试车用数字转速表的制作方法

本实用新型涉及一种转速仪表，即试车用数字转速表。

背景技术：

在现有技术中，转速表大部分是机械式或模拟数字电路来实现的，存在着体积大、精度低、不直观、功耗大、功能少等缺点。市场现有通用转速表无法用于测试发动机。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述不足而提供一种适合试车测试发动机的试车用数字转速表。

本实用新型的技术解决方案是：试车用数字转速表，其控制电路包括顺次连接的发动机电机马达电压输入电路、滤波电路、限幅电路、小转速放大电路、二次限幅及整形电路并接数字显示仪表。

滤波电路由电容C1、电阻R1、电容C2构成π型RC滤波电路。

限幅电路由电阻R2、二极管D1、二极管D2组成。

小转速放大电路由隔离电容C3和放大电路U1组成。

二次限幅及整形电路由放大电路U1与电阻R3、电阻R4共同组成。

本实用新型的优点是：针对发动机电机马达跟随发动机旋转而产生正弦交流电，该信号电压从启动时的0V到最大转速时的40V，频率也从启动时的0Hz到最大转速时的100Hz的特点，设定了滤波电路、限幅电路、小转速放大电路、二次限幅及整形电路，实现了测量范围在0～12000r/min的发动机实际转速。

下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

附图说明

图1是本实用新型原理框图。

图2是本实用新型电路原理图。

具体实施方式

参见图1、2， 试车用数字转速表工作原理：由发动机电机马达跟随发动机旋转而产生正弦交流电，该信号电压从启动时的0V到最大转速时的40V，频率也从启动时的0Hz到最大转速时的100Hz。

信号电压由A点接口处输入，经电容C1、电阻R1、电容C2构成π型RC滤波电路，将信号源中的干扰杂波、高频谐波滤除掉。

由电阻R2、二极管D1、二极管D2组成平衡负载限幅电路。

当发动机小转速时，信号电压范围在几毫伏到几十毫伏之间，而二极管的正向导通电压是几百毫伏，由二极管D1和二极管D2组成的双向交流电压限幅电路，可以有效的将信号电压保持在几百毫伏以下，而对小转速的弱信号电压没有降低，在小电压情况下，二极管D1和二极管D2处于截止状态，等效电阻无穷大，所以对几百毫伏以下的小电压无损耗。而当电压高于几百毫伏（一般为600mV～700mV左右）则二极管D1和二极管D2处于导通状态，其等效电阻趋近于无穷小，电压越高，等效电阻越小，二极管两端电压维持在几百毫伏左右而起到对交流电压限制幅度作用，以保护高电压情况下对测量电路的冲击损坏。

当发动机小转速电压时，由于信号电压只有几毫伏，无法驱动测量电路从而使数字显示仪表显示数字，这时信号电压经过隔离电容C3由放大电路U1进行电压放大，达到测量电路需要的电压幅度，同时放大电路U1与电阻R3、电阻R4共同组成二次限幅和整形电路，起到二次限幅和整理交流电压波形的作用。

此时的信号电压由开始启动时的几毫伏到40伏，变为几百毫伏到2伏的接近于方波的数字信号电压，由隔离电容C4输出驱动数字显示仪表，以指示测量范围在0～12000r/min的发动机实际转速。

上面描述，只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制。