油耗仪校准装置的制作方法

本发明涉及油耗测量技术领域，尤其涉及一种油耗仪校准装置。

背景技术：

油耗仪是用于测量车辆在各个不同工况下燃油消耗量的试验仪器。当前，计量行业对油耗仪的校准，主要有两种方案。其中，第一种方案如图1所示，采用更高精度的标准流量计与被校准油耗仪串联后，同时安装于实车供油管路上，采用比对的方式进行校准。第二种方案如图2所示：将油耗仪安装于实车燃油管路上，借助燃油泵泵出汽油，用容器收集泵出的汽油，采用质量法(测量密度，通过质量换算成体积)或容积法进行比对校准。

上述两种对油耗仪进行校准的技术方案，存在如下缺陷：

1，由于两种方案均采用在车辆本身的燃油供给系统中直接串联油耗仪，故燃油流量只能人为通过油门踏板控制或通过截止阀开关控制，受人为因素和其他随机因素的影响大，导致流量控制的稳定性和重复性差；

2，由于是在现场校准，校准过程中受环境影响，温度变化大，校准误差大；

3，采用汽油作为流体介质，由于汽油本身的挥发性大，故校准操作过程存在较大安全隐患；

4，校准介质的压力仅受燃油泵控制，压力不可调，存在局限性。

由于存在上述诸多缺陷，因此现有油耗校准技术基本失去意义。

技术实现要素：

本发明提供一种油耗仪校准装置，用以解决现有技术中的油耗校准方法校准误差大的技术问题。

本发明提供一种油耗仪校准装置，包括：高压气瓶、减压阀、储液罐、油耗仪、微调阀、容器和天平，其中，所述高压气瓶、储液罐、油耗仪和容器通过管路依次进行连通，所述减压阀设置于所述高压气瓶与所述储液罐之间的管路上，所述微调阀设置在所述油耗仪与所述容器之间的管路上；所述天平用于对容器进行称重。

进一步的，还包括电磁阀，所述电磁阀设置在所述高压气瓶与所述储液罐之间的管路上，且位于所述减压阀与所述储液罐之间。

进一步的，还包括设置在所述储液罐上的压力传感器，所述压力传感器用于测量所述储液罐中的压力。

进一步的，还包括设置在所述储液罐与所述油耗仪之间的管路上的温度传感器，所述温度传感器用于测量所在位置处的温度。

进一步的，还包括流量计，所述流量计设置在所述储液罐与所述油耗仪之间的管路上。

进一步的，还包括显示仪表盘，所述显示仪表盘用于显示所述压力传感器、所述温度传感器和所述流量计所测量的数据。

进一步的，还包括设置在所述储液罐上的加液口。

进一步的，还包括设置在所述加液口与所述储液罐之间的安全阀。

进一步的，还包括与所述电磁阀进行电连接的控制单元，所述控制单元用于对所述电磁阀的开断进行控制。

进一步的，所述高压气瓶中装有惰性气体。

本发明提供的油耗仪校准装置，高压气瓶内的气体经减压阀调节后进入储液罐，作为驱动管路中流体流动的动力源。储液罐中装有液体介质，在进入储液罐中的气体的驱动下，储液罐中的液体介质从储液罐的一端输出至油耗仪中，再经油耗仪输出至容器。最后用天平称量校准前后容器的重量，根据公式v＝△m/p，计算得出流经油耗仪的实际体积(该计算获得的实际体积作为标准值)，再与油耗仪本身测量得到的体积进行比较，即可计算出油耗仪在不同流量下的误差，从而提高油耗仪校准的有效性。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1为现有技术中的一种油耗仪校准装置；

图2为现有技术中的另一种油耗仪校准装置；

图3为本发明实施例提供的油耗仪校准装置的结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此本发明的实施人员可以充分理解本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程并依据上述实现过程具体实施本发明。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。

图3为本发明实施例提供的油耗仪4校准装置的结构示意图；如图3所示，本实施例提供一种油耗仪4校准装置，包括：高压气瓶1、减压阀2、储液罐3、油耗仪4、微调阀5、容器6和天平7，其中，高压气瓶1、储液罐3、油耗仪4和容器6通过管路依次进行连通，减压阀2设置于高压气瓶1与储液罐3之间的管路上，微调阀5设置在油耗仪4与容器6之间的管路上；天平7用于对容器6进行称重。

