本发明涉及汽车防超载设备技术领域，具体为一种汽车防超载检测装置。
背景技术：
随着现在社会和科技的不断发展，使汽车的普及和应用范围也随之不断增大，汽车在现实使用过程中，由于车辆超限超载违法运输现象十分严重，不仅损坏了公路的基础设施和引发大量的道路交通事故，甚至直接导致道路运输市场的恶性竞争和车辆生产使用秩序的混乱，更甚者有的载客汽车司机经常会因为经济利益关系，在车内乘坐有实际载客人数后，在另外加人加座位来谋取其利益，导致载客车辆的负载大大超出其实际载客重量，而现有的载客车辆内因其缺少超载检测设备，导致车辆在行驶过程中经常出现因负载严重出现危险的胶体事故，不仅给人们的钱财带来了巨大的创伤，甚至对乘客的生命安全造成影响，目前市场现有的汽车防超载装置因其在实际检测过程中一般通过各类的传感器，比如红外检测仪、质量检测仪等，导致提高汽车超载检测装置的制作成本，同时由于各类传感器的不确定因素，导致其对汽车超载的检测结果具有一定偶然性，同时现有的汽车超载装置因其一般安装与汽车轮胎、汽车横梁和一些其他固定部位，导致其在实际安装和拆卸的过程中变得十分麻烦，同时不仅不能保证防超载检测装置的实际检测精度，同时使其在安装后的使用易产生损坏的现象，另外现有的汽车防超载装置一般通过导线与汽车用电之间进行连接，导致防超载检测装置在实际检测时，如果汽车不发动是无法对汽车超载进行检测，而汽车在发动后如果汽车出现超载，部分司机便会直接进行行驶，导致超载的危害依旧存在。
技术实现要素：
本发明提供一种汽车防超载检测装置，可以有效解决上述背景技术中提出的目前市场现有的汽车防超载装置因其在实际检测过程中一般通过各类的传感器，比如红外检测仪、质量检测仪等，导致提高汽车超载检测装置的制作成本，同时由于各类传感器的不确定因素，导致其对汽车超载的检测结果具有一定偶然性，同时现有的汽车超载装置因其一般安装与汽车轮胎、汽车横梁和一些其他固定部位，导致其在实际安装和拆卸的过程中变得十分麻烦，同时不仅不能保证防超载检测装置的实际检测精度，同时使其在安装后的使用易产生损坏的现象，另外现有的汽车防超载装置一般通过导线与汽车用电之间进行连接，导致防超载检测装置在实际检测时，如果汽车不发动是无法对汽车超载进行检测，而汽车在发动后如果汽车出现超载，部分司机便会直接进行行驶，导致超载的危害依旧存在等方面的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车防超载检测装置，包括汽车纵臂、连接座、安装轴套、减震衬垫、耐磨边板、加固条板、连接键槽、超载检测器、压紧折叠板、超载检测凸板、连接定位槽、拆装镶板、插接卡块、活动槽、导向伸缩凸块、导向槽轨、内减震组件、减震弹簧、弹簧导柱、超载检测电源、检测组件、内伸缩导柱、超载承压弹簧、负极磁块、正极磁块、绝缘包板、穿线孔、连接导线、超载报警器、固定凸板和紧固棱条，所述汽车纵臂两侧端部和内部一侧均固定安装有连接座，所述连接座外侧中部均固定安装有安装轴套，所述连接座外侧底部表面均固定安装有减震衬垫，所述汽车纵臂一侧底部下方固定安装有耐磨边板，所述耐磨边板一侧固安装有加固条板，所述加固条板上方中部开设有连接键槽，所述加固条板一侧端部上方固定安装有超载检测器，所述超载检测器内部上方固定安装有压紧折叠板，所述压紧折叠板上方固定安装有超载检测凸板，所述超载检测凸板内侧中部开设有连接定位槽，所述超载检测器底部下方表面均固定安装有拆装镶板，所述超载检测器底部中端开设有插接卡块，所述超载检测器外侧边部开设有活动槽，所述活动槽内侧安装有导向槽轨，所述超载检测凸板外侧边部固定安装有导向伸缩凸块，所述超载检测器内部上方固定安装有内减震组件，所述内减震组件内侧固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧内侧中部活动套接有弹簧导柱，所述减震弹簧外部两侧均固定安装有超载检测电源，所述内减震组件下方固定安装有检测组件，所述检测组件内侧中部固定安装有内伸缩导柱，所述内伸缩导柱外侧活动套接有超载承压弹簧，所述超载承压弹簧上方端部内侧固定安装有负极磁块，所述超载承压弹簧下方端部内侧固定安装有正极磁块，所述负极磁块与正极磁块外表面均固定安装有绝缘包板，所述检测组件外侧边部均开设有穿线孔，所述穿线孔内部均固定安装有连接导线，所述连接导线端部均固定连接有超载报警器，所述检测组件底部下方固定安装有固定凸板，所述固定凸板底部表面均固定安装有紧固棱条，所述负极磁块与正极磁块的输入端均与超载检测电源的输出端电性连接，所述超载报警器的输入端与负极磁块与正极磁块的输出端电性连接。
