间隙测量装置的制作方法

本发明涉及车辆检测工装技术领域，特别涉及一种间隙测量装置。

背景技术：

在车辆中，车门与车身的连接配合位置一般设置有密封条，密封条密封效果的好坏与车门与车身之间的配合间隙有关。因此，一般在密封条装配前，需先对车门与车身之间的配合间隙进行检测。

在对车门和车身之间的密封间隙测量时，需将车门关闭，由于密封间隙狭小，现有的尺寸测量工具难以探入到间隙内对缝隙进行测量。为了得到较为准确的测量结果，一般通过软性材质粘贴于车门或车身的密封面上，车门关闭后会对软性材质进行压缩，打开车门，取出压缩后的软性材质并对其高度进行测量，以得到密封间隙的数值。

该种检测方式操作不便，且因软性材质在粘贴、取出及测量过程中会发生变形，存在测量不准的问题，测量误差较大且测量过程繁琐。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种间隙测量装置，以提高测量准确性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种间隙测量装置，用于检测两个被测量件装配后的间隙，两个所述被测量件之间具有相对运动、并因相对运动停止而处于装配状态，所述间隙测量装置包括：

安装座，可被定位安装于两个所述被测量件之一上，于所述安装座内构造有具有开口的导滑腔；

滑动件，所述滑动件的一端由所述开口进入所述导滑腔，且所述滑动件的外壁和所述安装座的内壁抵接，以构成所述滑动件和所述安装座相对滑动的导向，承接于两个所述被测量件之间的相对运动，所述滑动件的另一端可与两个所述被测量件另一抵接，而使所述滑动件和所述安装座相对滑动并夹置于所述间隙中；于所述外壁上构造有沿所述滑动件的滑动方向排布的间隙标识部，以示出所述间隙的数值。

进一步的，还包括防脱结构，所述防脱结构包括构造于所述外壁和所述内壁两者之一上的凸块，以及构造于所述外壁和所述内壁两者另一上的、嵌装所述凸块的凹槽；所述凹槽具有沿所述导滑腔轴向设置的、且与所述开口连通的导入段，以及与所述导入段连通、且环所述外壁或所述内壁周向延伸的延伸段；因所述凸块随所述滑动件于所述延伸段内转动，所述延伸段的靠近所述开口的侧壁可对所述凸块由所述凹槽的脱出构成阻挡。

进一步的，相对于所述导入段，于所述延伸段的另一端连通有沿所述外壁或所述内壁轴向延伸的导滑段，以构成所述滑动件和所述安装座相对滑动的导向。

进一步的，相对于滑动设置于所述导滑腔中的一端，所述滑动件的另一端中部构造有球形的可与所述被测量件抵接的凸起。

进一步的，相对于滑动设置于所述导滑腔中的一端，所述滑动件的另一端构造有沿所述滑动件的径向向外延伸设置的环挡部。

进一步的，于所述导滑腔的内壁的远离所述开口的一端开设有排气孔，所述排气孔被构造为连通所述导滑腔与外界空气。

进一步的，于所述导滑腔的内壁构造有油槽。

进一步的，相对于形成有所述开口的一端，所述安装座的另一端形成有凹陷部。

进一步的，于所述凹陷部内嵌装有磁性件。

进一步的，所述安装座和所述滑动件两者之一由磁性材质制成，所述安装座和所述滑动件两者另一由非磁性材质制成。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的间隙测量装置，通过设置相对滑动的安装座和滑动件，使两者承接于两个被测量件之间的相对运动而相对滑动，并且设置了间隙标识部，可快速准确的得到两个被测量件装配后的间隙，大大提高测量结果的精确度，结构简单，使用方便，具有较好的实用性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的间隙测量装置的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的安装座的结构示意图；

图3为图2的主视图；

图4为图3的a-a剖视图；

图5为图2的俯视图；

图6为图5的b-b剖视图；

图7为本发明实施例所述的滑动件的结构示意图；

附图标记说明：

1-安装座，2-滑动件；

101-导滑腔，102-导入段，103-延伸段，104-导滑段，105-油槽，106-排气孔，107-凹陷部，108-底壁；

201-间隙标识部，202-凸块，203-环挡部，204-凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种间隙测量装置，用于检测两个被测量件装配后的间隙，两个被测量件之间具有相对运动、并可因相对运动停止而处于装配状态。

如图1所示，本间隙测量装置主要包括安装座1，以及相对于安装座1滑动设置的滑动件2。其中，安装座1可被定位安装于两个被测量件之一上，于安装座1内构造有具有开口的导滑腔101；滑动件2的一端由开口进入导滑腔101，且滑动件2的外壁和安装座1的内壁抵接，以构成滑动件2和安装座1相对滑动的导向；承接于两个被测量件之间的相对运动，滑动件2的另一端可与两个被测量件另一抵接，而使滑动件2和安装座1相对滑动并夹置于间隙中；于外壁上构造有沿滑动件2的滑动方向排布的间隙标识部201，以示出间隙的数值。

基于如上的整体结构描述，本实施例的安装座1的一种示例性结构如图2至图5所示，安装座1的外形呈圆柱形，于安装座1的内部形成有导滑腔101，导滑腔101的形状也呈圆柱形，且导滑腔101的上部形成有方便滑动件2的一端插装入滑动腔内的开口，导滑腔101的底部构造有底壁108。