在本实施例中，高压气瓶1内装有惰性气体，高压惰性气体经减压阀2调节后进入储液罐3，作为驱动管路中流体流动的动力源。储液罐3中装有液体介质，在进入储液罐3中的惰性气体的驱动下，储液罐3中的液体介质从储液罐3的一端输出至油耗仪4中，再经油耗仪4输出至容器6。最后用天平7称量校准前后容器6的重量，根据公式v＝△m/p，计算得出流经油耗仪4的实际体积(该计算获得的实际体积作为标准值)，再与油耗仪4本身测量得到的体积进行比较，即可计算出油耗仪4在不同流量下的误差，从而提高油耗仪4校准的有效性。

在本实施例中，采用高压惰性气体作为稳压气源、采用微调阀5作为流量控制器，可使得流量控制精准，测量结果更精确。

在本发明一个具体实施例中，上述油耗仪4校准装置还包括电磁阀9，电磁阀9设置在高压气瓶1与储液罐3之间的管路上，且位于减压阀2与储液罐3之间。电磁阀9用于对高压气瓶1中的惰性气体是否输入储液罐3中进行控制。进一步的，油耗仪4校准装置还包括与电磁阀9进行电连接的控制单元(图3中未示出)，控制单元用于对电磁阀9的开断进行控制，从而控制进入储液罐3中的惰性气体的气体量。

在本发明另一个具体实施例中，上述油耗仪4校准装置还包括设置在储液罐3上的压力传感器10，压力传感器10用于测量储液罐3中的压力。通过压力传感器10可实时监测储液罐3中的压力情况，从而通过减压阀2对进入储液罐3中的气体压强进行调整，以使得储液罐3中的压强保持恒定。

在本发明一个具体实施例中，上述油耗仪4校准装置还包括设置在储液罐3与油耗仪4之间的管路上的温度传感器11，温度传感器11用于测量所在位置处的温度。温度传感器11用于实时测量流入油耗仪4中的液体介质的温度，为了进一步精确计算容器6中液体介质的体积，可根据温度传感器11测得的温度，并结合预先测算的液体介质的“密度-温度”曲线，来获知当前温度下液体介质的密度，根据公式v＝△m/p，计算得出流经油耗仪4的实际体积。

为了能够实时观测液体介质的流量，在本实施例中，油耗仪4校准装置还包括流量计12，流量计12设置在储液罐3与油耗仪4之间的管路上，用于对流入油耗仪4中的液体介质进行流量测量。此处流量计12的测量结果并不非常精确，流量计12的设置仅是为了方便实时观测流量情况。进一步的，为了方便查看测量结果，油耗仪4校准装置还包括显示仪表盘13，显示仪表盘13用于显示压力传感器10、温度传感器11和流量计12所测量的数据。

进一步的，为了向储液罐3补充液体介质，还设置有加液口14，该加液口14设置在储液罐3上侧。在加液口14与储液罐3之间还设置有安全阀15，用于保障储液罐3的内部气压安全。

应该理解的是，本发明所公开的实施例不限于这里所公开的特定结构、处理步骤或材料，而应当延伸到相关领域的普通技术人员所理解的这些特征的等同替代。还应当理解的是，在此使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并不意味着限制。

说明书中提到的“一个实施例”或“实施例”意指结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，说明书通篇各个地方出现的短语“一个实施例”或“实施例”并不一定均指同一个实施例。

此外，所描述的特征、结构或特性可以任何其他合适的方式结合到一个或多个实施例中。在上面的描述中，提供一些具体的细节，例如材料等，以提供对本发明的实施例的全面理解。然而，相关领域的技术人员将明白，本发明无需上述一个或多个具体的细节便可实现，或者也可采用其它方法、组件、材料等实现。在其它示例中，周知的结构、材料或操作并未详细示出或描述以免模糊本发明的各个方面。

虽然上述示例用于说明本发明在一个或多个应用中的原理，但对于本领域的技术人员来说，在不背离本发明的原理和思想的情况下，明显可以在形式上、用法及实施的细节上作各种修改而不用付出创造性劳动。因此，本发明由所附的权利要求书来限定。