本发明属于海洋补给技术领域，特别涉及一种输油软管总成的测试方法。
背景技术：
船舶由于自带的液货物资(例如油、水)有限，因此每次出航的距离会受到很大的限制。海洋补给是一种对舰船进行物资补给的技术，通过海洋补给可以在海上对船舶进行液货物资和生活物资的补给，可以提高船舶的出航距离，减少船舶靠岸补充物资的次数。
输油软管总成是用于进行海洋补给的一种重要设备，包括输油软管和弧形弯管，多段输油软管通常采用软管接头连接，有的输油软管之间还会连接弧形弯管。在进行补给过程中，在海况恶劣的情况下，输油软管会承受很大的压力和拉力，可能会出现输油软管破裂或是接头脱开引起泄漏的情况，因此输油软管总成在投入使用前通常需要进行工厂测试，以提高输油软管总成的可靠性。
技术实现要素：
为了提高输油软管总成的可靠性，本发明实施例提供了一种输油软管总成的测试方法。所述技术方案如下：
本发明实施例提供了一种输油软管总成的测试方法，所述输油软管总成包括输油软管，所述测试方法包括：
对所述输油软管进行压力测试；
对所述输油软管进行拉力测试；
其中，所述对所述输油软管进行压力测试，包括：
在第一输油软管的两端分别连接第一堵板和第二堵板，所述第一堵板上连接有截止阀，所述截止阀与水箱连通，所述第二堵板上连接有排水阀；
开启所述截止阀，关闭所述排水阀，向所述第一输油软管内注水至压力达到第一设定值后关闭所述截止阀，保持第一设定时间，观察所述第一输油软管是否泄漏；
所述对所述输油软管进行拉力测试，包括：
将所述第一输油软管的一端与第二输油软管的一端对接，在所述第一输油软管的另一端设置第一拉力接头，在所述第二输油软管的另一端设置第二拉力接头；
将所述第一拉力接头固定，将所述第二拉力接头与拉力加载装置连接，采用所述拉力加载装置加载拉力至第二设定值，保持第二设定时间；
卸载后分别测量所述第一输油软管和所述第二输油软管的长度和直径。
可选地，所述输油软管总成还包括连接所述输油软管的弧形弯管，所述测试方法还包括：
对所述弧形弯管进行压力测试，
所述对所述弧形弯管进行压力测试包括：
在所述弧形弯管的两端分别连接所述第一堵板和所述第二堵板；
开启所述截止阀，关闭所述排水阀，向所述弧形弯管内注水至压力达到第三设定值后关闭所述截止阀，保持第三设定时间，观察所述弧形弯管是否泄漏。
可选地，所述输油软管总成还包括连接所述输油软管的弧形弯管，所述测试方法还包括：
同时对所述输油软管和所述弧形弯管进行压力测试，
所述同时对所述输油软管和所述弧形弯管进行压力测试包括：
在所述第一输油软管的一端连接所述第一堵板，在所述第二输油软管的一端连接所述第二堵板；
将所述第一输油软管的另一端和所述第二输油软管的另一端分别与所述弧形弯管的两端连接；
开启所述截止阀，关闭所述排水阀，向所述第一输油软管、所述弧形弯管和所述第二输油软管内注水至压力达到第四设定值后关闭所述截止阀，保持第四设定时间，观察所述第一输油软管、所述弧形弯管和所述第二输油软管是否泄漏。
可选地，所述输油软管总成还包括连接所述输油软管的弧形弯管，所述测试方法还包括：
同时对所述输油软管和所述弧形弯管进行拉力测试，
所述同时对所述输油软管和所述弧形弯管进行拉力测试包括：
在所述第一输油软管的一端连接所述第一拉力接头，在所述第二输油软管的一端连接所述第二拉力接头，在所述弧形弯管的中部连接固定卸扣；
将所述第一输油软管的另一端和所述第二输油软管的另一端分别与所述弧形弯管的两端连接；
将所述第一拉力接头和所述固定卸扣固定，将所述第二拉力接头与拉力加载装置连接，采用所述拉力加载装置加载拉力至第五设定值，保持第五设定时间；
卸载后分别测量所述第一输油软管和所述第二输油软管的长度和直径。
可选地，所述第一输油软管和所述第二输油软管的长度均不小于1.5m。
可选地，所述对所述输油软管进行拉力测试在所述对所述输油软管进行压力测试之前执行。
