意图；
图5为本申请请车用踏板试验平台中弹性单元的示意图。
附图标记：
1-支撑架；2-试验面板；3-弹性单元；4-固定块；5-踏板；11-底面固定板；12-骨架；13-加强筋；14-连接槽；21-手柄；22-固定块安装孔；23-试验面板固定孔；24-弹性单元过孔；25-弹性单元固定孔；26-踏板固定孔；31-固定杆；33-固定片；34-弹簧杆；35-弹簧；36-弹簧挡板；41-转轮；42-连接杆43-支撑板；46-动力器。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明提供一种车用踏板试验平台(以下简称平台)，该平台可以对多种尺寸、形状的踏板5进行固定并试验，通用性强，试验效率高。
参见图1和图2，该平台包括支撑架1、试验面板2、弹性单元3和抵压单元，支撑架1作为整个平台的基础支撑结构，试验面板2为主要试验器材、被试验的踏板5(以下统一称为踏板5)的设置位置，试验面板2与支撑架1可滑动地连接，即试验面板2的位置(可以为竖直位置，也可以为水平位置)可变，在其固定踏板5时，可以固定不同尺寸和形状的踏板5，当然在试验面板2上还形成有多个试验用孔，该试验用孔可以分为多种，按照类型来说可以分为用来与支撑架1固定用的孔、用来固定试验器材的孔、用来固定踏板5的孔。当然，上述的实验用孔，并非一定要直接用来固定器材或者踏板5，可以是通过该试验用孔连接其他固定结构，具体的在下面说明。优选的，试验面板2上还形成有手柄21，以方便其调整位置。
现在说明弹性单元3和抵压单元，弹性单元3设置在试验面板2上，当然可以是上述的试验用孔中，该弹性单元3主要的作用是在对踏板5进行试验时，为踏板5提供回复力。抵压单元，具有可运动的抵压头，抵压头朝向所述试验面板2。抵压单元的抵压头可以抵压踏板5，模拟司机的踩踏动作，使踏板5运动，并且上述的弹性单元3可以提供回复力，使踏板5弹回。试验时，踏板5可能自身没有安装提供回复力的部件，所以使用了弹性单元3，如果自身安装了提供回复力的部件，也可以不使用弹性单元3。
需要注意，图2中每个踏板5都示出了多踏板面和踏板面连接臂，其目的是为了表达踏板面和踏板面连接臂在抵压单元和弹性单元3作用下的位移，并不是说踏板具有多个踏板面和踏板面连接臂。
下面详细说明上述各部分可选的实施例。
参见图3，支撑架1具有底面固定板11、骨架12、连接槽14，骨架12固定设置在底面固定板11上，连接槽14固定设置在骨架12上。一般连接槽14是具有左右两个对称设置的槽体，试验面板2可滑动的插接在连接槽14中。优选的，底面固定板11和骨架12的结合处，还设置有加强筋13。在底面固定板上形成有多个减重孔。连接槽14上形成有多个固定孔，用于在试验面板2调整好位置后，通过螺钉与其固定，(下面会说明试验面板2上具有试验面板固定孔23，就是通过螺钉使试验面板固定孔23和连接槽14上的固定孔连接，从而实现试验面板2和支撑架1的固定连接)。
现在说明实验用孔具体包括哪些孔，本实施例中，如图4所示，试验用孔包括：试验面板固定孔23、弹性单元过孔24、弹性单元固定孔25和踏板固定孔26。试验面板固定孔23，用于将所述试验面板2与所述支撑架1固定，当然，是在试验面板2调整好位置后在进行固定的。弹性单元过孔24，供弹性单元3伸出，弹性单元固定孔25，用于固定所述弹性单元3，即弹性单元3从弹性单元过孔24伸出，通过弹性单元固定孔25固定。踏板固定孔26，用于固定所述踏板5。踏板固定孔26可以直接通过螺钉固定踏板5。
继续参见图4，在一种实施方式中，试验用孔还包括固定块安装孔22，用于安装固定块4，固定块4是用来固定踏板5用的。结合上述踏板固定孔26来看，踏板固定孔26可用来直接固定踏板5，固定块安装孔22通过固定块4来固定踏板5。因为踏板5的结构、尺寸和形状都有可能不同，踏板固定孔26的位置不一定都适合，因此可以使用固定块4，根据不同的结构、尺寸和形状，可以制造使用对应的固定块4，从而方便固定多种踏板5。
下面具体说明弹性单元3，如图5所示，弹性单元3包括：固定片33、固定杆31、弹簧杆34、弹簧挡板36和弹簧35，固定杆31与固定片33连接，并从固定片33的一侧伸出；弹簧杆34与固定片33可移动地连接，并从固定片33的一侧伸出，弹簧杆34在轴向方向上相对所述固定片33移动。一般固定杆31和弹簧杆34的伸出方向一致。弹簧挡板36固定设置在所述弹簧杆34上；弹簧35套设在弹簧杆34外，并位于固定片33和所述弹簧挡板36之间。
在抵压单元模拟司机使用踏板5时，踏板5被抵压，并与上述弹性单元3的弹簧杆34接触，使弹簧杆34在固定片33上移动，同时会使弹簧35形变，在抵压单元停止模拟踩踏时，弹簧35回复形状，弹性回复力使踏板5复位。当然，本发明上述只是弹性单元3的一种可选实施方式，并不用以限制本申请，其他结构能够实现辅助踏板5复位都可以用于本申请。
抵压单元包括：支撑板43和连接杆42，连接杆42与支撑板43枢接，并且在连接杆42的一端形成有所述抵压头，在连接杆42的另一端连接有动力器46。当然这也只是一个实施例，用于对踏板5施加力，模拟司机的踩踏，该抵押单元可以为多种形式，甚至可以直接采用人工抵押也可以。
在本申请上述抵押单元的实施例中，抵压头还可以为转轮41，以减少与踏板5接触处的摩擦力，使动作流畅，并且不易刮伤、损坏踏板5。动力器46为液压缸，或者气压缸，当然也可以是其他能够提供动力的设备。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。