一种抗滑性能检测设备的计量方法与流程

本发明涉及路面抗滑性能检测技术领域，特别涉及一种抗滑性能检测设备的计量方法。

背景技术：

路面抗滑性能关系道路行车安全，一般采用抗滑性能检测设备测定路面的抗滑性能值，来评价路面抗滑性能。

抗滑性能检测设备在使用前需要进行计量(标定和校准等)，以保证测量结果的准确性，而现有技术中对抗滑性能检测设备进行计量时，仅对设备的个别部件进行计量，或仅在设备静态模拟状态下进行，无法在设备实际测定过程中的动态运转状态下进行。且计量过程只能在实验室内进行，在路面抗滑性能测定的过程中也就是现场没有办法进行计量。

技术实现要素：

为了解决以上技术问题，本发明提供一种抗滑性能检测设备的计量方法，使用标准件在现场对抗滑性能检测设备进行计量，标准件具有抗滑性能标准值，标准件是用于道路工程的路面抗滑带。

进一步地，该方法包括：

s1：多个具备不同抗滑性能标准值的标准件铺设于路面；

s2：待计量抗滑性能检测设备动态测得标准件的抗滑性能测定值；

s3：抗滑性能测定值与抗滑性能标准值比较；

s4：根据抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差，调整抗滑性能检测设备，重复步骤s2-s4，直至抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差在允许的误差范围内。

进一步地，步骤s1包括：

s101：选取不少于三种抗滑性能标准值的标准件；

s102：每种抗滑性能标准值的标准件分别铺设于路面的不同位置；

s103：检查标准件的铺设平整度。

进一步地，步骤s4中存在一个设定的误差阈值，若抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差在该阈值范围内，则抗滑性能检测设备的测量是精准的；若抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差大于该阈值，则需要对抗滑性能检测设备进行调整。

进一步地，标准件包括：

基材，所述基材为复合橡胶薄片；

抗滑涂层，所述抗滑涂层覆盖于所述基材的上表面；

压敏胶粘剂层，所述压敏胶粘剂层黏附于所述基材的下表面；

其中，所述抗滑涂层包括抗滑颗粒，以使得所述标准件具备预设的抗滑性能标准值。

进一步地，压敏胶粘剂层下表面设置有塑料隔离膜。

进一步地，基材的组分及配比是：丁腈橡胶15～28重量份、聚氯乙烯10～22重量份、高分子聚酯增塑剂2～12重量份、聚酯纤维4～8重量份、黑色颜填料35～45重量份、硬脂酸及抗氧剂0.5～1重量份。

进一步地，抗滑涂层的组分及配比是：颜填料10～15份、基体树脂40～55重量份、抗滑颗粒5～60重量份。

进一步地，抗滑颗粒的平均粒径为255μm～600μm。

进一步地，标准件的制备过程包括：

将基材的各组分混合加热混炼，并用压延方法加工成表面平整的薄片，再加热后压制成表面带有凸凹花纹图案的复合橡胶薄片基材；

在基材上表面涂覆一层颜填料和基体树脂，并将抗滑颗粒均匀地撒落在涂层表面，经烘干固化；

在基材下面涂抹一层压敏胶粘剂，干燥固化。

由以上技术方案可知，本发明将标准件作为抗滑性能检测设备测定的基准，标准件易于移动，可适应现场测定的环境，并且标准件本身的抗滑性能各指标是标准的，用于计量抗滑性能检测设备，提高设备的精度；该标准件可以选择路面抗滑带，路面抗滑带重量轻、易于运输，用于现场方便人工搬运。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为本发明实施例的抗滑性能检测设备的计量方法流程图。

图2为本发明实施例的抗滑性能检测设备的计量方法步骤s1的流程图。

图3为本发明实施例的标准件的结构图。

图4为本发明实施例的标准件的制备过程流程图。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

为了解决现有技术中对抗滑性能检测设备只能在实验室无法在现场进行计量的技术问题，如图1所示，本发明的实施例提供了一种抗滑性能检测设备的计量方法，该方法使用标准件在现场对抗滑性能检测设备进行计量，该标准件具有经实验室测定的抗滑性能标准值，也就是以该标准件作为评判抗滑性能检测设备测量精度的标准，该标准件可以是用于道路工程的路面抗滑带。

