本实用新型涉及汽车测量器件领域，尤其涉及一种汽车离地最小间隙的间隙测量装置。
背景技术：
汽车离地最小间隙的测量，是汽车整车尺寸测量中的一个重要环节。目前，汽车最小离地间隙参数的测量需要配合地沟或举升机，现有技术的通常采用的测量方案有：
1、千斤顶抬升并结合盒尺来测量所述离地最小缝隙的测量方案，通过升降机目测最低点位置，利用千斤顶作为测量装置，升至整车最低点后取出，利用游标卡尺测量。
2、单独使用盒尺直接测量所述离地最小缝隙的测量方案。
上述两种测量方案均需测量人员站在地沟里或举升机下面，对多个测量点进行测量并记录数据，然后比对测量数据得到测量结果，不仅需要工作人员需要钻入车底完成测量，工作量大且工作效率低，而且由于测量装置的放置平面与汽车的放置平面不在同一水平面上，导致测量精度难以保证，测量数据误差较大。
技术实现要素：
本实用新型实施例的目的是提供一种间隙测量装置，能有效减少汽车离地最小间隙测量的工作量，并且提高测量精度。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种间隙测量装置包括底座、测量杆和气压控制器；所述底座包括底座本体和设于所述底座本体的内部的气室，所述底座本体的上表面开设有测量杆安装口，所述气室与所述气压控制器连接；所述气压控制器用于控制所述气室的内部气压；所述测量杆的第一端穿过所述测量杆安装口并可活动地连接所述气室，用于在所述气室的内部气压驱动下带动所述测量杆沿所述测量杆的轴向作上升运动，所述测量杆的第二端用于与待测汽车接触以停止所述测量杆的所述上升运动。
作为上述方案的改进，所述气室包括蓄气腔以及设在所述蓄气腔上的进气口和测量杆入口；所述气室通过所述进气口与气压控制器连接，并且所述测量杆的第一端通过所述测量杆入口进入所述气室。
作为上述方案的改进，所述气压控制器包括升压部件和控压部件；所述升压部件用于向所述气室充入气体；所述控压部件用于控制所述气室的内部气压不超过预设的气压阈值。
作为上述方案的改进，所述升压部件为充气机，所述控压部件为通气管道；所述充气机通过所述通气管道与所述气室连接，所述通气管道上根据预设的所述气压阈值开设有相应数量的气孔用于泄压。
作为上述方案的改进，所述底座还包括套筒；所述套筒垂直于所述底座的底面，且所述套筒安装于所述测量杆安装口处，所述套筒的内部通道的横截面形状与所述测量杆的横截面形状相匹配，所述测量杆的所述第一端通过所述套筒的内部通道以穿过所述测量杆安装口。
作为上述方案的改进，所述底座还包括加强筋，所述加强筋用于稳固所述套筒的位置使所述套筒与所述底座的放置平面保持垂直。
作为上述方案的改进，所述加强筋包括多个直角三角板；每个所述直角三角板的一直角边对应的侧面固定安装在所述套筒的外侧面，另一直角边对应的侧面固定安装在所述底座的上表面。
作为上述方案的改进，所述测量杆在所述第二端设有顶板，所述第二端的所述顶板用于与所述待测汽车接触使所述测量杆停止所述上升运动。
作为上述方案的改进，所述间隙测量装置还包括推拉杆，所述推拉杆与所述底座连接，用于推动或拉动所述底座移动。
作为上述方案的改进，所述推拉杆与所述底座通过铰链连接。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种间隙测量装置，通过将底座安放在待测汽车的车底的离地最小间隙测量位置，使所述底座的底部平面与所述待测汽车所在的平面处于同一水平面。气压控制器增大气室的气压，在气室的内部气体的推动下，所述测量杆沿自身的轴向作上升运动。直至所述测量杆的第二端与所述待测汽车接触，所述第二端受到的所述待测汽车的作用力使所述测量杆停止所述上升运动并保持在当前位置，通过测量所述测量杆的顶端与所述底座的底部平面的距离，即可获得所述待测汽车的离地最小间隙，在测量过程中无需工作人员进出所述待测汽车的车底空间，减少了汽车离地最小间隙测量的工作量，同时由于所述待测汽车可以直接停放在地面上，将所述间隙测量装置放置在所述待测汽车的车底完成检测，所述间隙测量装置与所述待测汽车可以方便准确地放置于同一水平面上，提高了间隙测量的精度。
