本发明属于航空发动机技术领域，具体涉及一种发动机试验件蓖齿间隙监视调节装置及监视方法。
背景技术
篦齿结构常用于管道间的密封，蓖齿结构与管道之间的间隙具有较高的设计要求，如果间隙偏移过大，篦齿与管道之间产生摩擦、卡顿，将会对测试结果产生影响。现有技术中，蓖齿结构与管道之间的间隙通常由试验人员采用塞尺对篦齿的密封间隙进行检查，并通过人工来进行调节该间隙。采用人工检验的方式操作时间长，而且，在试验过程中，试验环境存在高压、噪声以及高温等，人工检验并调整间隙存在安全隐患。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种发动机试验件蓖齿间隙监视调节装置及监视方法来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机试验件蓖齿间隙监视调节装置，所述发动机试验件包括同轴且相对设置的第一管道和第二管道，所述蓖齿设置于所述第一管道和所述第二管道之间，所述蓖齿发生偏移时会带动所述第一管道发生相应的偏移，所述监视调节装置包括：检测部件，设置于所述发动机试验件上；调节部件，设置于所述发动机试验件上；控制器，分别与所述检测部件和所述调节部件连接，所述控制器被配置为通过检测部件检测所述蓖齿是否发生偏移，并控制所述调节部件校正所述蓖齿的偏移。
优选的，所述检测部件包括套设于所述第一管道上的环形挡板以及套设于所述第二管道上的环形安装板，在所述环形挡板的周向方向上均匀开设有至少四个透光孔，在所述环形安装板的上设置有与所述透光孔相对应的至少四个光电探头，所述控制器通过光电开关与所述光电探头连接。
优选的，所述透光孔与所述光电探头的数量相同。
优选的，所述透光孔为椭圆形孔，且所述椭圆形孔的长轴方向沿所述环形挡板的径向方向设置。
优选的，所述光电探头设置于所述椭圆形孔的外沿。
优选的，所述调节部件包括至少三个调节电机和至少三个调节顶针，所述调节顶针与所述调节电机的输出轴连接，所述控制器与所述调节电机连接。
优选的，所述调节电机的数量与所述调节顶针的数量相同。
优选的，所述监视调节装置还包括显示装置，所述显示装置与所述控制器连接。
在另一方面，本发明还提供了一种发动机试验件蓖齿间隙监视方法，包括：获取第一光电开关、第二光电开关、第三光电开关以及第四光电开关的通断状态；若所述第一光电开关断开，并且所述第二光电开关断开，并且所述第三光电开关导通，并且所述第四光电开关断开，则所述蓖齿朝向所述第一光电开关的方向发生偏移；若所述第一光电开关导通，并且所述第二光电开关断开，并且所述第三光电开关断开，并且所述第四光电开关断开，则所述蓖齿朝向所述第三光电开关的方向发生偏移；若所述第一光电开关断开，并且所述第二光电开关导通，并且所述第三光电开关断开，并且所述第四光电开关断开，则所述蓖齿朝向所述第四光电开关的方向发生偏移；若所述第一光电开关断开，并且所述第二光电开关断开，并且所述第三光电开关断开，并且所述第四光电开关导通，则所述蓖齿朝向所述第二光电开关的方向发生偏移；若所述第一光电开关断开，并且所述第二光电开关断开，并且所述第三光电开关断开，并且所述第四光电开关断开，需要进行具体的检验。
本发明通过光电开关的通断状态，能够对蓖齿与管道之间的间隙进行实时监控，避免了人工检测存在的安全隐患，而且，相对于人工检测来说，本发明提供的监视调整装置检测的结果更准确，并能实时地反馈给试验人员。
试验过程中，对蓖齿与管道之间的间隙能够实时地检测并能及时地调节蓖齿的偏移，相对于人工检测需要停止试验来说，极大地提高了试验的效率。
附图说明
图1是本发明实施例提供的监视调节装置的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的检测部件的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的光电探头分布示意图。
附图标记：
10、第一管道；20、第二管道；30、蓖齿；40、检测部件；41、环形挡板；42、环形安装板；43、透光孔；44、光电探头；50、调节部件；51、调节电机；52、调节顶针；60、控制器；70、光电开关；80显示装置。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
基于背景技术中指出的现有的蓖齿与管道之间的间隙采用人工检测并调整存在一定的安全隐患的问题，本发明提供了一种发动机试验件蓖齿间隙监视调节装置及监视方法，能够在试验过程中对蓖齿与管道之间的间隙进行实时监控并及时地调节蓖齿的偏移，从而提高了试验效率，降低了安全事故发生的概率。
为了更好的理解本发明，下面将结合附图，详细描述根据本发明实施例提供的发动机试验件蓖齿间隙监视调节装置及监视方法，应注意，这些实施例并不是用来限制本发明公开的范围。
参见图1，发动机试验件包括第一管道10和第二管道20，在第一管道10和第二管道20之间设置有蓖齿30，蓖齿30发生偏移时，会带动第一管道10也发生相应的偏移。
发动机试验件蓖齿间隙监视调节装置包括检测部件40、调节部件50以及控制器60，其中，检测部件40设置于发动机试验件的管道上，调节部件50设置在发动机试验件的蓖齿30的四周，通过检测部件40来检测蓖齿30是否发生偏移，在蓖齿30发生偏移时，会带动第一管道10也发生偏移，从而通过检测部件40能够检测到该偏移量，此时，控制器60会控制调节部件50来校正该偏移。