可选地，所述第一设定时间不小于10min。
可选地，所述第二设定时间不小于15min。
可选地，所述第一设定值不小于所述第一输油软管的额定压力值。
可选地，所述第一设定值为所述第一输油软管的额定压力值的1.3～2.4倍。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过在第一输油软管的两端分别设置第一堵板和第二堵板，并通过第一堵板上的截止阀向第一输油软管内注水，直至压力达到第一设定值后保持第一设定时间，观察第一输油软管是否漏水，从而可以对第一输油软管的抗压性进行测试，确保在进行补给过程中，输油软管可以承受液货的压力而不至于导致液货泄漏；通过在第一输油软管和第二输油软管的一端分别连接第一拉力接头和第二拉力接头，并将第一输油软管和第二输油软管的另一端相连接，将第一拉力接头固定，通过拉力加载装置连接第二拉力接头并加载拉力，直至拉力达到第二设定值并保持第二设定时间，通过卸载后对第一输油软管和第二输油软管的长度和直径进行测量，可以对输油软管的抗拉能力进行测试，确保在补给过程中，输油软管可以承受较大的拉力且不发生塑性变形。通过压力测试和拉力测试可以确保输油软管的可靠性，避免输油软管在补给过程中出现损坏的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是一种船艉补给系统的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种对输油软管进行压力测试的流程图；
图3是本发明实施例提供的一种对输油软管进行压力测试的测试过程示意图；
图4是本发明实施例提供的一种对输油软管进行拉力测试的流程图；
图5是本发明实施例提供的一种对输油软管进行拉力测试的测试过程图；
图6是本发明实施例提供的一种对输油软管进行压力测试的流程图；
图7是本发明实施例提供的一种对输油软管进行压力测试的测试过程图；
图8是本发明实施例提供的一种同时对输油软管和弧形弯管进行压力测试的流程图；
图9是本发明实施例提供的一种同时对输油软管和弧形弯管进行压力测试的测试过程图；
图10是本发明实施例提供的一种同时对输油软管和弧形弯管进行拉力测试的流程图；
图11是本发明实施例提供的一种同时对输油软管和弧形弯管进行拉力测试的测试过程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
为了更好的理解本发明，以下对船艉补给系统进行简单说明。
图1是一种船艉补给系统的结构示意图，如图1所示，船艉补给系统设置在补给舰10的船艉，包括软管绞车11、绞车泵站12和电控箱13，软管绞车11固定安装在船艉甲板上的底座15上，绞车泵站12和电控箱13设置在船舱中，绞车泵站12用于为软管绞车11提供液压动力，以驱动软管绞车11工作，电控箱13用于控制绞车泵站12的启动和停止，同时在绞车泵站12故障时发出警报。输油软管14缠绕在软管绞车11上，可以随着软管绞车11的转动卷入和放出。
本发明实施例提供了一种输油软管总成的测试方法，该测试方法包括：
对输油软管进行压力测试。
对输油软管进行拉力测试。
图2是本发明实施例提供的一种对输油软管进行压力测试的流程图，图3是本发明实施例提供的一种对输油软管进行压力测试的测试过程示意图，结合图2和图3，该测试方法包括：
s11：在第一输油软管的两端分别连接第一堵板和第二堵板。
如图3所示，第一堵板31上连接有截止阀33，截止阀33与水箱36连通，第二堵板32上连接有排水阀34。
第一堵板31和第二堵板32的结构可以相同。第一堵板31和第二堵板32通过接头与第一输油软管21两端的软管接头211连接，为了便于说明，图3中，第一堵板31和第二堵板32均与第一输油软管21分离。