附图说明
图1是本实用新型实施例中一种间隙测量装置的结构示意图。
图2是如图1所示的一种间隙测量装置另一视角的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1至图2，本实用新型实施例提供的一种间隙测量装置100包括底座10、测量杆20和气压控制器30。所述底座10包括底座本体13和设于所述底座本体13的内部的气室，所述底座本体13的上表面开设有测量杆安装口，所述气室与所述气压控制器30连接。所述测量杆20的第一端穿过所述测量杆安装口并可活动地连接所述气室，使所述测量杆20与所述底座10的底面相互垂直。
在进行汽车离地最小间隙测量时，所述底座10放置在测量位置，所述测量位置与待测汽车所在的平面处于同一水平面上，如所述待测汽车与所述底座10放在同一平整的地面上。所述气压控制器30通过增大所述气室的内部气压，使所述气室的内部气体对所述测量杆20的第一端施加作用力。所述测量杆20在所述气室的内部气体的作用下，沿着所述测量杆20的轴向作上升运动，直至所述测量杆20的第二端与所述待测汽车接触，在所述待测汽车的阻挡下停止所述上升运动，此时所述测量杆10的顶端与所述底座10底部平面的距离即为所述待测汽车的离地最小间隙数据。
优选地，所述气室包括蓄气腔以及设在所述蓄气腔上的进气口和测量杆入口。所述气室通过所述进气口与所述气压控制器30连接，并且所述测量杆20的第一端通过所述测量杆入口进入所述气室的内部。例如，所述蓄气腔为立方形，并且在所述蓄气腔的顶部开设有所述测量杆入口，在所述蓄气腔的底部开设有所述进气口，可以理解地，所述气室也可以其他形状，如球形等，并且所述测量杆入口和所述进气口的位置也可以是在所述蓄气腔的侧面或是其他位置，不影响本实用新型取得的有益效果。
在一优选实施例中，所述气压控制器30包括升压部件31和控压部件32。所述升压部件31通过向所述气室的内部充入气体以提高所述气室的内部气压，实现驱动所述测量杆20作上升运动的目的；所述控压部件32通过调节所述气室的内部气压，以使所述气室的内部气压不超过预设的气压阈值。
所述气压阈值的可选取区间的最大值为，所述测量杆20恰能顶起所述待测汽车时，所述气室的内部气压值；所述气压阈值的可选取区间的最小值为，在未与所述待测汽车接触的情况下，所述测量杆20恰能沿所述测量杆20的轴向作上升运动时，所述气室的内部气压值，所述气压阈值可以是所述气压阈值的可选取区间中的任意值。
作为举例，所述升压部件31为充气机，所述控压部件32为通气管道。所述充气机通过所述通气管道连接到所述气室，所述通气管道上开设有与所述气压阈值相应数量的气孔用于泄压，例如根据所述气压阈值的可选取区间中的气压值A开设相应数量的气孔。所述充气机向所述气室的内部充入气体，气体通过所述通气管道时会从气孔泄出一部分，此时由于所述气室的内部气压未达到所述气压值A，即所述气室的内部气压未达到预设的气压阈值，气体充入所述气室以提高所述气室的内部气压，所述气室的内部气体推动所述测量杆20作上升运动；在所述测量杆20的第二端接触到所述待测汽车时，所述第二端受到所述待测汽车的阻挡从而所述测量杆20停止所述上升运动，所述气室的内部气压进一步升高，达到所述气压值A，即达到所述预设的气压阈值，气体充入所述气室的内部的速度与所述气室的内部气体通过所述通气管道的气孔泄出的速度达到平衡，所述气室的内部气压保持稳定。防止了所述气室的内部气压过低而不足以驱动所述测量杆20作上升运动的情况发生，并且防止所述测量杆20因气室的内部气压过大而顶起所述待测汽车，进而对测量结果的准确性产生影响的情况发生，进一步提高了所述间隙测量装置100的可靠程度和测量结果的可信度。
