本实用新型涉及一种轮胎噪声测试装置，具体涉及一种车轮胎辐射噪声测试装置。
背景技术：
随着汽车行业工业的发展，汽车的噪声逐渐成为影响人们生活的重要因素，成为NVH研究者的难题。轮胎噪声作为影响汽车车内几大噪声之一的源头，研究与降低轮胎噪声是一项紧迫的任务。但是现有转鼓实验需要在消声室内进行，对于声学室的技术要求比较高。目前对于轮胎辐射噪声的测试主要是在转毂上测试，根据轮胎辐射噪声测试规范，轮胎周围安装传声器，然后测试不同速度下轮胎各位置的辐射噪声。该方法对传声器安装位置要求较高，因为距离胎面较近，距离的误差所引起的轮胎噪声误差会较大，每次测量时会因为传声器的位置误差引起测试结果的偏差。在使用该方法测量轮胎的辐射噪声时，为保证传声器的位置精度，需要对每个位置的传声器进行位置标定，花费时间较长，无固定的传声器支架，且一致性较差，限制了试验的准确性与效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了提供一种集成式的车轮胎辐射噪声测试装置，能同时从轮胎的正面、侧面、后面三个方向对轮胎辐射噪声进行监控，试验条件可重复性好。
一种车轮胎辐射噪声测试装置，包括主框架，位于主框架的下方且与主框架定位连接的多个支脚，以及安装在主框架上且呈三角形分布的三个传声器。
进一步，主框架呈“U”型，其包括两个相互平行设置的第一水平杆，以及两端分别与两个第一水平杆的一端垂直连接的第二水平杆。三个传声器均位于主框架的内侧，且其中两个传声器通过传声器安装支架分别安装在两根第一水平杆的自由端上，另一个传声器通过传声器安装支架安装在第二水平杆的中部，且三个传声器位于同一水平面上。
进一步，第一水平杆、第二水平杆和所述手持操作杆均采用长度能调节的伸缩杆。
进一步，三个所述传声器通过三个传声器安装支架可拆卸地连接在所述主框架上。
进一步，三个所述安装支架与主框架处于同一水平面内。
进一步，所述主框架的第二水平杆上还固定连接的手持操作杆。
进一步，第二水平杆长度变化区间为0.8m到1.2m；所述第一水平杆长度变化区间为0.3m到0.45m；所述手持操作杆的长度变化区间为0.2m到0.4m。
进一步，所述手持操作杆位于主框架的外侧，该手持操作杆水平设置，且一端垂直固定连接于第二水平杆的中部。
本实用新型能够提供一种集成式的车轮胎辐射噪声测试装置，能同时从轮胎的正面、侧面、后面三个方向对轮胎辐射噪声进行监控，试验条件可重复性好。环境温度、风速、天气、背景噪声都可以得到有效的控制，对于不同尺寸轮胎的辐射噪声比较有重要的价值。另外：通过调节横杆和竖杆的长度能适用于不同尺寸轮胎的辐射噪声测量，并且专用的安装支架来固定传声器，实现了传声器的快速换装和精确定位，具有操作便捷、节省时间、减小测试误差、提升效率的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的安装结构示意图；
图3是轮胎辐射噪声测试主视图；
图4是轮胎辐射噪声测试主俯视图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型进一步说明。
如图1所示，一种车轮胎辐射噪声测试装置，包括：测试装置的主框架、若干高度为0.1m支撑主框架的支脚4、与主框架固定连接的手持操作杆3、传声器安装支架5和可拆卸的三个传声器6。测试装置的主框架呈“U”型，其包括两个相互平行设置的第一水平杆2，以及两端分别与两个第一水平杆2的一端垂直连接的第二水平杆1。其中，第一水平杆2、第二水平杆1和手持操作杆3可调节长度。第二水平杆1长度变化区间为0.8m到1.2m，第一水平杆2长度变化区间为0.3m到0.45m，手持操作杆的长度变化区间为0.2m到0.4m。
三个传声器6均位于主框架9的内侧，且其中两个传声器6通过传声器安装支架5分别安装在两根第一水平杆2的自由端上，另一个传声器6通过传声器安装支架5安装在第二水平杆1的中部，且三个传声器6位于同一水平面上。
手持操作杆的一端固定连接于横杆的中部，与主框架处于同一平面且垂直于横杆。
图2所示，将车辆置于消声室的转毂8上，轮胎7的中心与转毂8中心对准。如图3和图4所示，将本实用新型安装到轮胎7的周围，通过红外线将传声器的安装位置与轮胎中心对准，并且保证传声器距离胎面0.15m。通过调节第一水平杆2和第二水平杆1的长度，达到测试乘用车不同型号、尺寸轮胎的要求，传声器6与数据采集前端连接。进一步利用转毂8倒拖车辆进行匀速轮胎辐射噪声测试，得到各个速度下三个传声器6的噪声值。
最后将各个速度下三个传声器6的噪声值进行平均，得到各个速度下该轮胎的辐射噪声值，通过测试的轮胎辐射噪声值进行该轮胎的辐射噪声评估。