一种汽车零部件强度检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种强度检测装置，具体为一种汽车零部件强度检测装置，属于汽车零部件应用领域。

背景技术：

用于汽车零部件强度检测装置是一种在汽车零部件进行生产之后，由于汽车在行驶过程中，可能会受到不同程度撞击，因而需要对汽车零部件在出厂的时候需要进行强度检测，以来确定汽车零部件所能承受的抗压能力范围，因而需要一种可以对汽车零部件进行检测的装置。

但是现有的用于汽车零部件强度检测装置在使用时仍然存在一定缺陷，现有的用于汽车零部件强度检测装置虽然能够将汽车零部件进行简单的检测，但是通常对其检测结果不准确，不能排除有外力存在的情况，这样就无法准确的把握其抗压承受能力范围，且在检测时，由于对汽车零部件的固定不稳，也无法精准测量其强度，且装置的设计大多复杂麻烦，原理不方便操作，且无法做到小能耗大输出。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决虽然能够将汽车零部件进行简单的检测，但是通常对其检测结果不准确，不能排除有外力存在的情况，这样就无法准确的把握其抗压承受能力范围，且在检测时，由于对汽车零部件的固定不稳，也无法精准测量其强度，且装置的设计大多复杂麻烦，原理不方便操作，且无法做到小能耗大输出的问题而提供一种汽车零部件强度检测装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车零部件强度检测装置，包括底座、横杆、凸块、第一压座、刻度标记、连接头、立柱、连接柱、第二滑槽、伸缩杆、第二压座和压力传感器，所述底座上嵌设有凹槽，且所述凹槽的两边内壁上设置有横杆，且所述横杆上设置有凹条，所述凹条上卡接有凸块，且所述凸块位于底板的底端，所述底板的两边侧壁上均连接有螺杆，且所述螺杆的另一端贯穿于底座的两边侧壁上，所述螺杆的顶端连接有连接头。

优选的，所述螺杆的外壁上设置有刻度标记，且所述螺杆上与底座的外壁连接处套接有转接环，且所述转接环的内壁直径与螺杆的直径相匹配。

优选的，所述底板的顶端位于第一压座的底端，且所述连接头上设置有旋转手柄，且所述连接头与螺杆之间呈活动连接。

优选的，所述底座的一侧边沿处设置有立柱，且所述立柱上设置有第一滑槽，且所述第一滑槽上卡接有连接柱，所述连接柱的另一端位于顶板上，且所述连接柱上与立柱的外壁连接处套接有固定环。

优选的，所述顶板的底端嵌设有第二滑槽，且所述第二滑槽内卡接有轴柱，且所述轴柱的底端连接有伸缩杆。

优选的，所述伸缩杆的底端连接有第二压座，且所述第二压座与第一压座之间呈对称设置，且所述第二压座上设置有压力传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置凹条和凸块，第一压座通过在横杆上进行移动，因而将带有零部件的第一压座移动到底座的正中心点，正对准第二压座的位置，这样对零部件的强度监测，保证了不会有外来力的参与，保证了对其强度监测的准确性。

2、通过设置螺杆，螺杆一方面会给予第一压座一个卡接固定的作用，另一方面通过螺杆的转动，又可以给第一压座的移动提供动力来源。

3、通过设置伸缩杆，因而伸缩杆的调节角度比较小，这样可以通过较小的调节角度，对零部件的强度监测也可以具体化到比较小的范围内，因此所得到的数据也比较精准。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型凹条安装结构示意图。