s12：开启截止阀，关闭排水阀，向第一输油软管内注水至压力达到第一设定值后关闭截止阀，保持第一设定时间，观察第一输油软管是否泄漏。
通过观察第一输油软管是否泄漏可以检测出第一输油软管是否破损，软管接头处是否密封良好。
可选地，第一设定时间不小于10min。由于海洋补给通常都会持续一段时间，期间输油软管会持续承受压力，如果第一设定时间设定的过小，则测试结果可能会不够准确。
可选地，第一设定值不小于第一输油软管的额定压力值，在进行海洋补给时，液货会以一定的压力在输油软管中流动，液货压力过低，则发挥不了该种规格的输油软管的性能，造成成本浪费，液货压力过高，则可能会导致输油软管的破裂，为了提高补给的效率同时避免输油软管的破裂，通常会将压力值维持在输油软管的额定压力值附近，但是在实际的补给过程中，输油软管还会受到海洋环境的影响，输油软管的管壁上各处受到的压力并不是恒定的，而且会出现短时间内局部压力增大的情况，因此输油软管所能够承受的压力应大于额定压力，在测试时将第一设定值设置的比额定压力值大可以提高输油软管的可靠性，确保输油软管能够承受实际补给过程中受到的压力。
示例性地，第一设定值可以为第一输油软管的额定压力值的1.3～2.4倍。本实施例中，第一设定值为额定压力值的1.5倍，对适用于海况较差的输油软管，可以将第一设定值设置为额定压力值的2.4倍，对适用于海况较好的输油软管，则可以将第一设定值设置为额定压力值的1.3倍，由于在不同海况下，输油软管的管壁所受到的压力也是不同的，在海况较差的情况下，输油软管的管壁会受到更大的压力，因此测试时需要将第一设定值设置的更高，以确保输油软管可以满足该海况下的液货补给。
如图3所示，截止阀33的出水口还可以连接有压力表35，以测量第一输油软管21内的压力，方便测试。
本实施例中，第一设定值可以为1.5mpa，通过观察压力表，当压力表的示数达到1.5mpa时，关闭截止阀以对第一输油软管进行保压。
可选地，第一输油软管的长度可以不小于1.5m。若测试用的输油软管长度太短，不仅不便于连接，而且补给时所使用的输油软管长度通常都很长，进行测试的长度相当于取样的长度，取样的长度越短则测试的结果也越不准确。
需要说明的是，第一输油软管可以是从同批次输油软管中随机选取的任意输油软管。
图4是本发明实施例提供的一种对输油软管进行拉力测试的流程图，图5是本发明实施例提供的一种对输油软管进行拉力测试的测试过程图，结合图4和图5，该测试方法包括：
s21：将第一输油软管的一端与第二输油软管的一端对接，在第一输油软管的另一端设置第一拉力接头，在第二输油软管的另一端设置第二拉力接头。
可选地，第一输油软管和第二输油软管的长度均不小于1.5m。若测试用的输油软管长度太短，不仅不便于连接，而且补给时所使用的输油软管长度通常都很长，进行测试的长度相当于取样的长度，取样的长度越短则测试的结果也越不准确。
如图5所示，第一拉力接头41和第二拉力接头42的结构相同，以第一拉力接头41为例，在连接第一拉力接头41和第一输油软管21时，可以松开第一输油软管21的一端的卡箍21a，将软管接头拆除，再将第一拉力接头41通过卡箍21a与第一输油软管21连接。第一拉力接头41和第二拉力接头42上分别设置有卸扣43。
第一输油软管21和第二输油软管22通过软管接头连接。
s22：将第一拉力接头固定，将第二拉力接头与拉力加载装置连接，采用拉力加载装置加载拉力至第二设定值，保持第二设定时间。
可选地，加载装置可以是手动葫芦。如图5所示，可以将第一拉力接头41上的卸扣43固定在固定桩46上，将第二拉力接头42的卸扣43与手动葫芦44连接，从而通过手动葫芦44加载拉力。
第二拉力接头42的卸扣43和手动葫芦44之间还可以连接拉力计45，这样可以便于获取加载的拉力的大小，方便操作。
示例性地，第二设定值可以为2～3公斤力，本实施例中加载的拉力为2.4公斤力，在加载时，可以在当拉力计显示的拉力达到2.4公斤力时，停止继续加大拉力。