在其他情况下，所述气压控制器30也可以集成于所述底座10的内部，并通过如充气机和过压开关的配合等方案来控制所述气室的内部气压，不影响本实用新型取得的有益效果。
在另一优选实施例中，所述底座10还包括套筒11。所述套筒11垂直于所述底座10的底部，且所述套筒11安装于所述测量杆安装口处，所述测量杆20的第一端通过所述套筒11的内部通道以穿过所述测量杆安装口。所述套筒11的内部通道的横截面形状与所述测量杆20的横截面形状相匹配，在所述测量杆20在作所述上升运动时，由于所述套筒11的作用而更好地将所述上升运动的运动方向限制在所述测量杆20轴向上。
更佳地，所述底座10还包括加强筋12。所述加强筋12用于稳固所述套筒11的位置，使所述套筒11保持与所述底座10的放置平面相互垂直的姿态。
作为举例，所述加强筋12包括多个直角三角板。例如，所述加强筋12包括三个直角三角板，每个所述直角三角板的一直角边对应的第一侧面固定安装在所述套筒11的外侧面，另一直角边对应的第二侧面固定安装在所述底座10的上表面。以每一所述直角三角板的三角面为底面，其余各面为侧面，所述第一侧面指相互垂直的两个侧面中的任一侧面，所述第二侧面指相互垂直两个侧面中除所述第一侧面之外的另一侧面。
可以理解地，所述加强筋12也可以是一端固定在所述套筒11的外侧面上、另一端固定在所述底座10的上表面上的加强杆，或是其他具有稳定所述套筒11的位置功能的其他形状，不影响本实用新型取得的有益效果。
更佳地，所述气室还开设有连接孔，所述套筒11的内部通道通过所述连接孔连通到所述气室的内部，所述气室的内部气体通过所述连接孔对所述测量杆20的第一端施加作用力。
可以理解地，本实施例可与上述任一实施例结合构成本实用新型的更优选实施例。
在另一优选实施例中，所述测量杆20的第二端设有顶板21，所述测量杆20通过所述顶板21与所述待测汽车接触，所述顶板21的上表面平行于所述底座10的放置平面。由于在所述顶板21受到所述待测汽车的车体阻碍时，所述测量杆20停止所述上升运动，在所述顶板21上表面对应的待测汽车车体范围内，所述待测汽车车体的最低点首先与所述顶板21接触，扩大了一次测量所能覆盖的所述待测汽车的车体范围，降低了工作人员对所述待测汽车的离地最小间隙点的预判压力。
可以理解地，本实施例可与上述任一实施例结合构成本实用新型的更优选实施例。
在另一优选实施例中，所述间隙测量装置100还包括推拉杆40。所述推拉杆40的一端连接所述底座10，所述推拉杆40的另一端可以上下摆动并用于推拉以带动所述底座10进行移动。更佳地，所述推拉杆40与所述底座10通过铰链连接。可以理解地，本实施例可与上述任一实施例结合构成本实用新型的更优选实施例。
本实用新型提供的一种间隙测量装置，通过将底座安放在待测汽车的车底的离地最小间隙测量位置，使所述底座的底部平面与所述待测汽车所在的平面处于同一水平面。气压控制器增大气室的气压，在气室的内部气体的推动下，所述测量杆沿自身的轴向作上升运动。直至所述测量杆的第二端与所述待测汽车接触，所述第二端受到的所述待测汽车的作用力使所述测量杆停止所述上升运动并保持在当前位置，通过测量所述测量杆的顶端与所述底座的底部平面的距离，即可获得所述待测汽车的离地最小间隙，在测量过程中无需工作人员进出所述待测汽车的车底空间，减少了汽车离地最小间隙测量的工作量，同时由于所述待测汽车可以直接停放在地面上，将所述间隙测量装置放置在所述待测汽车的车底完成检测，所述间隙测量装置与所述待测汽车可以方便准确地放置于同一水平面上，提高了间隙测量的精度。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。