本实用新型属于一种车辆检测装置，特别涉及一种静态单轮制动力专用检测设备，该设备用于检测车辆车轮制动力的最大值及对失去行驶能力车辆进行检测。
背景技术：
目前，司法鉴定行业内，针对失去行驶能力的交通事故受损车辆，其制动性能的鉴定一般只能局限于外观检视的方法进行定性判断，鉴定结果难以令人信服。根据公安部交管局的权威统计数据显示，2010年，全国因机动车制动失效、转向失灵、爆胎等机械故障共造成交通事故10608起，造成5114人死亡，12646人受伤。而在各种车辆的机械故障中，制动失效占据了相当高的比例。因此车辆安全技术性能尤其是车辆制动性能的技术鉴定在整个机动车类司法鉴定活动中尤为重要，同时建立科学、客观、准确的交通事故受损车辆制动性能鉴定技术方法，制定相应的技术文件，用定量化的检测手段、专用的检测仪器设备开展受损车辆制动系的检测、鉴定工作，才是交通事故受损车辆司法鉴定技术的发展方向。
技术实现要素：
针对失去行驶能力的事故车辆不具备路试、台试检测的技术条件，本实用新型依据利用静态制动器制动力测量数据评价整车制动性能的评价标准，通过对本实用新型外连测力传感器测试数据的采集分析，可实现对车辆制动器制动力进行静态定量的检测，以达到鉴定交通事故中受损车辆制动性能合格与否的目的。
为了实现上述任务,本实用新型采用如下技术方案予以实现：
一种静态单轮制动力专用检测设备，包括定位盘(1)、测力杠杆(2)、传感器连接接头(3)和用于固定测力千斤顶的定位锁紧螺栓(4)；所述测力杠杆(2)一端安装用来固定被检车辆车轮的定位盘(1)，另一侧安装用于固定测力千斤顶的定位锁紧螺栓(4)；在定位锁紧螺栓(4)处设置传感器连接接头(3)，且传感器连接接头(3)外连测力传感器。
本实用新型依据外连测力传感器所采集数据(测力千斤顶的作用力f)计算出制动器最大制动力F，达到鉴定交通事故中受损车辆制动性能合格与否的目的。
本实用新型通过对失去行驶能力的交通事故受损车辆制动器制动力进行检测，k可定量化判断被检车辆的制动性能。通过单轮制动力检验法与滚筒反力式制动试验台测试结果对比分析后，验证了单轮制动力检验法由于不受附着力的影响，其检测的车轮制动力更准确、重复性更强，是用于司法鉴定的一种行之有效的检验方法。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3为本实用新型检测设备受力分析图。
图4为本实用新型测试的静态前轴制动关系曲线图。
图5为本实用新型测试的静态后轴制动关系曲线图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明。
如图1所示，本实施例给出一种静态单轮制动力专用检测设备，包括定位盘(1)、测力杠杆(2)、传感器连接接头(3)和用于固定测力千斤顶的定位锁紧螺栓(4)。测力杠杆(2)一端设置定位盘(1)，用来固定被检车辆的车轮，测力杠杆(2)另一侧设置定位锁紧螺栓(4)，用来固定测力千斤顶；在定位锁紧螺栓(4)处设置传感器连接接头(3)；传感器连接接头(3)外连测力传感器。检测时,将测力杠杆(2)一端设置的定位盘(1)与被检车辆的车轮相固定，踩下制动踏板，压动作用于固定在测力杠杆(2)上的测力千斤顶，直到被检车辆的车轮转动为止，记录作用于测力千斤顶的作用力f。
检测时，将测力杠杆(2)利用定位盘(1)固定在被检车辆的车轮上，踩下制动踏板，压动作用于测力杠杆(2)端部的测力千斤顶，直到被检车辆的车轮转动为止，记录作用于杠杆端部的测力千斤顶的作用力f。
测得的制动器最大制动力F按下式计算：
L—杠杆端部测力千斤顶的作用点到车轮轴心的距离，取1.2m。
r—被检车辆滚动半径，取0.28m。
本实施例中的单轮制动力专用检测设备的实际测试过程如下：
静态试验开始阶段，首先用固定装置将车辆悬架系统进行固定，防止悬架弹簧压缩影响试验结果。试验中，从制动油压为0mPa开始，每次增加0.5mPa(最大增加到11mPa)，分别测量计算出各次车轮的制动器最大制动力F。经过多次重复试验，即可得出四个车轮制动器制动力与制动管路压力的关系曲线图4和图5。
从图4可看出，静态测试时，前轴左、右车轮制动器制动力几乎完全相同，均与制动管路压力成正比关系，这显示左、右车轮制动器调整合理，二者制动力平衡。从图5可看出，后轴左、右轮制动器制动力二者曲线都有明显偏差，表明系统在左、右轮荷分配上或制动器间隙调整上存在问题或缺陷，同时表明本实用新型也可以检测出汽车左、右轮制动力的不平衡，而左右轮制动力不平衡是造成汽车跑偏或侧滑从而引发相应交通事故的主要成因，这在交通事故司法鉴定中是一项重要鉴定内容。