可选地，第二设定时间可以不小于15min，保持的时间如果过短，则测试的结果不够准确。
需要说明的是，在加载拉力的过程中和保持的过程中，应该确保第一输油软管、第二输油软管、手动葫芦共线。
s23：卸载后分别测量第一输油软管和第二输油软管的长度和直径。
卸载后，通过对第一输油软管和第二输油软管的长度和直径进行测量，从而可以根据测试前后长度和直径的变化程度评判第一输油软管和第二输油软管的抗拉能力，若长度和直径变化程度越大，则表明第一输油软管和第二输油软管发生的塑性变形程度越大，抗拉能力越差，若长度和直径变化程度越小，则表明第一输油软管和第二输油软管的发生的塑性变形程度越小，抗拉能力越强。
需要说明的是，第一输油软管和第二输油软管均可以是从同批次输油软管中随机选取的任意输油软管。
优选地，对输油软管进行拉力测试可以在对输油软管进行压力测试之前执行。由于在进行拉力测试时，第一输油软管和第二输油软管之间的软管接头可能在拉力作用下发生了损坏，但从外观无法察觉，因此先进行拉力测试之后，再进行压力测试，可以检测出第一输油软管和第二输油软管之间的软管接头是否有泄漏。
输油软管在使用时通常还会连接弧形弯管，弧形弯管是一段弧形的不锈钢弯管，两端分别设置有可以与软管接头配合的连接接头。由于弧形弯管处也有可能出现泄漏，因此还可以对弧形弯管进行压力测试。
图6是本发明实施例提供的一种对输油软管进行压力测试的流程图，图7是本发明实施例提供的一种对输油软管进行压力测试的测试过程图，弧形弯管的压力测试过程与输油软管的压力测试类似，结合图6和图7所示，该测试方法包括：
s31：在弧形弯管的两端分别连接第一堵板和第二堵板。
如图7所示，弧形弯管23的两端分别与第一堵板31和第二堵板32连接。
s32：开启截止阀，关闭排水阀，向弧形弯管内注水至压力达到第三设定值后关闭截止阀，保持第三设定时间，观察弧形弯管是否泄漏。
第三设定值可以与第一设定值相同，由于弧形弯管通常与输油软管连接使用，而弧形弯管为不锈钢材料，其抗压能力一般要强于输油软管，因此可以将第三设定值设置的与第一设定值相同。
本实施例中，第三设定值也可以为1.5mpa，通过观察压力表，当压力表的示数达到1.5mpa时，关闭截止阀以对弧形弯管进行保压。
可选地，第三设定时间可以不小于10min，保持的时间如果过短，则测试的结果不够准确。
通过观察弧形弯管是否泄漏可以检测出弧形弯管是否破损，弧形弯管的连接接头处是否密封良好。
需要说明的是，测试的弧形弯管可以是从同批次弧形弯管中随机选取的任意弧形弯管。
图8是本发明实施例提供的一种同时对输油软管和弧形弯管进行压力测试的流程图，图9是本发明实施例提供的一种同时对输油软管和弧形弯管进行压力测试的测试过程图，结合图8和图9，该测试方法包括：
s41：在第一输油软管的一端连接第一堵板，在第二输油软管的一端连接第二堵板。
如图9所示，第一输油软管21与第一堵板31的连接方式、第二输油软管22与第二堵板32的连接方式与步骤s11中第一输油软管21与第一堵板31和第二堵板32的连接方式相同。
s42：将第一输油软管的另一端和第二输油软管的另一端分别与弧形弯管的两端连接。
如图9所示，第一输油软管21的另一端和第二输油软管22的另一端分别设置有软管接头，软管接头可以与弧形弯管23上的连接接头231密封对接。
s43：开启截止阀，关闭排水阀，向第一输油软管、弧形弯管和第二输油软管内注水至压力达到第四设定值后关闭截止阀，保持第四设定时间，观察第一输油软管、弧形弯管和第二输油软管是否泄漏。
由于弧形弯管通常与输油软管连接使用，而弧形弯管为不锈钢材料，其抗压能力一般要强于输油软管，因此可以将第四设定值设置的与第一设定值相同。
本实施例中，第四设定值也可以为1.5mpa，通过观察压力表，当压力表的示数达到1.5mpa时，关闭截止阀以进行保压。
