本实用新型特别涉及一种P2混合动力模块测试夹具，属于机械技术领域。
背景技术：
发动机组装完成后，需要上台架进行检测，以验证发动机的性能是否符合要求。由于不同规格的P2混合动力模块上的两侧法兰间距以及连接孔位有所差异，因此对于不同规格的P2混合动力模块检测时，需要订制不同的测试夹具，不仅增加了测试的成本，而且还降低了测试的效率，费时费力。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种P2混合动力模块测试夹具，以克服现有技术的不足。
为实现前述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案包括：
本实用新型实施例提供了一种P2混合动力模块测试夹具，包括：
第一夹具机构，其用以与P2混合动力模块的发动机端连接；
第二夹具机构，其用以与P2混合动力模块的减速机端连接，
第一侧板，其设置于所述测试夹具一侧且两端分别与所述第一夹具机构、第二夹具机构固定连接，
第二侧板，其设置于所述测试夹具另一侧且两端分别与所述第一夹具机构、第二夹具机构固定连接，以及
上盖，其设置于所述测试夹具上部并分别与所述第一夹具机构和第二夹具机构固定连接；
而且，所述第一夹具机构、第二夹具机构、第一侧板、第二侧板与上盖围合形成用以容置所述P2混合动力模块的腔室。
进一步的，所述P2混合动力模块测试夹具还包括：第一过渡机构，其用以连接第一夹具机构与P2混合动力模块的发动机端。
更进一步的，第一过渡机构为发动机端过渡环，所述发动机端过渡环经螺纹连接机构与待测P2混合动力模块的发动机端法兰螺接固定。
进一步的，所述P2混合动力模块测试夹具还包括：第二过渡机构，其用以连接第二夹具机构与P2混合动力模块的减速机端。
更进一步的，所述第二过渡机构为减速机端过渡环，所述减速机端过渡环经螺纹连接机构与待测P2混合动力模块的减速机端法兰螺接固定；所述减速机端过渡环为C形环状件。
更进一步的所述第一夹具机构、第二夹具机构还具有与所述第一过渡机构、第二过渡机构同轴设置的圆形开口结构，至少所述第二夹具机构还具有一台阶状结构，所述台阶状结构设置于所述圆形开口结构的上部。
进一步的，所述第一夹具机构下部与第二夹具机构下部配合形成一固定底座结构，所述固定底座结构上设置有复数个螺纹孔，所述螺纹孔至少用以与振动发生设备的振动台面螺接。
更进一步的，第一侧板、第二侧板经螺纹连接机构与所述第一夹具机构和第二夹具机构固定连接。
更进一步的，所述上盖的两端分别经螺纹连接结构与第一夹具机构、第二夹具机构固定连接。
优选的，所述测试夹具具有框架式结构。
与现有技术相比，本实用新型的优点包括：本实用新型提供的P2混合动力模块测试夹具结构简单，能够适用多种不同规格的P2混合动力模块，在进行不同规格的混合动力模块测试时，只需更换其中的过渡机构即可，提高了测试夹具的利用率，降低了测试的成本，缩短了试验周期。
附图说明
图1是本实用新型实施例1中一种P2混合动力模块测试夹具的结构分解示意图；
图2是本实用新型实施例1中一种P2混合动力模块测试夹具的结构示意图；
附图标记说明：1-发动机端夹具，2-发动机端过渡环，3-减速机端夹具，4-减速机端过渡环，5-上盖，6-第一侧板，7-第二侧板。
具体实施方式
鉴于现有技术中的不足，本案发明人经长期研究和大量实践，得以提出本实用新型的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
本实用新型实施例提供了一种P2混合动力模块测试夹具，包括：
第一夹具机构，其用以与P2混合动力模块的发动机端连接；
第二夹具机构，其用以与P2混合动力模块的减速机端连接，
第一侧板，其设置于所述测试夹具一侧且两端分别与所述第一夹具机构、第二夹具机构固定连接，
第二侧板，其设置于所述测试夹具另一侧且两端分别与所述第一夹具机构、第二夹具机构固定连接，以及
上盖，其设置于所述测试夹具上部并分别与所述第一夹具机构和第二夹具机构固定连接；
而且，所述第一夹具机构、第二夹具机构、第一侧板、第二侧板与上盖围合形成用以容置所述P2混合动力模块的腔室。
