本发明涉及空气检测技术领域，具体涉及一种地下车库空气检测系统。
背景技术：
随着我国汽车保有量的不断提高，停车场、地下车库的数量越来越多。
地下车库的空气流通情况比较差，车辆密度大，且车辆处于低速行驶状态，车辆必须经历停车、启动阶段，因此排出一氧化碳、氧化氮等有害气体比较多，能否准确及时的检测地下车库的空气质量，对于能否及时采取有效的改善措施具有重要意义。
现有的地下车库的检测技术是通过设置气体传感器，进行的一种事后的监测，传感器在某些特殊工况下可能超极限工作、损害或失效，导致检测结果失误，不能及时发现。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：提出一种地下车库空气检测系统，进行的一种事前或事中的监测，提前对传感器的工作参数进行预先调整，避免传感器超超极限工作，提高检测结果的精度，避免检测结果失误。
一种地下车库空气检测系统，包括气体传感器和主控芯片，还包括用于检测车辆进出的车辆出入库检测模块、用于记录车辆保养情况的车辆保养数据模块，气体传感器的数据输出端连接主控芯片的数据输入端，车辆出入库检测模块的数据输出端连接主控芯片的车辆数据输入端，车辆保养数据模块的数据输出端连接主控芯片的车辆保养数据输入端。
优选的，还包括温度传感器、湿度传感器和氧气浓度传感器，温度传感器、湿度传感器和氧气浓度传感器分别连接主控芯片。
优选的，主控芯片还包括气体释放运算电路，气体释放运算电路用于根据车辆保养数据模块输入的车辆的保养情况，根据地下车库的温度参数、湿度参数和氧气浓度参数运算车辆可能的气体释放情况；
气体释放情况包括车辆尾气排放情况、车体本身的气体释放或车内配件的气体释放。
优选的，气体释放运算电路用于计算进入地下车库的多辆车辆的气体释放情况；
主控芯片将气体释放运算电路计算的进入地下车库的多辆车辆的气体释放情况作为数据基准，调节气体传感器的工作参数；
气体传感器感测的实际的地下车库的气体参数反馈给主控芯片。
优选的，的车辆出入库检测模块包括型号为STM32F103VET6的单片机、RFID车辆识别模块和电子标签，电子标签配置于用户车辆，RFID车辆识别模块配置于地下车库的出入口，RFID车辆识别模块通过无线或有线网络连接单片机。
优选的，还包括车辆出入位检测模块，车辆出入位检测模块包括车位末端红外发光二极管和车位前端红外发光二极管对，车位末端红外发光二极管用于检测车位是否停妥、车辆是否有离开趋势，车位前端红外发光二极管对用于判断车辆是否完成出库，车辆出入位检测模块的两组红外发光二极管对分别接入单片机；
气体传感器包括车位前气体传感器和车位后气体传感器；
车辆入库时，车位前气体传感器先启动，车位后气体传感器后启动，延迟时间在3S以上；车辆出库时，车位后气体传感器先启动，车位前气体传感器后启动，延迟时间在3S以上。
优选的，还包括氧气出口，氧气出口设置于车位末端或车位前端；
当车辆出入位检测模块检测到有车辆进出车位时，氧气出口释放出氧气。
优选的，车辆保养数据模块包括用于存储入库车辆的保养情况的数据存储电路、用于获取入库车辆的保养情况的通讯模块，通讯模块为有线通讯模块或无线通讯模块。
优选的，通讯模块与远程车辆保养站主机通讯；
远程车辆保养站主机用于输入车辆实际状况、保养信息、建立车辆气体释放模型。
优选的，气体传感器为CO传感器、NOx传感器或CmHn传感器。
本发明的有益效果是：一种地下车库空气检测系统，包括气体传感器和主控芯片，还包括用于检测车辆进出的车辆出入库检测模块、用于记录车辆保养情况的车辆保养数据模块，气体传感器的数据输出端连接主控芯片的数据输入端，车辆出入库检测模块的数据输出端连接主控芯片的车辆数据输入端，车辆保养数据模块的数据输出端连接主控芯片的车辆保养数据输入端。通过车辆出入库检测模块提前判断地下车库内的车辆保有量情况，通过车辆保养数据模块提前获知地下车库的车辆可能的气体释放情况，提前进行预判，调整气体传感器的工作参数，避免气体传感器超超极限工作，提高检测结果的精度，避免检测结果失误。
附图说明
下面结合附图对本发明的地下车库空气检测系统作进一步说明。
图1是本发明的一种地下车库空气检测系统的框图。