优选的，所述连接键槽内侧边部均固定安装有固定套板。
优选的，所述超载检测器与超载检测凸板之间通过导向伸缩凸块与活动槽内侧的导向槽轨之间的套接来实现超载检测器与超载检测凸板之间的伸缩，且导向伸缩凸块的外直径大小与导向槽轨的内直径大小相等。
优选的，所述拆装镶板内部均安装有固定螺丝。
优选的，所述减震弹簧的内直径与弹簧导柱的外直径大小相等。
优选的，所述负极磁块和正极磁块与超载检测电源之间均通过通电导线电性连接。
优选的，所述超载报警器通过固定螺丝与汽车顶板之间固定安装。
优选的，所述检测组件与超载检测器之间通过固定凸板与插接卡块固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明结构科学合理，使用安全方便，设置有加固条板使汽车纵臂具备更高的机械强度和抗压能力；设置有连接定位槽使汽车纵臂与汽车连接组件之间的连接和固定位置更加精准；设置有内减震组件防止因汽车行驶过程中的震动影响防超载装置的检测结果；设置有超载检测电源使防超载检测装置在汽车不发动时便可以对其超载进行检测；设置有检测组件代替了传统传感器的检测方式，使超载检测结果更加准确；设置有绝缘包板避免外界带电体对超载检测结果造成干扰。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明超载检测凸板的安装结构示意图；
图3是本发明超载检测器的安装结构示意图；
图4是本发明检测组件的安装结构示意图；
图5是本发明内减震组件的安装结构示意图；
图6是本发明超载报警器的开路连接示意图；
图7是本发明超载报警器的回路连接示意图；
图中标号：1、汽车纵臂；2、连接座；3、安装轴套；4、减震衬垫；5、耐磨边板；6、加固条板；7、连接键槽；8、超载检测器；9、压紧折叠板；10、超载检测凸板；11、连接定位槽；12、拆装镶板；13、插接卡块；14、活动槽；15、导向伸缩凸块；16、导向槽轨；17、内减震组件；18、减震弹簧；19、弹簧导柱；20、超载检测电源；21、检测组件；22、内伸缩导柱；23、超载承压弹簧；24、负极磁块；25、正极磁块；26、绝缘包板；27、穿线孔；28、连接导线；29、超载报警器；30、固定凸板；31、紧固棱条。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例：如图1-7所示，本发明提供一种技术方案，一种汽车防超载检测装置，包括汽车纵臂1、连接座2、安装轴套3、减震衬垫4、耐磨边板5、加固条板6、连接键槽7、超载检测器8、压紧折叠板9、超载检测凸板10、连接定位槽11、拆装镶板12、插接卡块13、活动槽14、导向伸缩凸块15、导向槽轨16、内减震组件17、减震弹簧18、弹簧导柱19、超载检测电源20、检测组件21、内伸缩导柱22、超载承压弹簧23、负极磁块24、正极磁块25、绝缘包板26、穿线孔27、连接导线28、超载报警器29、固定凸板30和紧固棱条31，汽车纵臂1两侧端部和内部一侧均固定安装有连接座2，连接座2外侧中部均固定安装有安装轴套3，连接座2外侧底部表面均固定安装有减震衬垫4，汽车纵臂1一侧底部下方固定安装有耐磨边板5，耐磨边板5一侧固安装有加固条板6，加固条板6上方中部开设有连接键槽7，加固条板6一侧端部上方固定安装有超载检测器8，超载检测器8内部上方固定安装有压紧折叠板9，压紧折叠板9上方固定安装有超载检测凸板10，超载检测凸板10内侧中部开设有连接定位槽11，超载检测器8底部下方表面均固定安装有拆装镶板12，超载检测器8底部中端开设有插接卡块13，超载检测器8外侧边部开设有活动槽14，活动槽14内侧安装有导向槽轨16，超载检测凸板10外侧边部固定安装有导向伸缩凸块15，超载检测器8内部上方固定安装有内减震组件17，内减震组件17内侧固定安装有减震弹簧18，减震弹簧18内侧中部活动套接有弹簧导柱19，减震弹簧18外部两侧均固定安装有超载检测电源20，内减震组件17下方固定安装有检测组件21，检测组件21内侧中部固定安装有内伸缩导柱22，内伸缩导柱22外侧活动套接有超载承压弹簧23，超载承压弹簧23上方端部内侧固定安装有负极磁块24，超载承压弹簧23下方端部内侧固定安装有正极磁块25，负极磁块24与正极磁块25外表面均固定安装有绝缘包板26，检测组件21外侧边部均开设有穿线孔27，穿线孔27内部均固定安装有连接导线28，连接导线28端部均固定连接有超载报警器29，检测组件21底部下方固定安装有固定凸板30，固定凸板30底部表面均固定安装有紧固棱条31，负极磁块24与正极磁块25的输入端均与超载检测电源20的输出端电性连接，超载报警器29的输入端与负极磁块24与正极磁块25的输出端电性连接。