可选地，第四设定时间可以不小于10min，保持的时间如果过短，则测试的结果不够准确。
通过观察第一输油软管、第二输油软管和弧形弯管是否泄漏可以检测出第一输油软管、第二输油软管和弧形弯管的连接处是否密封良好。
需要说明的是，第一输油软管和第二输油软管均可以是从同批次输油软管中随机选取的任意输油软管，测试的弧形弯管可以是从同批次弧形弯管中随机选取的任意弧形弯管。
图10是本发明实施例提供的一种同时对输油软管和弧形弯管进行拉力测试的流程图，图11是本发明实施例提供的一种同时对输油软管和弧形弯管进行拉力测试的测试过程图，结合图10和图11，该测试方法包括：
s51：在第一输油软管的一端连接第一拉力接头，在第二输油软管的一端连接第二拉力接头，在弧形弯管的中部连接固定卸扣。
如图11所示，第一输油软管21与第一拉力接头41的连接方式、第二输油软管22与第二拉力接头42的连接方式与步骤s21中第一输油软管21与第一拉力接头41和第二拉力接头42的连接方式相同。固定卸扣47连接在弧形弯管23的中部的外壁上。
s52：将第一输油软管的另一端和第二输油软管的另一端分别与弧形弯管的两端连接。
如图11所示，第一输油软管21的软管接头和第二输油软管22的软管接头分别与弧形弯管23的连接接头连接。
s53：将第一拉力接头和固定卸扣固定，将第二拉力接头与拉力加载装置连接，采用拉力加载装置加载拉力至第五设定值，保持第五设定时间。
如图11所示，将第一拉力接头41上的卸扣43固定在一个固定桩上，将固定卸47扣固定在另一个固定桩上，将第二拉力接头42上的卸扣43与手动葫芦44连接，从而通过手动葫芦44加载拉力。
第二拉力接头42的卸扣43和手动葫芦44之间还可以连接拉力计45，这样可以便于获取加载的拉力的大小，方便操作。
示例性地，第五设定值可以为2～3公斤力，本实施例中加载的拉力为2.4公斤力，在加载时，可以在当拉力计显示的拉力达到2.4公斤力时，停止继续加大拉力。
可选地，第五设定时间可以不小于15min，保持的时间如果过短，则测试的结果不够准确。
需要说明的是，在加载拉力的过程中和保持的过程中，应该确保第一输油软管和第二输油软管关于弧形弯管的对称平面a对称，同时第二输油软管与手动葫芦共线，如图11所示，弧形弯管23的两端关于对称平面a对称。
s54：卸载后分别测量第一输油软管和第二输油软管的长度和直径。
卸载后，通过对第一输油软管和第二输油软管的长度和直径进行测量，从而可以根据测试前后长度和直径的变化程度评判第一输油软管和第二输油软管的抗拉能力，若长度和直径变化程度越大，则表明第一输油软管和第二输油软管发生的塑性变形程度越大，抗拉能力越差，若长度和直径变化程度越小，则表明第一输油软管和第二输油软管的发生的塑性变形程度越小，抗拉能力越强。
需要说明的是，第一输油软管和第二输油软管均可以是从同批次输油软管中随机选取的任意输油软管，测试的弧形弯管可以是从同批次弧形弯管中随机选取的任意弧形弯管。
优选地，对输油软管进行拉力测试可以在对输油软管进行压力测试之前执行。由于在进行拉力测试时，第一输油软管和第二输油软管之间的软管接头可能在拉力作用下发生了损坏，但从外观无法察觉，因此先进行拉力测试之后，再进行压力测试，可以检测出第一输油软管和第二输油软管之间的软管接头是否有泄漏。
优选地，同时对输油软管和弧形弯管进行拉力测试可以在同时对输油软管和弧形弯管进行压力测试之前执行。由于在进行拉力测试时，第一输油软管、第二输油软管与弧形弯管的连接处可能在拉力作用下发生了损坏，但从外观无法察觉，因此先进行拉力测试之后，再进行压力测试，可以检测出第一输油软管、第二输油软管与弧形弯管的连接处是否有泄漏。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。