发动机封堵带自检气压存在的密封装置的制作方法

本发明涉及发动机封堵检测试漏技术领域，尤其是涉及一种发动机封堵带自检气压存在的密封，其适用于自动发动机封堵检测试漏设备仪器。

背景技术：

发动机封堵检测试漏是对发动机的缸体内部油路、水路和气路等采用堵塞加压检测气体，用检测压力或检测检测气体泄漏等方法实现。进而对发动机封堵的技术要求极高，对封堵密封的质量效果要求严格。

发动机封堵检测要求封堵技术应具有：密封性好、封堵操作性好、气体泄漏性低以及可靠性高等特点。

目前发动机封堵技术有孔洞端面压封、孔洞孔壁封堵以及混合封堵技术。端面压封采用软体聚氨酯、丁晴橡胶和硅胶等压缩轴向变形去封堵孔口；孔洞孔壁封堵采用O型圈或聚氨酯成型体等压缩径向变形去封堵孔口；混合封堵是同时采用以上两种技术的方法。然而孔洞孔壁封堵多数采用挤压方法实现，缺陷明显，如封堵不均匀、寿命低以及可靠性低等缺点，目前市场需要封堵技术带自检气压存在的密封装置。

技术实现要素：

本发明的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种发动机封堵带自检气压存在的密封装置，其不仅使O型密封圈有效变径密封、检测气体自锁压紧密封和检测气体压力是否存在性检测等功能，具有密封均匀性好、操作方便以及结构简单的特点。

为了达到本发明的目的，技术方案如下：

一种发动机封堵带自检气压存在的密封装置，其特征在于，包括主塞本体结构，密封活塞结构和检测单元，所述主塞本体结构包含：第一主塞本体、第二主塞本体、第一O型密封圈、第二O型密封圈和连接柱，所述第一主塞本体和第二主塞本体之间由四根连接柱连接固定，所述第一O型密封圈置于第一主塞本体和第二主塞本体之间的间隙中，所述第二O型密封圈置于第二主塞本体内，

所述密封活塞结构包括：滑轴、密封活塞和弹簧，所述滑轴与第一主塞本体、第二主塞本体之间配合滑动，并且滑轴与第二主塞本体之间用第二O型密封圈配合密封，所述密封活塞紧配固定于滑轴上，所述弹簧穿过滑轴后一端固定于第一主塞本体上，另一端固定于滑轴一端的台阶上，

所述检测单元包含：霍尔接近传感器和传感器座，所述霍尔接近传感器置于传感器座内，所述传感器座安置在滑轴外。

优选地，所述密封活塞的外壁与第一主塞本体、密封活塞的外壁与第二主塞本体之间具有间隙。

优选地，所述第一主塞本体密封端面与圆柱面有4°夹角，第二主塞本体密封端面与圆柱面有6°夹角。

优选地，所述霍尔接近传感器感应面与所述传感器座端面之间具有安装间隙。

优选地，所述传感器座与滑轴伸出最大处距离为1mm。

工作过程：所述传感器座压使滑轴位移第一O型密封圈回缩，并将发动机封堵带自检气压存在的密封装置送入发动机堵塞孔中，所述传感器座缩回，所述弹簧伸开使滑轴位移，并张开所述第一O型密封圈。

本发明具有的有益效果：

本发明所提供的结构设计不仅可以使O型密封圈有效变径均匀的密封、检测气体自锁压紧密封和检测气体压力是否存在性检测等功能，具有密封均匀性好、操作方便以及结构简单的特点。

附图说明

图1为发动机封堵带自检气压存在的密封装置轴测图；

图2为发动机封堵带自检气压存在的密封装置压缩状态剖面结构示意图；

图3为发动机封堵带自检气压存在的密封装置密封状态剖面结构示意图；

图4为滑轴和密封活塞组合轴测图；

图5为主塞本体结构组合轴测图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步描述，但本发明的保护范围不仅仅局限于实施例。

如图1、2、3、4和5所示，一种发动机封堵带自检气压存在的密封装置，包括主塞本体结构101，密封活塞结构102和检测单元103。其中密封活塞结构102置于主塞本体结构101中可以滑动，检测单元103置于密封活塞结构102轴线上，检测单元103与密封活塞结构102之间存在最小1mm的间距。

主塞本体结构101包含：第一主塞本体4、第二主塞本体7、第一O型密封圈8、第二O型密封圈1和连接柱3。所述第一主塞本体4和第二主塞本体7之间由四根连接柱3连接固定，所述第一O型密封圈8置于第一主塞本体4和第二主塞本体7之间的间隙中，所述第二O型密封圈1置于第二主塞本体7内。

密封活塞结构102包括：滑轴2、密封活塞9和弹簧5，所述滑轴2与第一主塞本体4、第二主塞本体7之间配合滑动，并且滑轴2与第二主塞本体7之间用第二O型密封圈1配合密封。所述密封活塞9紧配固定于滑轴2上，所述弹簧穿过滑轴2后一端固定于第一主塞本体4上，另一端固定于滑轴2一端的台阶上。

检测单元103包含霍尔接近传感器12和传感器座11，所述霍尔接近传感器12置于传感器座11内，所述传感器座11安置在滑轴2外。

密封活塞9的外壁与第一主塞本体4、密封活塞9的外壁与第二主塞本体7之间具有0.1mm的间隙。

第一主塞本体密封端面与圆柱面有4°夹角，第二主塞本体密封端面与圆柱面有6°夹角。霍尔接近传感器感应面与所述传感器座端面之间具有0.5mm的安装间隙。传感器座11与滑轴2伸出最大处距离为1mm。

封堵密封工作过程：存在发动机需封堵孔柱10，且发动机需封堵孔柱10 与主塞本体结构101之间存在1mm间隙，先将传感器座11压于使滑轴2和密封活塞9位移，并且第一O型密封圈8回缩，然后将发动机封堵带自检气压存在的密封装置送入发动机需封堵孔柱10中，所述传感器座11缩回，所述弹簧5伸开使所述滑轴2和密封活塞9位移，并实现涨开第一O型密封圈8，所述第一O型密封圈8与第一主塞本体、第二主塞本体B和发动机需封堵孔柱10形成挤压从而密封。

封堵自锁密封工作过程：当发动机需封堵孔柱10冲入检测气体，压力如0.5Mpa,孔内侧105和孔外侧104形成压降差，作用于滑轴2上，形成二次封堵加压使滑轴2和密封活塞9位移，形成封堵孔的自锁功能。

封堵检测气体压力是否存在工作过程：如同封堵自锁密封工作过程中，检测气体的压力使滑轴2和密封活塞9位移，而接近于缩回后固定位置上的霍尔接近传感器8，形成感应触发。此功能可以检测发动机需封堵孔柱10在发动机中是否畅通或堵塞。提高发动机检测的有效性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。