进一步的，所述P2混合动力模块测试夹具还包括：第一过渡机构，其用以连接第一夹具机构与P2混合动力模块的发动机端。
更进一步的，第一过渡机构为发动机端过渡环，所述发动机端过渡环经螺纹连接机构与待测P2混合动力模块的发动机端法兰螺接固定。
进一步的，所述P2混合动力模块测试夹具还包括：第二过渡机构，其用以连接第二夹具机构与P2混合动力模块的减速机端。
更进一步的，所述第二过渡机构为减速机端过渡环，所述减速机端过渡环经螺纹连接机构与待测P2混合动力模块的减速机端法兰螺接固定；所述减速机端过渡环为C形环状件。
更进一步的所述第一夹具机构、第二夹具机构还具有与所述第一过渡机构、第二过渡机构同轴设置的圆形开口结构，至少所述第二夹具机构还具有一台阶状结构，所述台阶状结构设置于所述圆形开口结构的上部。
进一步的，所述第一夹具机构下部与第二夹具机构下部配合形成一固定底座结构，所述固定底座结构上设置有复数个螺纹孔，所述螺纹孔至少用以与振动发生设备的振动台面螺接。
更进一步的，第一侧板、第二侧板经螺纹连接机构与所述第一夹具机构和第二夹具机构固定连接。
更进一步的，所述上盖的两端分别经螺纹连接结构与第一夹具机构、第二夹具机构固定连接。
优选的，所述测试夹具具有框架式结构。
如下将结合附图对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
请参阅图1，一种P2混合动力模块测试夹具，包括：
发动机端夹具1，其可拆卸连接一发动机端过渡环2，发动机端过渡环2经螺纹连接机构与待测P2混合动力模块的发动机端法兰螺接固定；减速机端夹具3，其可拆卸连接一减速机端过渡环4，所减速机端过渡环4经螺纹连接机构与待测P2混合动力模块的减速机端法兰螺接固定；减速机端过渡环4为C形环状件；第一侧板6，其设置于测试夹具一侧且两端分别与发动机端夹具1、减速机端夹具3固定连接，第二侧板7，其设置于测试夹具另一侧且两端分别与发动机端夹具1、减速机端夹具3固定连接；以及，上盖5，其设置于测试夹具上部并分别与发动机端夹具1、减速机端夹具3固定连接；而且，所述发动机端夹具1、减速机端夹具3、第一侧板6、第二侧板7与上盖5合形成用以容置所述P2混合动力模块的腔室。
在发动机端夹具1、减速机端夹具3下部配合形成一固定底座结构，固定底座结构上设置有复数个螺纹孔，至少用以与振动发生设备的振动台面螺接。
在一些较为具体的实施方案中，发动机端过渡环2可以是圆环形机构，减速机端过渡环3可以是开放式的圆环形结构，在发动机端夹具1、减速机端夹具3上还具有与发动机端过渡环2、减速机端过渡环4同轴设置的圆形开口结构，在减速机端夹具3上圆形开口结构的左上角设置有台阶结构，圆环型或c型的过渡环在与P2混合动力模块装配时会局部干涉，圆形开口结构和台阶结构能够减轻或消除局部干涉。
在进行P2混合动力模块测试时，根据不同规格的P2混合动力模块选择对应的发动机端过渡环以及减速机端过渡环，将发动机端过渡环以及减速机端过渡环分别通过过渡环和夹具上的连接孔螺接，将待测P2混合动力模块发动机端的法兰与发动机端过渡环螺接，将待测P2混合动力模块减速机端的法兰与减速机端过渡环螺接，然后将上盖5、第一侧板6和第二侧板7固定连接于发动机端夹具1和减速机端夹具3之间，在发动机端夹具1以及减速机端夹具3之间形成一个封装空间，两个过渡环以及待测P2混合动力模块被封装于封装空间内。
不同规格的P2混合动力模块两端的两个法兰之间的间距以及连接孔位会有所差异，在进行其他P2混合动力模块测试时，只需要更换两个过渡环的尺寸和孔位即可，提高了夹具的利用率，大大降低了测试的成本。
与现有技术相比，本实用新型提供的P2混合动力模块测试夹具结构简单，能够适用多种不同规格的P2混合动力模块，在进行不同规格的混合动力模块测试时，只需更换其中的过渡机构即可，提高了测试夹具的利用率，降低了测试的成本，缩短了试验周期。
应当理解，上述实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。