一种混凝土车过磅台的制作方法

本实用新型涉及混凝土车过磅技术领域，更具体地说，它涉及一种混凝土车过磅台。

背景技术：

混凝土广泛应用于土木工程中，且混凝土通常采用混凝土车进行运输。在建筑过程中,常常需要对混凝土车进行两次过磅，第一次过磅秤空车的质量，第二次秤重车的质量，二者相减，从而得到一车混凝土的重量。现在技术中，多在过磅台的两边设置有红外感测装置，当混凝土车的车轮超出过磅台的两边时，红外感测装置会发出信号，以提醒司机将混凝土车开到正确的行驶轨迹，防止过磅测试的数据不准确。

如图1所示，该现有技术的装置包括过磅台1以及位于过磅台1两边的立柱2，红外感测装置位于立柱2内，立柱2设置有供红外线穿过的透明板20。

然而，该装置中立柱内的红外感测装置一直处于工作状态，红外线一直发射，导致耗能过多，不符合节能的理念。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种混凝土车过磅台，该装置能够在混凝土车驶入和驶出过磅台时，打开和关闭盖体，且启动和停止红外感测装置，具有减少耗能的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种混凝土车过磅台，包括过磅台以及设于过磅台两边的用于红外感测的立柱，所述立柱设有红外线出口，所述立柱滑移连接有可封闭红外线出口的盖体；还包括：

第一感应模块，设于过磅台的一端，用于对进入过磅台的混凝土车进行感应，并输出感应信号；

第二感应模块，设于过磅台的另一端，用于对即将离开过磅台的混凝土车进行感应，并输出感应信号；

驱动模块，设于立柱的外壁，用于驱动盖体的打开和关闭；

控制模块，设于立柱一侧，与第一感应模块和第二感应模块均电连接，在接收到第一感应模块发出的感应信号时，控制驱动模块打开盖体，且立柱内的红外感测装置开启；在接收到第二感应模块发出的感应信号时，控制驱动模块关闭盖体，且立柱内的红外感测装置停止工作。

通过采用上述技术方案，混凝土车驶到过磅台上时，第一感应模块进行感应，并将感应信号输出给控制模块，进而控制模块控制驱动模块将盖体沿立柱滑移打开，同时红外感测装置对车轮进行感应检测；当混凝土车即将驶出过磅台时，第二感应模块进行感应，并将感应信号输出给控制模块，进而控制模块控制驱动模块将盖体沿立柱滑移关闭，同时红外线感测装置关闭，从而大大减少了红外感测装置工作的时间，降低了红外感测装置的耗能，达到节能的效果；盖体在平时处于关闭状态，盖体对立柱内部的红外感测装置起到很好的保护作用，减少了灰尘、雨水等外界因素损坏红外感测装置的情况。

优选的，所述驱动模块包括气缸、设于气缸的活塞杆以及连动组件，所述连动组件连接于活塞杆与盖体之间。

通过采用上述技术方案，控制模块收到第一感应模块或第二感应模块的输出信号后，控制模块控制气缸的工作，气缸驱使活塞杆移动，进而活塞杆通过连动组件带动盖体沿立柱滑移，有效地进行了机械能的传递，方便快捷地打开或关闭盖体。

优选的，所述连动组件包括连杆以及固定轴，所述连杆转动连接于固定轴，且所述连杆的两端分别与盖体和活塞杆转动连接，所述连杆为伸缩杆。

通过采用上述技术方案，活塞杆直线移动，并带动连杆绕着固定轴转动，连杆的程度发生变化，进而连杆带动盖体沿立柱滑移，有效方便地实现力的传递，实现盖体的自动打开或关闭。

优选的，所述连动组件包括设于活塞杆的第一齿条、齿轮以及设于盖体的第二齿条，所述齿轮与第一齿条和第二齿条均相啮合，所述齿轮转动连接于立柱。

通过采用上述技术方案，活塞杆与第一齿条直线移动，第一齿条与齿轮的啮合带动齿轮转动，同时齿轮与第二齿条的啮合带动第二齿条和盖体沿立柱滑移，从而打开或关闭盖体，通过齿轮有效地将活塞杆的直线运动转化为盖体的直线运动。

