一种整车测试仪的制作方法

本发明涉及测试仪技术领域，具体涉及一种整车测试仪。

背景技术：

车辆道路模拟测试是车辆研发过程中的重要试验项目，其通过测试仪器模拟车辆在道路上行驶来测试车辆在使用过程的可靠性和耐久性，以达到快速准确地对车辆性能进行评价的目的。

在中国专利说明书CN204214626U的申请公开的“一种整车震动道路模拟试验机”，其主要根据震动频率与震动幅度试验需要加减或更换不同弧度的弧形凸台，产生不同的震动频率与震动幅度，使其尽量模拟实际路况并加速试验进程；虽然该整车震动道路模拟试验机通过弧形凸台的设置模拟了不同的震动频率与震动幅度，高了测试的真实度，但是使用过程中，测试仪也有两大不足之处：第一、在测试时无法测试湿滑路面的情况，测试范围不全面；第二、未设置车辆刹车测试，无法判断车辆刹车的震动情况，无法完整的反馈测试信息，减少了测试模拟完整度。

综上所述，如何提供一种能够测试车辆在干燥路面或湿滑路面的行程情况，并且测试刹车后的刹车震动情况的整车测试仪是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种能够测试车辆在湿滑路面上的行程情况，并且能够测试车辆在刹车时的震动情况的整车测试仪。

为达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现。

一种整车测试仪，包括底座，底座内分别设置有带动车轮旋转的前转轮以及后转轮，底座设置有车座固定架、手刹测试装置以及喷水装置；车座固定架滑动安装于底座上端面后转轮位置处，该车座固定架设置有两个后轮固定架、两个水平弹簧装置，后轮固定架相对设置于车座固定架两侧，该后轮固定架与车座固定架垂直滑动设置，水平弹簧装置设置于车座固定架后端面两侧，该水平弹簧装置的一端与车座固定架连接，该水平弹簧装置的另一端与底座连接；手刹测试装置设置有刹车手柄，刹车手柄连接有刹车线，刹车线连接有刹车钳；喷水装置设置于前转轮以及后转轮之间。

作为优选方案，车座固定架还设置有刹车传感器、车身固定架，刹车传感器与车座固定架固定连接，车身固定架的一端与车座固定架铰接，该车身固定架的另一端设置有固定开口。

作为优选方案，车身固定架为L形设置，固定开口的侧端面设有贯穿设置有滑槽，滑槽内滑动设置有两根固定杆。

作为优选方案，底座还设置有车头固定架、车座砝码、手柄砝码，车头固定架滑动安装于底座上端面右侧，车座砝码设置于车座位置处，该车座砝码与车座拆卸连接，手柄砝码设置于手柄处，该手柄砝码与手柄拆卸连接。

作为优选方案，车头固定架两侧相对设置有两个前轮固定架，前轮固定架与车头固定架垂直滑动设置，该前轮固定架水平贯穿有夹具杆，夹具杆处于前轮固定架外的一端连接有夹具手轮。

作为优选方案，后轮固定架设置有减震装置、夹具杆以及夹具手轮，夹具杆为贯穿后轮固定架设置，该夹具杆处于前轮固定架外的一端与夹具手轮连接，减震装置的一端与后轮固定架连接，该减震装置的另一端与车座固定架连接。

作为优选方案，减震装置包括减震弹簧杆、减震挡块、两个减震固定环、两个减震弹簧，减震弹簧杆的下端面与后轮固定架连接，减震挡块的一端与车座固定架连接，该减震挡块的另一端与减震弹簧杆的侧端面连接，减震固定环分别设置于减震挡块的上方与下方，减震弹簧的一端与减震挡块接触，该减震弹簧的另一端与减震固定环接触。

作为优选方案，水平弹簧装置包括水平弹簧杆、水平挡块、两个水平固定环、两个水平弹簧，水平弹簧杆的前端面与车座固定架连接，水平挡块的一端与车座固定架连接，该水平挡块的另一端与水平弹簧杆的侧端面连接，水平固定环分别设置于水平挡块的前方与后方，水平弹簧的一端与水平挡块接触，该水平弹簧的另一端与水平固定环接触。

作为优选方案，前转轮以及后转轮的侧端面设置有凸块，前转轮设置有前轮支架、牙丝杆、丝杆手轮，前转轮与前轮支架旋转连接，前轮支架与底座滑动连接，牙丝杆与前轮支架螺纹螺杆连接，该牙丝杆的一侧端面与丝杆手轮连接，丝杆手轮旋转安装于底座内。

本发明的有益效果是：

第一、通过在前转轮以及后转轮之间设置喷水装置，在前转轮以及后转轮带动车轮旋转时，喷水装置能够对前转轮以及后转轮的喷水，造成前转轮以及后转轮的表面潮湿，继而达到模拟车辆在潮湿路面上的行驶情况。

