本实用新型涉及油漆检测装置技术领域，具体为一种减震器表面漆附着力检测装置。
背景技术：
油漆施工后，应对油漆的附着力应进行检查。附着力包括粘着力和结合力两个方面。粘着力，即油漆附着钢材基体的能力，结合力，即油漆内部的结合强度。这两项性能指标直接影响了油漆的保护性能。
传统检验油漆附着力主要采用肉眼查看，对可疑的地方用十字刻划法或X刻划法，并对每次划痕后的表面进行分析，以检测出产品的产品表面耐划性能，使用时根据现有的经验判断油漆的吸附力，使得实验的结果不具有说服力。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震器表面漆附着力检测装置，解决了传统检验油漆附着力主要采用肉眼查看，对可疑的地方用十字刻划法或X刻划法，并对每次划痕后的表面进行分析，以检测出产品的产品表面耐划性能，使用时根据现有的经验判断油漆的吸附力，使得实验的结果不具有说服力的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器表面漆附着力检测装置，包括第一底座，所述第一底座的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁的右侧面通过弹簧与第一滑块的右侧面固定连接，所述第一滑块设置在第一滑槽内，所述第一滑块的上表面与第二底座的下表面固定连接，所述第二底座的上表面开设有第二滑槽，所述第二滑槽内设置有第二滑块，所述第二滑块的右侧面卡接有第一丝杆螺母，并且第一丝杆螺母位于第二滑槽内，所述第一丝杆螺母内螺纹连接有第一丝杆，所述第一丝杆的右端与第一转轴的一端固定连接，所述第一转轴的另一端套接在第一轴承内，所述第一轴承卡接在第二滑槽内壁的右侧面，所述第一丝杆的右端与第二转轴的一端固定连接，所述第二转轴的另一端依次穿过通孔和第二轴承并且与第一转动装置的右侧面固定连接，并且通孔开设在第二滑槽内壁的左侧面，并且第二轴承卡接在第二底座的左侧面，所述第二滑块的上表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的右侧面与减震器本体的左侧面搭接，所述减震器本体的下表面与第二底座的下表面搭接，并且减震器本体的右侧面与第二固定块的左侧面搭接，所述第二固定块的下表面与第二底座的上表面固定连接，所述减震器本体的右侧面设置有吸盘，并且吸盘位于第二固定块的上方，所述吸盘的右侧面与第三转轴的左端固定连接，所述第三转轴的右端套接在第三轴承内，所述第三轴承卡接在第二丝杆的左端，所述第二丝杆的表面螺纹连接有第二丝杆螺母，所述第二丝杆螺母的下表面与第一底座的上表面固定连接，所述第二丝杆的右端固定连接有第二转动装置。
优选的，所述第一转动装置包括第一转盘，所述第一转盘的右侧面与第二转轴的左端固定连接，所述第一转盘的左侧面固定连接有把手。
优选的，所述第二转动装置包括第二转盘，所述第二转盘的左侧面与第二丝杆的右侧面固定连接，所述第二转盘的右侧面固定连接有横杆。
优选的，所述第一滑槽为T字形，所述第一滑块为T字形。
优选的，所述第一底座的下表面固定连接有四个支撑腿，且四个支撑腿分别位于第一底座下表面的四角。
优选的，所述第一底座的正面与标尺的背面固定连接。
本实用新型提供了一种减震器表面漆附着力检测装置，具备以下有益效果：
（1）、该减震器表面漆附着力检测装置，通过设置第二转动装置、第二丝杆、第二丝杆螺母、第三轴承、第三转轴、标尺、弹簧、第一滑槽、第一滑块、吸盘和减震器本体，通过转动第二转动装置，从而可以带动第二丝杆在第二丝杆螺母内转动，第三转轴的右端套接在第二丝杆左端卡接的第三轴承内，从而可以通过第三转轴带动吸盘向右移动，从而可以对减震器本体表面附着的油漆产生较强的吸力，从而可以带动第一滑块向右移动，当达到油漆吸附力的临界值时，从而可以通过标尺检测出弹簧的形变量，从而可以测量出减震器本体表面油漆的附着力，从而可以增强实验结果的科学性。
（2）、该减震器表面漆附着力检测装置，通过设置第一转动装置、第二转轴、第二轴承、第一丝杆、第一丝杆螺母、第二滑块、第二滑槽、第一转轴、第一轴承、第一固定块和第二固定块，通过转动第一转动装置，第一转盘带动第二转轴在第二轴承和通孔内转动，从而可以带动第一丝杆在第一丝杆螺母内转动，从而可以通过第二滑块带动第一固定块在横向上移动，从而可以调节第一固定块和第二固定块之间的距离，从而可以对减震器本体进行固定，从而便于吸盘拉动减震器本体表面附着的油漆与减震器本体分离，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；
