一种用于考核停放制动能力的方法与流程

本发明涉及一种用于考核停放制动能力的技术，制动系统停放制动技术领域。

背景技术：

传统轨道车辆一般采用沙子、配重块或者大米等实物将列车加载至aw3载荷，在特定坡度线路上进行停放制动能力试验。其耗费大量时间精力去人工加载，费时费力，效率低下，试验周期长，经济效益较低；且配重物经常散落，严重影响列车环境，增加完全清除难度，设备意外损坏时有发生，又额外增加生产成本。

技术实现要素：

发明目的：为简化停放制动功能考核型式试验周期，节省费用和提高效率，最大程度保护列车设备，故提出一种用于考核停放制动能力的方法。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种用于考核停放制动能力的方法，采用aw0工况在θ坡度处停车时，nb个停放制动单元仅投用ns个模拟nb个停放制动单元均投用时aw3荷载工况列车在θ坡度处的停放制动能力。

具体包括以下步骤：

步骤1，获取列车在aw3工况列车安全停放在坡度为θ时保证列车安全停车所需的停放制动力，此时每个停放制动单元均被激活，得到在aw3工况列车安全停放在坡度为θ时所有停放单元均施加相同的停放制动力。

步骤2，根据步骤1得到的在aw3工况列车安全停放在坡度为θ时所有停放单元均施加的停放制动力得到列车在aw0工况列车安全停放在坡度为θ时所需制动单元的数量。

优选的：所述步骤1中列车在aw3工况列车安全停放在坡度为θ时保证列车安全停车所需的停放制动力：

fg＝maw3*g(2)

式中：

表示保证列车安全停车所需的停放制动力，fg表示的重力，θ表示列车安全停放最大坡度要求，maw3表示列车在aw3载荷工况下的重量。

优选的：步骤1中在aw3工况列车安全停放在坡度为θ时所有停放单元均施加相同的停放制动力：

式中：funit表示每个制动盘所需的制动力,nb表示停放制动模式下的激活制动单元总数。

优选的：所述步骤2中得到所需制动单元的数量：

funit*ns＝maw0*g*sinθ(5)

式中，maw0表示列车在aw0载荷工况下的重量，ns表示在aw0工况θ坡度下模拟aw3工况θ坡度停放制动力试验所需制动单元的数量。

本发明相比现有技术，具有以下有益效果：

本发明只需要测量aw0工况在θ坡度处停车时，nb个停放制动单元仅投用ns个的制动情况，即可模拟得到nb个停放制动单元均投用时aw3荷载工况列车在θ坡度处的停放制动能力，因此其简化停放制动功能考核型式试验周期，节省费用和提高效率，最大程度保护列车设备。

附图说明

图1为列车在坡道受力示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

一种用于考核停放制动能力的方法，如图1所示，通常需要所有停放制动单元激活去保证aw3列车安全停放在特定坡度上，每个停放单元贡献的停放制动能力是固定的。如若列车在aw0，在一定坡度的工况下，通过激活一定数量的停放单元，使其安全停放，即可证明其停放制动能力。文中的aw0表示车辆空载，aw3表示车辆空载。通过停放制动单元激活数量的差异可全面评估其在不同载荷、坡度下的停放制动能力。具体过程详细如下：

1)列车在aw3工况时，列车安全停放在坡度为θ时，据图1，可知：

fg＝maw3*g(2)

式中：

保证列车安全停车所需的停放制动力。

fgf:式(2)定义的重力。

θ:合同中最大坡度要求。

maw3:m一列车在aw3载荷工况下的重量。

根据式(1)和式(2)可得：

此时每个停放制动单元均已被激活，所有停放单元均施加相同的停放制动力。

式中：

funit:f每个制动盘所需的制动力。

nb:n停放制动模式下的激活制动单元总数。

2)列车在aw0工况时，列车安全停放在坡度为θ时，据图1和式(3)，可知：

funit*ns＝maw0*g*sinθ(5)

式中：

maw0:m一列车在aw0载荷工况下的重量。

ns:n在aw0工况和θ坡度下模拟停放制动力(aw3工况，θ坡度)试验所需制动单元的数量。

小结：若在aw0工况和θ坡度处停车时，nbn个停放制动单元仅投用nsn个(其余均禁止激活)，则可模拟nbn个停放制动单元均投用时，aw3荷载工况列车在θ坡度处的停放制动能力。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。