优选的，所述立柱设有用于保护驱动模块的保护罩。

通过采用上述技术方案，保护罩更好地保护了驱动模块，减少了驱动模块受到外界的影响，延长了驱动模块的工作寿命。

优选的，所述立柱设有滑轨，所述盖体的两侧设有与滑轨滑移连接的滑块，所述滑轨的端部设有挡块，所述滑块可与挡块抵触。

通过采用上述技术方案，滑块与滑轨的滑移连接使盖体稳定地沿立柱滑移，且挡块能阻挡滑块脱离滑轨，从而降低了盖体与立柱脱离的可能性，使盖体的工作更稳定。

优选的，所述滑块设有凹槽，所述凹槽转动连接有滚轮。

通过采用上述技术方案，滚轮将滑块与滑轨的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了滑块与盖体沿滑轨滑移所受的摩擦力，减小了盖体移动时需要克服的阻力，从而盖体打开和关闭更快捷。

优选的，所述立柱设有固定块，所述固定块螺纹连接有螺杆，所述螺杆贯穿固定块，所述螺杆的两端均设有圆形挡块，所述盖体设有与圆形挡块插接配合的插槽。

通过采用上述技术方案，在处于非工作状态下，当需要将盖体与立柱固定时，旋转螺杆，使圆形挡块插入插槽，从而限制了盖体的移动，盖体封闭立柱并固定住；圆形挡块使螺杆不易与固定块脱离，从而不易发生螺杆遗失的情况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：混凝土车进入和驶离过磅台时，第一感应模块和第二感应模块分别进行感应，并将信号传输给控制模块；控制模块控制驱动模块分别打开和关闭盖体，且红外感测装置分别启动和停止工作，减少了红外感测装置工作的时间，节约了能源；盖体对立柱内的红外感测装置起到了很好的保护作用。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一中保护罩的爆炸图；

图4是本实用新型实施例一中盖体和滑轨的装配关系示意图；

图5是本实用新型实施例一中第一感应模块、第二感应模块、控制模块以及驱动模块之间的关系示意图；

图6是本实用新型实施例二中连动组件与盖体的结构示意图。

图中：1、过磅台；2、立柱；3、红外线出口；4、盖体；5、第一感应模块；6、第二感应模块；7、驱动模块；71、气缸；72、活塞杆；73、连动组件；731、连杆；732、固定轴；733、第一齿条；734、齿轮；735、第二齿条；8、控制模块；9、保护罩；10、滑轨；11、滑块；12、挡块；13、凹槽；14、滚轮；15、固定块；16、螺杆；17、圆形挡块；18、插槽；19、固定板；20、透明板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：一种混凝土车过磅台，如图2和图3所示，包括过磅台1以及固定于过磅台1两边的立柱2，立柱2通过内部的红外感测装置进行红外检测，立柱2开有红外线出口3，立柱2上下滑移连接有盖体4，盖体4可将红外线出口3封闭。过磅台1的进出端分别安装有第一感应模块5和第二感应模块6，第一感应模块5和第二感应模块6均位于过磅台1的内部；过磅台1上安装有位于立柱2侧边的控制模块8，立柱2的一侧表面安装有驱动模块7。

如图2和图3所示，当混凝土车驶到过磅台1上时，第一感应模块5感应到混凝土车，且第一感应模块5将感应信号输出给控制模块8，控制模块8控制驱动模块7驱动盖体4沿立柱2滑移；进而盖体4打开，同时立柱2内的红外感测装置开启，红外感测装置对混凝土车的车轮进行检测，防止混凝土车的车轮超出过磅台1。当混凝土车驶出过磅台1时，第二感应模块6感应到混凝土车，且第二感应模块6将感应信号输出给控制模块8，进而控制模块8控制驱动模块7驱动盖体4沿立柱2滑移，盖体4关闭，同时红外感测装置停止工作。