图3为本实用新型底板安装结构示意图。

图4为本实用新型刻度标记安装结构示意图。

图5为本实用新型第一滑槽安装结构示意图。

图6为本实用新型第二滑槽安装结构示意图。

图中：1、底座；2、凹槽；3、横杆；4、凹条；5、凸块；6、底板；7、第一压座；8、螺杆；9、刻度标记；10、转接环；11、连接头；12、旋转手柄；13、立柱；14、第一滑槽；15、连接柱；16、固定环；17、顶板；18、第二滑槽；19、轴柱；20、伸缩杆；21、第二压座；22、压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6所示，一种汽车零部件强度检测装置，包括底座1、横杆3、凸块5、第一压座7、刻度标记9、连接头11、立柱13、连接柱15、第二滑槽18、伸缩杆20、第二压座21和压力传感器22，底座1上嵌设有凹槽2，且凹槽2的两边内壁上设置有横杆3，且横杆3上设置有凹条4，凹条4上卡接有凸块5，通过设置凹条4和凸块5，第一压座7通过在横杆3上进行移动，因而将带有零部件的第一压座7移动到底座1的正中心点，正对准第二压座21的位置，这样对零部件的强度监测，保证了不会有外来力的参与，保证了对其强度监测的准确性，且凸块5位于底板6的底端，底板6的两边侧壁上均连接有螺杆8，通过设置螺杆8，螺杆8一方面会给予第一压座7一个卡接固定的作用，另一方面通过螺杆8的转动，又可以给第一压座7的移动提供动力来源，且螺杆8的另一端贯穿于底座1的两边侧壁上，螺杆8的顶端连接有连接头11。

实施例2

请继续参阅图1-6所示，与上述实施例相比，螺杆8的外壁上设置有刻度标记9，且螺杆8上与底座1的外壁连接处套接有转接环10，且转接环10的内壁直径与螺杆8的直径相匹配，使转接环10对螺杆8的位置有一个固定作用。底板6的顶端位于第一压座7的底端，且连接头11上设置有旋转手柄12，且连接头11与螺杆8之间呈活动连接，使旋转手柄12可以将螺杆8的位置进行移动。底座1的一侧边沿处设置有立柱13，且立柱13上设置有第一滑槽14，且第一滑槽14上卡接有连接柱15，连接柱15的另一端位于顶板17上，且连接柱15上与立柱13的外壁连接处套接有固定环16，通过设置固定环16，因而固定环16会将连接柱15的位置进行固定。顶板17的底端嵌设有第二滑槽18，且第二滑槽18内卡接有轴柱19，且轴柱19的底端连接有伸缩杆20，通过设置伸缩杆20，因而伸缩杆20会对第二压座21的位置进行移动。伸缩杆20的底端连接有第二压座21，且第二压座21与第一压座7之间呈对称设置，且第二压座21上设置有压力传感器22，通过设置压力传感器22，因而会将数据进行一个准确的记录。

本实用新型在使用时，首先，先将需要进行测量强度的汽车零部件首先放到第一压座7上，然后将第一压座7通过其底端的凸块5紧紧的卡在横杆3上的凹条4上，一方面凸块5能在凹条4上进行移动，因而可以调整第一压座7的位置，另一方面凸块5会紧紧的卡在凹条4上，所以不会在测量的过程中出现晃动的情况，然后通过转动旋转手柄12，在顺时针进行转动的时候，会将连接头11所连接的螺杆8向里进行移动，在螺杆8进行向里移动的时候，会推动着第一压座7向中心点的位置进行移动，而旋转手柄12在逆时针进行转动的时候，会将第一压座7推动着向反方向进行移动，并且刻度标记9会将第一压座7的移动控制在较为准确的范围内，因此会使得其强度检测结果比较准确，然后在第一压座7移动到中心点的位置后，开始进行强度检测操作，主要的操作方式是将立柱13上的连接柱15在第一滑槽14上进行移动，在移动到距离零部件差不多的位置之后，用固定环16紧紧的卡紧，避免出现移动的情况，然后通过轴柱19在顶板17上的第二滑槽18上进行滑动，将第二压座21的位置对准第一压座7的位置，保证其不会出现用力偏移的情况，然后轴柱19底端的伸缩杆20通过一点一点的向下进行伸缩，即是一点一点的增大对于汽车零部件的强度，然后在检测的过程中，压力传感器22会将数据进行精准的记录。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。