而现有技术中对抗滑性能检测设备进行计量时，仅对设备的个别部件进行计量，或仅在设备静态模拟状态下进行，无法在设备实际测定过程中的动态运转状态下进行。且计量过程只能在实验室内进行，在路面抗滑性能测定的过程中也就是现场没有办法进行计量。以往本领域技术人员在现场进行计量前，对抗滑性能检测设备的主要零部件进行功能检查，也就是进行各零部件的单个检查，如果检查发现某个零部件磨损或者失效，仅对该零部件进行更换，更换后的系统则认为是准确的，也不再返厂或者实验室进行进一步计量，这样测定的结果可能会有较大误差，因而本领域技术人员对该问题的改进一直是朝着改进零部件的精度，在提高零部件精度后，认为该系统的精度也随之提高，但这时候系统的测定结果是否真的精确，并没有后续的评定。

目前抗滑性能试验领域并没有试验用的标准件，而本申请摒弃了本领域技术人员的常规观念和改进方向，创造性地引入标准件，将标准件作为抗滑性能检测设备测定的基准，填补了路面抗滑性能检测领域内没有标准件的空白，也就是抗滑性能检测领域内标准件从无到有的突破；标准件易于移动，可适应现场测定的环境，并且标准件本身的抗滑性能是标准的，用于计量抗滑性能检测设备，提高系统的精度；并且该标准件可以是用于道路工程的路面抗滑带，在公路领域，本领域技术人员所熟知的是，路面抗滑带用于对弯道、下坡或易滑路段进行防滑处理，也就是作为提升路面抗滑性能的一种产品，这种认知引导人们不去考虑其它方面应用的可能性，而本申请中打破了这种传统的理念和认知，将路面抗滑带作为抗滑性能测试的标准件使用，可以说，本申请克服了抗滑带作为用于防滑处理产品的技术偏见，引导本领域技术人员采用技术偏见之外的方法解决抗滑性能检测设备不能现场计量的技术问题，这种使用本身就是创造性的改进；并且路面抗滑带重量轻、易于运输，用于现场方便人工搬运。

本发明中所指的计量指的是针对抗滑性能检测设备所进行的标定、校准等，而抗滑性能标准值包括标准横向力系数等多种衡量路面抗滑性能指标的标准值。该处标准值指的是某一确定值。

具体地，如图1所示，该抗滑性能检测设备的计量方法包括：

s1：多个具备不同抗滑性能标准值的标准件铺设于路面，用标准件模拟路面；

s2：待计量抗滑性能检测设备动态测得标准件的抗滑性能测定值，也就是抗滑性能检测设备沿标准件通过路面；

s3：抗滑性能测定值与抗滑性能标准值比较，通过比较得到抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的差值，该差值得到的是测量误差，该测量误差取差值的绝对值；

s4：根据抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差，调整抗滑性能检测设备，重复上述步骤s2-s4，直至抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差在允许的误差范围内。

该过程中采用标准件铺设于路面以模拟真实路面，路面铺设完成后使用抗滑性能检测设备通过该路面，在通过的过程中抗滑性能检测设备可以测得该标准件的抗滑性能测定值，通过比较得到抗滑性能测定值与抗滑性能标准值之间的差值，如果该差值在允许的范围内，则说明该抗滑性能试验设备是准确的，若该差值超过允许的范围，则说明该抗滑性能检测设备需要进行调整，调整完成后重复测定抗滑性能测定值，重复比较，直至误差满足允许的范围。该过程可以在现场进行，只需要在现场公路铺设标准件即可完成，并且重复比较抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的差值，重复进行测量，保证在允许的误差范围内，以使得抗滑性能检测设备的精度高，用于后续测定路面抗滑性能更精确。

进一步地，如图2所示，上述步骤s1具体包括：

s101：选取不少于三种抗滑性能标准值的标准件；

s102：每种抗滑性能标准值的标准件分别铺设于路面的不同位置，并且标准件的铺设宽度应不小于1m且长度应不小于20m，以保证抗滑性能检测设备可以匀速通过标准件，并能满足抗滑性能检测设备每20m输出一次数据的要求。如果标准件铺设的宽度太窄或长度太短，则抗滑性能检测设备很可能在行驶不稳定或者有偏移的情况下经过标准件，且可能不满足输出数据的一个周期，这时候测量误差大，导致对抗滑性能检测设备的测定结果不准确，不能以该测定结果为依据对抗滑性能检测设备进行调节；