图中：
1-气体传感器；11-车位前气体传感器；12-车位后气体传感器；2-主控芯片；21-气体释放运算电路；22-传感器调节运算电路；3-车辆出入库检测模块；31-单片机；32-RFID车辆识别模块；33-电子标签；34-车辆出入位检测模块；4-车辆保养数据模块；41-数据存储电路；42-通讯模块；43-远程车辆保养站主机；5-温度传感器；6-湿度传感器；7-氧气浓度传感器；8-氧气出口。
具体实施方式
下面结合附图1对本发明一种地下车库空气检测系统作进一步说明。
一种地下车库空气检测系统，包括气体传感器1和主控芯片2，还包括用于检测车辆进出的车辆出入库检测模块3、用于记录车辆保养情况的车辆保养数据模块4，气体传感器1的数据输出端连接主控芯片2的数据输入端，车辆出入库检测模块3的数据输出端连接主控芯片2的车辆数据输入端，车辆保养数据模块4的数据输出端连接主控芯片2的车辆保养数据输入端。
通过车辆出入库检测模块3提前判断地下车库内的车辆保有量情况，通过车辆保养数据模块4提前获知地下车库的车辆可能的气体释放情况，提前进行预判，调整气体传感器1的工作参数，避免气体传感器1超超极限工作，提高检测结果的精度，避免检测结果失误。
本实施例中，还包括温度传感器5、湿度传感器6和氧气浓度传感器7，温度传感器5、湿度传感器6和氧气浓度传感器7分别连接主控芯片2。
本实施例中，主控芯片2还包括气体释放运算电路21，气体释放运算电路21用于根据车辆保养数据模块4输入的车辆的保养情况，根据地下车库的温度参数、湿度参数和氧气浓度参数运算车辆可能的气体释放情况；
气体释放情况包括车辆尾气排放情况、车体本身的气体释放或车内配件的气体释放。
本实施例中，还包括传感器调节运算电路22，传感器调节运算电路22用于根据气体释放运算电路21的运算结果，提前调节温度传感器1的工作参数。
本实施例中，气体释放运算电路21用于计算进入地下车库的多辆车辆的气体释放情况；
主控芯片2将气体释放运算电路21计算的进入地下车库的多辆车辆的气体释放情况作为数据基准，调节气体传感器1的工作参数；
气体传感器1感测的实际的地下车库的气体参数反馈给主控芯片2。
本实施例中，的车辆出入库检测模块3包括型号为STM32F103VET6的单片机31、RFID车辆识别模块32和电子标签33，电子标签33配置于用户车辆，RFID车辆识别模块32配置于地下车库的出入口，RFID车辆识别模块32通过无线或有线网络连接单片机31。
本实施例中，还包括车辆出入位检测模块34，车辆出入位检测模块34包括车位末端红外发光二极管和车位前端红外发光二极管对，车位末端红外发光二极管用于检测车位是否停妥、车辆是否有离开趋势，车位前端红外发光二极管对用于判断车辆是否完成出库，车辆出入位检测模块34的两组红外发光二极管对分别接入单片机31；
气体传感器1包括车位前气体传感器11和车位后气体传感器12；
车辆入库时，车位前气体传感器11先启动，车位后气体传感器12后启动，延迟时间在3S以上；车辆出库时，车位后气体传感器12先启动，车位前气体传感器11后启动，延迟时间在3S以上。
本实施例中，还包括氧气出口8，氧气出口8设置于车位末端或车位前端；
当车辆出入位检测模块34检测到有车辆进出车位时，氧气出口8释放出氧气。
本实施例中，车辆保养数据模块4包括用于存储入库车辆的保养情况的数据存储电路41、用于获取入库车辆的保养情况的通讯模块42，通讯模块42为有线通讯模块或无线通讯模块。
本实施例中，通讯模块42与远程车辆保养站主机43通讯；
远程车辆保养站主机43用于输入车辆实际状况、保养信息、建立车辆气体释放模型。
本实施例中，气体传感器1为CO传感器、NOx传感器或CmHn传感器。
本实施例中，还包括建立车辆发动机的老化模型，根据发动机的老化模型，分析地下车库内的车辆的发动机所处的老化阶段，根据该老化阶段的气体排放特点进行排放气体的预判，提前调节温度传感器1的工作参数。
本发明的不局限于上述实施例，本发明的上述各个实施例的技术方案彼此可以交叉组合形成新的技术方案，另外凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。