为了便于滑动件2顺利滑动，于导滑腔101的内壁的远离开口的一端开设有排气孔106，排气孔106的下部贯通至底壁108的上端面，且该排气孔106被构造为连通导滑腔101与外界空气，如此设置，在滑动件2相对于安装座1滑动过程中，可防止导滑腔101内的气体被压缩、以防止气压对滑动件2的滑动构成阻滞。

如图3所示，排气孔106的形状被构造为上小下大的形状，如此具有较好的排气效果，本实施例中，排气孔106具体呈弧形，可有效保证滑动件2相对于安装座1顺利滑动无阻滞。

为了进一步保证滑动件2相对于安装座1顺利滑动，仍参照图2至图5所示的，于导滑腔101的内壁构造有油槽105，本实施例中，油槽105具体为环导环腔的周向均布的两个，当然油槽105还可设为其他数量。此外，沿导滑腔101的轴向，油槽105的两端分别延伸至底壁108以及靠近于开口端的位置，如此在油槽105中加入的润滑脂，可对滑动件2和安装座1的相对滑动起到较好的润滑效果，当然，油槽105还可设置为其他形状。

相对于形成有开口的一端，于安装座1的另一端形成有凹陷部107，凹陷部107的设置可减小安装座1底端端面的面积，进而在与被测量件接触时，可减小接触面积从而提高测量精度。本实施例中，凹陷部107的横截面呈圆形，而使安装座1的底部端面呈圆环形，在实际测量时可起到较好的与车身连接的效果，此处的车身指的是一个被测量件。此外，本实施例中，于凹陷部107内嵌装有磁性件，如此有利于将安装座1定位安装于车身上。

本实施例中，除了可设置磁性件，还可将安装座1和滑动件2两者之一采用磁性材质制成，而安装座1和滑动件2两者另一采用非磁性材质制成，比如塑料、尼龙、玻璃、陶瓷等。

由图1结合图7所示，滑动件2大致呈伞状，其具有沿滑动件2的径向向外延伸设置的环挡部203，以对滑动件2相对于安装座1的滑动构成限位，滑动件2的未设置环挡部203的一端则被插装于前述的导滑腔101中，并与导滑腔101的内壁间隙配合。

相对于滑动设置于导滑腔101中的一端，滑动件2的另一端中部构造有球形的可与车门抵接的凸起204，在此车门指另一个被测量件。该结构中，设置球形的凸起204不仅可以减小与车门的抵接面积，还可防止对车门构成损伤。当然，该结构中的凸起204还可设置为其他形状，比如锥形，只是如此有可能划车门。

前述的间隙标识部201具体形成于滑动件2的外壁上，本实施例中，间隙标识部201具体包括刻于滑动件2上的多个刻度线，以及标识于各刻度线旁的刻度数值，安装座1的上端面指示的刻度数值即为测量结果，也即滑动件2和安装座1相对运动后的装配高度，具体到本实施例中是指车门与车身之间的密封间隙。

本间隙测量装置在具体使用时，先将滑动件2外拉至凸块202与延伸段103的侧壁抵接，再将安装座1的底端放置于车身上，将车门关闭则车门会与滑动件2抵接，并促使滑动件2相对于安装座1滑动，打开车门取下本间隙测量装置，并读取密封间隙数值。

本实施例的间隙测量装置，通过设置相对滑动的安装座1和滑动件2，使两者承接于两个被测量件之间的相对运动而相对滑动，并且设置了间隙标识部201，可快速准确的得到两个被测量件装配后的间隙，大大提高测量结果的精确度，结构简单，使用方便，具有较好的实用性。

为了防止滑动件2由安装座1上脱出，本实施例的间隙测量装置还包括防脱结构，具体结构上，防脱结构包括构造于外壁和内壁两者之一上的凸块202，以及构造于外壁和内壁两者另一上的、嵌装凸块202的凹槽。凸块202的结构可参照图7所示，其固设于滑动件2的插装进导滑腔101内的一端；凹槽的结构可参照图2至图5所示的，凹槽具有沿导滑腔101轴向设置的、且与开口连通的导入段102，以及与导入段102的远离开口的一端连通、且环外壁或内壁周向延伸的延伸段103；具体使用时，凸块202随滑动件2由导入段102进入凹槽，再随滑动件2于延伸段103内转动，由此延伸段103的靠近开口的侧壁可对凸块202由凹槽的脱出构成阻挡。该结构中，延伸段103的底端面可延伸至安装座1的底壁108位置，目的是为了不影响滑动件2和安装座1相对滑动。

为了有利于滑动件2顺利滑动，本实施例中，延伸段103的底端面并未延伸至底壁108位置，并且相对于导入段102，于延伸段103的另一端连通有沿内壁轴向延伸的导滑段104，如此导滑段104的侧壁与凸块202的两侧抵接，以构成滑动件2和安装座1相对滑动的导向。

以上介绍的防脱结构，凸块202设置于滑动件2的外壁上，凹槽设置于安装座1导滑腔101的内壁上，当然也可将凸块202设置于安装座1导滑腔101的内壁上，而将凹槽设置于滑动件2的外壁上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。