s103：检查标准件的铺设平整度，保证标准件的铺设段没有凹坑和凸起，只有具备一定的平整度才能使得测量结果准确，凹坑和凸起的存在将影响标准件的抗滑性能测定。

该上述步骤能够保证标准件模拟路面，有利于提高抗滑性能测定值的精度，进而提高抗滑性能检测设备的计量精度。

上述步骤s2中抗滑性能检测设备匀速通过标准件的模拟路面，使得待计量抗滑性能检测设备动态测得标准件的抗滑性能测定值，匀速通过能够提高抗滑性能测定值的测量精度。

在步骤s4中存在一个设定的误差阈值，若抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差在该阈值范围内，可以认为抗滑性能检测设备的测量是精准的，该设备可以直接用于测定路面的抗滑性能，如果抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差大于该阈值，则认为该设备的抗滑性能测量是误差较大并不精确的，这时候需要对设备进行调整，调整后重新测量标准件的抗滑性能，直至抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的差值在阈值范围内。

并且，优选的，步骤s2中同一标准件的抗滑性能标准值测定应至少重复五次，在得到的五组数据中，去掉最大值和最小值，可以理解的是，多次测量可减少测量误差，最大值和最小值的误差最大，去掉最大值和最小值，取剩余三组数据的平均值，即为抗滑性能标准值测定值，这样提高测量的准确性。

根据本申请的实施例，步骤s4中抗滑性能测定值与抗滑性能标准值比较，得到抗滑性能测定值与抗滑性能标准值的测量误差，由于标准件有多个，所测得的误差也将有多个，实际可将多个测量误差取最大值作为最终误差，即为系统计量的参考误差。

本申请实施例中的标准件如图3所示，包括：

基材2，该基材2可以选择复合橡胶薄片；

抗滑涂层1，抗滑涂层1覆盖于基材2的上表面；

压敏胶粘剂层3，压敏胶粘剂层3黏附于基材2的下表面；

其中，抗滑涂层1包括抗滑颗粒，以使得标准件具备预设的抗滑性能标准值。

该标准件的基材2保证标准件具备一定的强度，而抗滑涂层1和抗滑颗粒配合，保证标准件具备某一预设的抗滑性能标准值，压敏胶黏剂黏附于基材2的下表面，保证使用时标准件可以稳固铺设于路面。

进一步地，压敏胶粘剂层3下表面设置有塑料隔离膜，塑料隔离膜可以保证标准件在未铺设使用时压敏胶黏剂层与外界隔离，防止胶黏剂老化或被污染而失去黏性。

在一个示例中，基材2厚度为2mm～3mm，抗滑涂层1厚度为0.5mm～1mm，压敏胶粘剂层3厚度为0.1mm～0.2mm。实际若该标准件的厚度增加，则在使用过程中标准件不能与路面贴合或者贴合后的标准件不平整，影响抗滑性能检测设备对抗滑性能测定值的测量，会使得测量结果不准确，影响对抗滑性能检测设备的计量，若标准件厚度太薄，则当标准件铺设完成后，路面的凹凸不平整会对标准件产生影响，使得抗滑性能检测设备对抗滑性能测定值的测量也不准确。

具体地，基材2的组分及配比是：丁腈橡胶15～28重量份、聚氯乙烯10～22重量份、高分子聚酯增塑剂2～12重量份、聚酯纤维4～8重量份、黑色颜填料35～45重量份、硬脂酸及抗氧剂0.5～1重量份。

抗滑涂层1的组分及配比是：颜填料10～15份、基体树脂40～55重量份、抗滑颗粒5～60重量份。

抗滑颗粒可选市售的石英砂或金刚砂，颗粒的平均粒径为255μm～600μm。

如图4所示，该标准件的制备过程具体包括：

s201：将基材2的各组分混合加热混炼，并用压延方法加工成厚度为2mm～3mm表面基本平整的薄片，再加热后从一个压花辊和一个光滑的托辊之间压过，压制成表面带有凸凹不平花纹图案的复合橡胶薄片基材2，凸凹不平的深度和花纹图案的样式可以调节抗滑性能的高低；

s202：在基材2上表面涂覆一层上述颜填料10～15份、基体树脂40～55重量份的涂层，将抗滑颗粒5～60重量份均匀地撒落在涂层表面，经烘干固化后即可制得抗滑涂层1；这种涂层是一种硬质强韧的耐磨涂层，厚度在0.5mm～1mm。抗滑颗粒露出在表面，根据用量多少及洒布密度，可以调节抗滑性能的高低；

s203：在基材2下面涂抹一层高性能压敏胶粘剂，干燥固化，干胶层厚度在0.1mm～0.2mm。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。