参见图2，检测部件40包括套设于第一管道10上的环形挡板41以及套设于第二管道20上的环形安装板42，在环形挡板41的周向方向上均匀开设有四个透光孔43，在环形安装板42的上设置有与透光孔43相对应的四个光电探头44，控制器60通过光电开关70与光电探头44连接。
其中，光电探头44的数量与透光孔43的数量相同，当然，透光孔43的数量不限于四个，也可以是五个，还可以是六个，甚至更多个，其具体的数量可以根据实际需要检测蓖齿偏移的方向来具体设置，只要通过光电探头44与透光孔43能够检测到蓖齿30偏移的方向即可。
在一示例中，需要检测蓖齿朝向上、下、左、右方向的偏移时，选取光电探头44与透光孔43的数量均为四个。
在另一示例中，需要检测蓖齿朝向上、下、左、右、斜上方向的偏移时，选取电探头44与透光孔43的数量均为六个。
本实施例中，光电探头44发出的光能够过透光孔43，在蓖齿30发生偏移并带动第一管道10也发生偏移时，环形挡板41会随着第一管道10发生偏移，此时，光电探头44发生的光部分会被环形挡板41遮挡，通过检测光电探头44发出的光是否被遮挡，即光电开关70是否导通，能够判断出蓖齿30的偏移方向。
参见图3，在一可选的实施方式中，透光孔43位椭圆形孔，该椭圆形孔的长轴方向沿环形挡板41的径向方向设置，光电探头44设置于椭圆形孔的外沿处，也就是说，光电探头44设置于远离环形挡板41的圆形并且位于椭圆形孔的外沿处。
能够理解的是，通过光电探头44的这种设置方式，在蓖齿30发生偏移时，环形挡板41也随之发生偏移，从而遮挡住光电探头44发生的光，从而避免了环形挡板41偏移量很小的情况下，不能遮挡住光电探头44发生的光，进而保证了测量的准确性。
在一示例中，透光孔43与光电探头44的数量均为四个，且分别均匀设置于环形挡板41和环形安装板42的周向方向上，在其中三个光电开关70断开，一个光电开关70导通的情况下，能够准确判断出蓖齿30的偏移方向。
继续参见图1，调节部件50包括至少三个调节电机51和至少三个调节顶针52，调节顶针52与调节电机51的输出轴连接，优选的，调节电机51和调节顶针52的数量均为三个且每个调节电机51连接有一个调节顶针52，当然，调节电机51和调节顶针52的数量不限于三个，还可以是其他的数量，只要能够保证一个调节电机51连接有一个调节顶针52，并且通过调节电机51和调节顶针52能够校正蓖齿30的偏移即可。
调节电机51均匀分布于蓖齿30的周围，调节电机51与控制器60连接，通过控制器60能够控制调节电机51的旋转，进而调节调节顶针52的长度来对蓖齿30的偏移进行校正。
在一示例中，蓖齿30上设置有螺帽，调节顶针52上设置有螺纹，调节顶针52设置在螺帽上，通过调节电机51的旋转带动调节顶针52转动，调节顶针52会旋入或者旋出螺帽并改变蓖齿30的偏移。
在一可选的实施方式中，监视调节装置还包括显示装置80，显示装置80与控制器70连接，能够显示出蓖齿30偏转的方向。
在一示例中，显示装置80为电脑显示屏。
本发明实施例提供的控制器可以是plc(programmablelogiccontroller，可编程逻辑控制器)，也可以是其他具有同类逻辑运算功能的部件。
在另一方面，本发明实施例还提供了一种发动机试验件蓖齿间隙监视方法，该方法具体包括以下步骤：
获取第一光电开关、第二光电开关、第三光电开关以及第四光电开关的通断状态；
若所述第一光电开关断开，并且所述第二光电开关断开，并且所述第三光电开关导通，并且所述第四光电开关断开，则所述蓖齿朝向所述第一光电开关的方向发生偏移；
若所述第一光电开关导通，并且所述第二光电开关断开，并且所述第三光电开关断开，并且所述第四光电开关断开，则所述蓖齿朝向所述第三光电开关的方向发生偏移；
若所述第一光电开关断开，并且所述第二光电开关导通，并且所述第三光电开关断开，并且所述第四光电开关断开，则所述蓖齿朝向所述第四光电开关的方向发生偏移；
若所述第一光电开关断开，并且所述第二光电开关断开，并且所述第三光电开关断开，并且所述第四光电开关导通，则所述蓖齿朝向所述第二光电开关的方向发生偏移；
若所述第一光电开关断开，并且所述第二光电开关断开，并且所述第三光电开关断开，并且所述第四光电开关断开，需要进行具体的检验。
在一示例中，继续参见图3，图中a处为第一光电探头，b处为第二光电探头，c处为第三光电探头，d处为第四光电探头，并且第一光电探头、第三光电探头、第四光电探头、第二光电探头分别位于图中的上、下、左、右四个方向，从图中能够看出，当蓖齿30向上偏移时，环形挡板41会遮挡住第二光电探头、第三光电探头、第四光电探头，从而导致只有第一光电开关处于导通状态，其余光电开关均为断开状态。当蓖齿30向其余方向发生偏转时，其原理与上述原理相同，在此不作描述。
通过本发明的实施例提供的发动机试验件蓖齿间隙监视调节装置及监视方法，能够对蓖齿与管道之间的间隙进行实时监控，避免了人工检测存在的安全隐患，相对于人工检测来说，本发明提供的监视调整装置检测的结果更准确，并能实时地反馈给试验人员。而且，在试验过程中，对蓖齿与管道之间的间隙能够实时地检测并能及时地调节蓖齿的偏移，相对于人工检测需要停止试验来说，极大地提高了试验的效率。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。