为了使汽车纵臂1与汽车连接组件之间的连接更加固定，本实施例中，优选的，连接键槽7内侧边部均固定安装有固定套板。
为了便于超载检测器8与超载检测凸板10之间的伸缩连接与其间的连接更加稳定，本实施例中，优选的，超载检测器8与超载检测凸板10之间通过导向伸缩凸块15与活动槽14内侧的导向槽轨16之间的套接来实现超载检测器8与超载检测凸板10之间的伸缩，且导向伸缩凸块15的外直径大小与导向槽轨16的内直径大小相等。
为了便于超载检测器8与汽车纵臂1之间的安装有更加固定，本实施例中，优选的，拆装镶板12内部均安装有固定螺丝。
为了减震弹簧18与弹簧导柱19之间在伸缩减震过程中不产生偏动，本实施例中，优选的，减震弹簧18的内直径与弹簧导柱19的外直径大小相等。
为了负极磁块24和正极磁块25与超载检测电源20之间的电性连接，本实施例中，优选的，负极磁块24和正极磁块25与超载检测电源20之间均通过通电导线电性连接。
为了超载报警器29在第一时间能够对司机发出超级警告信息，本实施例中，优选的，超载报警器29通过固定螺丝与汽车顶板之间固定安装。
为了使检测组件21与超载检测器8之间的连接更加固定，本实施例中，优选的，检测组件21与超载检测器8之间通过固定凸板30与插接卡块13固定连接。
本发明的工作原理及使用流程：汽车防超载检测装置在实际安装使用过程中，首先将汽车纵臂1通过连接座2、安装轴套3、和连接键槽7连接固定组件使汽车纵臂1与汽车连接组件之间进行固定连接，连接定位槽11使其间的连接具备更高的位置精度，然后再将超载检测器8与超载检测凸板10通过导向伸缩凸块15与导向槽轨16来固定套接，实现超载检测凸板10与活动槽14之间的活动伸缩，同时压紧折叠板9使超载检测凸板10与活动槽14之间的伸缩具备更高的稳定性，然后再将检测组件21底部的固定凸板30与超载检测器8底部的插接卡块13之间进行固定卡合连接，紧固棱条31进一步使其间的连接不产生偏动，最后通过拆装镶板12和螺丝等固定件使超载检测器8与汽车纵臂1之间进一步进行固定，超载检测器8在实际检测使用过程中，首先其内部上方的内减震组件17通过其内部的减震弹簧18和弹簧导柱19之间的伸缩活动来消除汽车自身和汽车在行驶过程中所产生的震动，防止一些其他因素的震动对超载检测器8的检测结果造成影响，超载检测器8在具体检测时，通过检测组件21内部的内伸缩导柱22与超载承压弹簧23之间的伸缩来使内伸缩导柱22端部的负极磁块24之间正极磁块25实现分离和接触，当汽车内部承载重量大于汽车的实际承载质量时，此时内伸缩导柱22与超载承压弹簧23之间便会收缩，此时负极磁块24之间正极磁块25便会接触，进一步负极磁块24、正极磁块25、连接导线28、超载检测电源20和超载报警器29之间便会形成一回路，此时原本断开的电路便相互连通，再通过超载报警器29发出的警报和提示信息来提醒司机和乘客此时汽车已经超载，便于司机与乘客及时的做出应对，反之当汽车内部承载重量小于或等于汽车的实际承载质量时，说明此时汽车未达到超载状态，此时内伸缩导柱22与超载承压弹簧23之间边不会收缩，并且负极磁块24与正极磁块25之间不会接触，所以其与超载报警器29连接的检测电路便会处于断开的状态，超载报警器29便不会起到作用，绝缘包板26避免了负极磁块24和正极磁块25外部的一些带电体等对检测组件21的检测结果造成影响，以此方式来检测汽车的超载，取代了传统传感器检测的方式，使汽车超载的检测结果更加稳定和准确，另外超载检测电源20使检测组件21在检测汽车超载时，无需外接电源，实现了即使不发动汽车，检测组件21便可以对汽车进行超载检测。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。