第二、通过设置手刹测试装置、水平弹簧装置，在转轮带动车轮旋转时，手刹测试装置能够通过刹车手柄操作刹车钳控制车辆的刹车，以达到车辆刹车的目的，同时水平弹簧装置受力压缩震动，再通过刹车传感器传达刹车的震动情况，继而达到模拟车辆刹车的情况测试。

第三、通过设置车座固定架，将后轮固定架与车座固定架垂直滑动设置，以模拟车辆后轮在行驶过程中的震动情况，并且在后轮固定架设置有减震装置、夹具杆以及夹具手轮，通过夹具手轮操作夹具杆夹持车轮旋转轴心，继而保证后轮固定的稳定性，通过减震装置模拟车辆的减震装置情况，继而模拟车辆后在行驶过程中的真实震动信息；通过将前轮固定架与车头固定架垂直滑动设置，以固定前轮的同时，保证前轮能能够震动，继而继而模拟车辆前轮在行驶过程中的真实震动信息；因此，通过车座固定架与车头固定架的配合，以实现模拟车辆整体在行驶过程中真实的震动情况，从而达到得出准确测试结果的数据。

第四、通过设置车座砝码、手柄砝码，将车座砝码安装于车座位置处，将手柄砝码安装于手柄位置处，以实现模拟骑行者在骑行时车辆的压力承受情况，以真实的反应车辆行驶时的受力情况。

附图说明

下面利用附图来对本发明作进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。

图1为本发明的装入单车结构侧视图。

图2为本发明图1的未装入单车的内部结构侧视图。

图3为本发明图2的A部放大图结构图。

图4为本发明图3的结构图。

图中：1、底座；11、前转轮；111、前轮支架；112、牙丝杆；113、丝杆手轮；12、后转轮；13、凸块；2、车座固定架；21、后轮固定架；22、水平弹簧装置；221、水平弹簧杆；222、水平挡块；223、水平固定环；224、水平弹簧；23、刹车传感器；24、车身固定架；241、固定开口；242、滑槽；243、固定杆；25、减震装置；251、减震弹簧杆；252、减震挡块；253、减震固定环；254、减震弹簧；4、车头固定架；41、前轮固定架；42、夹具杆；43、夹具手轮；5、车座砝码；6、手柄砝码；7、手刹测试装置；71、刹车手柄；8喷水装置。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一，参照图1、图2、图3所示：

一种整车测试仪，包括底座1，底座1内分别设置有带动车轮旋转的前转轮11以及后转轮12，底座1设置有车座固定架2、手刹测试装置7以及喷水装置8；车座固定架2滑动安装于底座1上端面后转轮12位置处，该车座固定架2设置有两个后轮固定架21、两个水平弹簧装置22，后轮固定架21相对设置于车座固定架2两侧，该后轮固定架21与车座固定架2垂直滑动设置，水平弹簧装置22设置于车座固定架2后端面两侧，该水平弹簧装置22的一端与车座固定架2连接，该水平弹簧装置22的另一端与底座1连接；手刹测试装置7设置有刹车手柄71，刹车手柄71连接有刹车线，刹车线连接有刹车钳；喷水装置8设置于前转轮11以及后转轮12之间。

本实施例中，水平弹簧装置22包括水平弹簧杆221、水平挡块222、两个水平固定环223、两个水平弹簧224，水平弹簧杆221的前端面与车座固定架2连接，水平挡块222的一端与车座固定架2连接，该水平挡块222的另一端与水平弹簧杆221的侧端面连接，水平固定环223分别设置于水平挡块222的前方与后方，水平弹簧224的一端与水平挡块222接触，该水平弹簧224的另一端与水平固定环223接触。

本实施例中，后轮固定架21设置有减震装置25、夹具杆42以及夹具手轮43，夹具杆42为贯穿后轮固定架21设置，该夹具杆42处于前轮固定架41外的一端与夹具手轮43连接，减震装置25的一端与后轮固定架21连接，该减震装置25的另一端与车座固定架2连接。

其中，减震装置25包括减震弹簧杆251、减震挡块252、两个减震固定环253、两个减震弹簧254，减震弹簧杆251的下端面与后轮固定架21连接，减震挡块252的一端与车座固定架2连接，该减震挡块252的另一端与减震弹簧杆251的侧端面连接，减震固定环253分别设置于减震挡块252的上方与下方，减震弹簧254的一端与减震挡块252接触，该减震弹簧254的另一端与减震固定环253接触。

本实施例中，车座固定架2还设置有刹车传感器23、车身固定架24，刹车传感器23与车座固定架2固定连接，车身固定架24的一端与车座固定架2铰接，该车身固定架24的另一端设置有固定开口241。

