本实用新型涉及涡轮增压器领域，尤其涉及一种涡壳装配体泄漏量检测机构。
背景技术：
目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
涡壳装配体是涡轮增压器的重要部件之一，如图1所示，为涡壳装配体的结构示意图，其包括涡壳1、阀盖2、衬套、阀杆，曲柄3，阀杆一端与阀盖2相连，另一端穿过衬套后伸出并连接有曲柄3，涡壳装配体在生产装配完成后，需对其泄露量进行检测，即检测阀杆与衬套间隙处的泄露量以及检测废气孔与阀盖面间隙处的泄露量；现有用于检测涡壳装配体泄漏量的机构存在结构复杂、制造成本高的问题，且一台机器往往只能实现一处位置的泄露量检测，由此，急需解决。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种涡壳装配体泄漏量检测机构，以解决现有涡壳装配体泄漏量检测机构结构复杂、制造成本高的问题，以及现有涡壳装配体泄漏量检测机构无法完成两处位置的泄漏量检测。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种涡壳装配体泄漏量检测机构，包括底板，所述底板上连接有固定座，所述固定座上固定连接有与涡壳中间壳端的孔相适配的定位芯，且固定座上设置有起定向作用的定向组件，所述定位芯的中心沿竖直方向开有通孔，所述通孔内能上下移动的设置有拉杆，所述拉杆的顶端连接有用于压紧密封涡壳中间壳端的拉杆头，所述底板上连接有顶板，所述顶板上能上下移动的连接有用于压紧密封涡壳出气法兰端面的上压盖，所述上压盖上开有与涡壳装配体内部相连通的第一走气孔，所述第一走气孔与气源相连，且第一走气孔与测漏仪相连，所述底板上能水平移动的连接有用于压紧密封涡壳进气法兰端面的侧压盖，所述侧压盖上开有与涡壳装配体内部相连通的第二走气孔，所述顶板上还设置有用于防止涡壳装配体的阀盖打开的顶压组件。
作为本实用新型的一种优选方案，所述上压盖的下端面设置有第一密封圈。
作为本实用新型的一种优选方案，所述侧压盖的压紧端面上设置有第二密封圈。
作为本实用新型的一种优选方案，所述拉杆头的下端面上设置有第三密封圈。
作为本实用新型的一种优选方案，所述定向组件包括第一定向块、第二定向块，所述第一定向块顶靠在涡壳进气法兰背面的一端，所述第二定向块顶靠在涡壳进气法兰背面的另一端。
作为本实用新型的一种优选方案，所述顶压组件包括顶压气缸，所述顶压气缸的活塞杆上连接有顶头，所述涡壳装配体的阀盖上连接有阀杆，所述阀杆上连接有曲柄，所述曲柄上固定有连接头，所述连接头上开有与顶头相配合的连接孔。
作为本实用新型的一种优选方案，所述顶板上连接有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆向下伸出，所述上压盖连接在第一气缸的活塞杆的下端头。
作为本实用新型的一种优选方案，所述底板上设置有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆沿水平方向布置，所述侧压盖连接在第二气缸的活塞杆的端头。
作为本实用新型的一种优选方案，所述底板上设置有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆向上伸出，所述拉杆连接在第三气缸的活塞杆的上端头。
本实用新型的有益效果为，所述一种涡壳装配体泄漏量检测机构具有结构简单、易于实现，制造成本低的特点，且其不仅能实现对阀杆与衬套间隙处的泄露量检测，也能实现对废气孔与阀盖面间隙处的泄露量检测，从而满足泄漏量检测要求。
附图说明
图1为涡壳装配体的结构示意图；
图2为本实用新型一种涡壳装配体泄漏量检测机构的结构示意图；