如图2和图3所示，混凝土车在过磅台1上时，盖体4打开，红外感测装置工作；混凝土车驶出过磅台1时，盖体4关闭，红外感测装置停止工作，从而大大缩减了红外感测装置的工作时间，减少了红外感测装置工作的耗能，节约了能源。盖体4在平时处于关闭状态，从而盖体4使立柱2内的红外感测装置更好地被保护，大大缓解红外感测装置受到灰尘、雨水等的侵蚀损坏。

如图2和图3所示，驱动模块7包括固定于立柱2一侧表面的气缸71、气缸71安装的竖直向下的活塞杆72以及连动组件73。立柱2的一侧焊接有固定板19，连动组件73包括固定安装于固定板19的固定轴732以及转动连接于固定轴732的连杆731，连杆731的两端分别与活塞杆72和盖体4转动连接，连杆731为伸缩杆。

如图2和图3所示，控制模块8收到第一感应模块5或第二感应模块6的输出信号后控制活塞杆72竖直移动，活塞杆72带动连杆731绕固定轴732转动，连杆731的长度发生改变；同时连杆731带动盖体4沿与活塞杆72运动方向相反的方向滑移，进而盖体4打开或关闭，从而有效实现力的传递，盖体4快捷地打开和关闭。

如图2和图3所示，立柱2固定安装有保护罩9，气缸71位于保护罩9内，减少了气缸71受到外界的损坏，使气缸71的工作寿命更长。

如图2和图4所示，盖体4底端的两侧一体成型有滑块11，立柱2固定有竖直方向的供滑块11滑移的滑轨10，滑块11与滑轨10的滑移连接使滑块11和盖体4的运动更稳定。滑轨10的顶端焊接有用于阻挡滑块11脱离滑轨10的挡块12，挡块12使滑块11和盖体4不易脱离于滑轨10，增加了盖体4工作的稳定性。

如图2和图4所示，滑块11开有凹槽13，凹槽13转动连接有若干个的滚轮14，滑块11沿滑轨10滑移时，滚轮14将滑块11滑移的滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了滑块11移动的摩擦力，从而滑块11与盖体4移动所需克服的阻力更小，盖体4打开和关闭均更快捷。

如图2和图4所示，立柱2安装有固定块15，固定块15螺纹连接有贯穿固定块15的螺杆16；螺杆16的两端均一体成型有圆形挡块17，盖体4开有与圆形挡块17插接配合的插槽18。在不使用立柱2的情况下，需要固定盖体4时，旋转螺杆16，将圆形挡块17插入插槽18内，从而限制住盖体4的运动，盖体4固定稳固；且在立柱2工作时，圆形挡块17阻挡螺杆16与固定块15脱离，降低了螺杆16遗失的可能性。

总的工作过程：混凝土车驶到过磅台1上，第一感应模块5将感应信号输出给控制模块8，控制模块8控制气缸71运动，气缸71推动活塞杆72向下移动，活塞杆72通过连杆731带动盖体4向上移动，进而盖体4打开，红外感测装置对混凝土车的车轮进行感测；混凝土车即将驶离过磅台1时，第二感应模块6将感应信号输出给控制模块8，控制模块8控制气缸71运动，气缸71推动活塞杆72向上移动，活塞杆72通过连杆731带动盖体4向下移动，进而盖体4关闭，红外感测装置停止工作。

实施例二：一种混凝土车过磅台，如图6所示，本实施例与实施例一的区别在于：连动组件73包括焊接于活塞杆72的第一齿条733、齿轮734以及第二齿条735，第二齿条735固定于盖体4朝向活塞杆72的一侧表面，齿轮734转动连接于固定板19且与第一齿条733和第二齿条735均相啮合。气缸71推动活塞杆72和第一齿条733向上或向下移动，第一齿条733带动齿轮734转动，进而齿轮734与第二齿条735的啮合带动盖体4朝与活塞杆72运动方向相反的方向滑移，从而有效地实现运动的传递，使盖体4打开和关闭。

上述实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。