上述结构中，喷水装置8的设置，能够在前转轮11以及后转轮12带动车轮旋转时对前转轮11以及后转轮12的外侧端面喷出水液，造成前转轮11以及后转轮12的表面潮湿，继而达到模拟车辆在潮湿路面上的行驶情况，并且，车座固定架2的设置有后轮固定架21以及水平弹簧装置22，后轮固定架21在通过夹具杆42以及夹具手轮43的配合将后轮固定后，通过减震装置25的减震弹簧254与减震挡块252以及减震固定环253的配合，能够模拟车辆在行驶过程中的颠簸震动情况，水平弹簧装置22的设置能够与手刹测试装置7的配合，在转轮带动车轮旋转时，手刹测试装置7能够通过刹车手柄71操作刹车钳控制车辆的刹车，使得水平弹簧装置22的水平弹簧224与水平挡块222以及水平固定环223的配合，实现模拟车辆在刹车时的受力压缩震动情况，再通过刹车传感器23传达刹车的震动情况，继而达到模拟车辆刹车的情况测试，以完成真实的模拟车辆刹车的震动情况的目的。

实施例二：参照图4所示：

与实施例一的不同之处在于，本实施例中，车身固定架24为L形设置，固定开口241的侧端面设有贯穿设置有滑槽242，滑槽242内滑动设置有两根固定杆243。

本实施例中，车身固定架24结构中固定开口241的设置，便于车辆与车座固定架2固定后，车身固定架24能够通过固定开口241将车辆固定于车身固定架24内，并且滑槽242内滑动设置的两根固定杆243，便于与固定开口241配合固定车辆，保证车辆固定的稳固性，其余内容与实施例一相同，故不再赘述。

实施例三，参照图1所示：

与实施例一的不同之处在于，本实施例中，底座1还设置有车头固定架4、车座砝码5、手柄砝码6，车头固定架4滑动安装于底座1上端面右侧，车座砝码5设置于车座位置处，该车座砝码5与车座拆卸连接，手柄砝码6设置于手柄处，该手柄砝码6与手柄拆卸连接。

本实施例中，车头固定架4两侧相对设置有两个前轮固定架41，前轮固定架41与车头固定架4垂直滑动设置，该前轮固定架41水平贯穿有夹具杆42，夹具杆42处于前轮固定架41外的一端连接有夹具手轮43。

本实施例中，车头固定架4通过前轮固定架41的夹具杆42以及夹具手轮43的配合，实现对车辆前轮固定，因为前轮固定架41与车头固定架4为垂直滑动连接，所以，车辆的前轮部分能够完成震动的模拟，继而实现车辆震动时，模拟车辆前轮的真实震动情况，并且，将车座砝码5安装于车座位置处，将手柄砝码6安装于手柄位置处，以实现模拟骑行者在骑行时车辆的压力承受情况，以真实的反应车辆行驶时的受力情况，其余内容与实施例一相同，故不再赘述。

实施例四，参照图2、图4所示：

与实施例一的不同之处在于，本实施例中，前转轮11以及后转轮12的侧端面设置有凸块13，前转轮11设置有前轮支架111、牙丝杆112、丝杆手轮113，前转轮11与前轮支架111旋转连接，前轮支架111与底座1滑动连接，牙丝杆112与前轮支架111螺纹螺杆连接，该牙丝杆112的一侧端面与丝杆手轮113连接，丝杆手轮113旋转安装于底座1内。

本实例中，凸块13的设置能够真实的模拟道路不平整的情况，增加模拟测试的路面模拟情况，同时，因为前转轮11旋转设置于前轮支架111上，而前轮支架111与底座1滑动连接，并且，牙丝杆112与前轮支架111螺纹螺杆连接，该牙丝杆112的一侧端面与丝杆手轮113连接，所以旋转丝杆手轮113能够调整前转轮11与后转轮12的间隔距离，以适应不同大小的车辆，增加整车测试仪的测试范围，其余内容与实施例一相同，故不再赘述。

本发明的实施原理为：将车辆放置于底座1上，通过车座固定架2的后轮固定架21与车头固定架4的前轮固定架41将车辆的车轮固定于底座1上，然后通过车身固定架24的固定杆243将车辆的车身固定于车座固定架2上，以完成车辆的固定；然后将车座砝码5安装于车座位置处，将手柄砝码6安装于手柄位置处，以实现模拟骑行者在骑行时车辆的压力承受情况，模拟真实的车辆行驶时的受力情况；接着启动前转轮11与后转轮12旋转，同时控制喷水装置8对前转轮11与后转轮12的外侧端面喷射水液，造成前转轮11与后转轮12的外侧端面湿润，继而达到模拟车辆在路面湿润的情况下行驶目的；在转轮带动车轮旋转时，控制手刹测试装置7通过刹车手柄71操作刹车钳控制车辆的刹车，车辆刹车时产生的震动能够通过水平弹簧装置22的缓冲，模拟车辆在刹车时的受力压缩震动情况，再通过刹车传感器23接收传达刹车的震动情况，继而达到模拟车辆刹车的情况测试。

上述实施例仅是显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围。