图3为本实用新型一种涡壳装配体泄漏量检测机构的工作状态结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
请参照图1至图3所示，于本实施例中，一种涡壳装配体泄漏量检测机构，包括底板5，所述底板5上连接有固定座6，所述固定座6上固定连接有与涡壳1中间壳端的孔相适配的定位芯7，且固定座6上设置有起定向作用的定向组件，所述定向组件包括第一定向块8、第二定向块9，所述第一定向块8顶靠在涡壳1进气法兰背面的一端，所述第二定向块9顶靠在涡壳1进气法兰背面的另一端，所述定位芯7的中心沿竖直方向开有通孔，所述通孔内能上下移动的设置有拉杆10，所述底板5上设置有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆向上伸出，所述拉杆10连接在第三气缸的活塞杆的上端头，所述拉杆10的顶端连接有用于压紧密封涡壳1中间壳端的拉杆头11，所述拉杆头的下端面上设置有第三密封圈，所述底板5上连接有顶板12，所述顶板12上能上下移动的连接有用于压紧密封涡壳1出气法兰端面的上压盖14，所述顶板12上连接有第一气缸13，所述第一气缸13的活塞杆向下伸出，所述上压盖14连接在第一气缸13的活塞杆的下端头，所述上压盖14的下端面设置有第一密封圈，且上压盖14上开有与涡壳装配体内部相连通的第一走气孔，所述底板5上能水平移动的连接有用于压紧密封涡壳1进气法兰端面的侧压盖15，所述底板5上设置有第二气缸16，所述第二气缸16的活塞杆沿水平方向布置，所述侧压盖15连接在第二气缸16的活塞杆的端头，所述侧压盖15的压紧端面上设置有第二密封圈，且侧压盖15上开有与涡壳装配体内部相连通的第二走气孔，所述顶板12上还设置有用于防止涡壳装配体的阀盖2打开的顶压组件，所述顶压组件包括顶压气缸17，所述顶压气缸17的活塞杆上连接有顶头18，所述涡壳装配体的阀盖2上连接有阀杆，所述阀杆上连接有曲柄3，所述曲柄3上固定有连接头4，所述连接头4上开有与顶头18相配合的连接孔。
上压盖14上的第一走气孔与出气法兰的孔相连通，且第一走气孔连接有第一进气管、第一出气管，第一进气管、第一出气管上均设置有阀门，第一进气管与气源连接，第一出气管与侧漏仪相连，侧压盖15上的第二走气孔与进气法兰的孔相连通，且第二走气孔通过第二进气管与气源连接，第二进气管上设置有阀门。
检测时，将涡壳装配体的中间壳端的孔对准定位芯7放下，涡壳装配体进气法兰背面的前端顶靠在第一定向块8上，涡壳装配体进气法兰背面的后端顶靠在第二定向块9上，接着，根据检测部位开始检测；当检测废气孔与阀盖2面间隙处的泄露量时，第一气缸13带动上压盖14下移，封堵住出气法兰端面，第二气缸16带动侧压盖15右移，封堵进气法兰端面，第三气缸带动拉杆10、拉杆头11下移，封堵中间壳端的端面，顶压气缸17带动顶头18插入曲柄3上连接头4的连接孔内，进而使得阀盖2紧闭，第一进气管上的阀门关闭，第一出气管上的阀门处于开启状态，打开第二进气管上的阀门，由气源向涡壳装配体内充气，在0.7bar压力下充气达到平衡状态后，泄漏的气体会由第一走气孔流出，经第一出气管至测漏仪，从而检测单位时间内的泄漏量；当检测阀杆与衬套间隙处的泄露量时，第一气缸13带动上压盖14下移，封堵住出气法兰端面，第二气缸16带动侧压盖15右移，封堵进气法兰端面，第三气缸带动拉杆10、拉杆头11下移，封堵中间壳端的端面，第二进气管、第一出气管上的阀门关闭，打开第一进气管，由气源向涡壳装配体内充气，在0.7bar压力下充气达到平衡状态后，泄漏的气体会由阀杆、衬套间隙处流出，通过测漏仪检测该处单位时间内的泄露量即可，操作方便、简单，自动化程度高。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。