图2为本实用新型正视的结构示意图；
图3为本实用新型第一滑槽侧视的剖面结构示意图。
图中：1第一底座、2第一滑槽、3第一滑块、4第一丝杆、5第一转轴、6第一轴承、7弹簧、8支撑腿、9第二丝杆螺母、10第二丝杆、11第二转动装置、111第二转盘、112横杆、12第三轴承、13第三转轴、14吸盘、15第二固定块、16减震器本体、17第一固定块、18第二滑块、19第一丝杆螺母、20通孔、21第一转动装置、211把手、212第一转盘、22第二轴承、23第二转轴、24标尺、25第二滑槽、26第二底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种减震器表面漆附着力检测装置，包括第一底座1，第一底座1的下表面固定连接有四个支撑腿8，且四个支撑腿8分别位于第一底座1下表面的四角，通过设置四个支撑腿8，从而可以对第一底座1的下表面起到支撑的作用，第一底座1的上表面开设有第一滑槽2，第一底座1的正面与标尺24的背面固定连接，通过设置标尺24，第一滑块3挤压弹簧7，从而可以通过标尺24测量弹簧7的形变量，从而便于计算减震器本体16表面油漆的附着力，第一滑槽2内壁的右侧面通过弹簧7与第一滑块3的右侧面固定连接，通过设置弹簧7，从而可以通过弹簧7的形变量计算出减震器本体16表面油漆的附着力，第一滑块3设置在第一滑槽2内，第一滑槽2为T字形，第一滑块3为T字形，通过设置第一滑槽2和第一滑块3均为T字形，从而可以提高第二底座26移动时的稳定性，从而可以增加试验结果的精确度，第一滑块3的上表面与第二底座26的下表面固定连接，第二底座26的上表面开设有第二滑槽25，第二滑槽25内设置有第二滑块18，第二滑块18的右侧面卡接有第一丝杆螺母19，通过设置第二滑块18和第二滑槽25，第二滑块18可以带动第一固定块17在横向上移动，从而便于第一固定块17和第二固定块15对减震器本体16进行固定，并且第一丝杆螺母19位于第二滑槽25内，第一丝杆螺母19内螺纹连接有第一丝杆4，第一丝杆4的右端与第一转轴5的一端固定连接，第一转轴5的另一端套接在第一轴承6内，通过设置第一丝杆4和第一丝杆螺母19，第一丝杆4在第一丝杆螺母19内转动，从而可以通过第二滑块18带动第一固定块17在横向上移动，从而可以调节第一固定块17和第二固定块15之间的距离，第一轴承6卡接在第二滑槽25内壁的右侧面，第一丝杆4的右端与第二转轴23的一端固定连接，第二转轴23的另一端依次穿过通孔20和第二轴承22并且与第一转动装置21的右侧面固定连接，第一转动装置21包括第一转盘212，第一转盘212的右侧面与第二转轴23的左端固定连接，第一转盘212的左侧面固定连接有把手211，通过设置第一转动装置21，第一转盘212带动第二转轴23在第二轴承22和通孔20内转动，从而可以带动第一丝杆4在第一丝杆螺母19内转动，从而可以通过第二滑块18带动第一固定块17在横向上移动，并且通孔20开设在第二滑槽25内壁的左侧面，并且第二轴承22卡接在第二底座26的左侧面，第二滑块18的上表面固定连接有第一固定块17，第一固定块17的右侧面与减震器本体16的左侧面搭接，减震器本体16的下表面与第二底座26的下表面搭接，通过设置第二底座26，从而可以起到支撑减震器本体16的作用，从而便于固定减震器本体16，并且减震器本体16的右侧面与第二固定块15的左侧面搭接，第二固定块15的下表面与第二底座26的上表面固定连接，减震器本体16的右侧面设置有吸盘14，通过设置吸盘14，吸盘14向右移动，从而可以对减震器本体16表面附着的油漆产生较强的吸力，从而便于测出减震器本体16表面漆的附着力，并且吸盘14位于第二固定块15的上方，吸盘14的右侧面与第三转轴13的左端固定连接，第三转轴13的右端套接在第三轴承12内，第三轴承12卡接在第二丝杆10的左端，通过设置第二丝杆10和第二丝杆螺母9，第二丝杆10在第二丝杆螺母9内转动，从而可以通过第三转轴13带动吸盘14向右移动，第二丝杆10的表面螺纹连接有第二丝杆螺母9，第二丝杆螺母9的下表面与第一底座1的上表面固定连接，第二丝杆10的右端固定连接有第二转动装置11，第二转动装置11包括第二转盘111，第二转盘111的左侧面与第二丝杆10的右侧面固定连接，第二转盘111的右侧面固定连接有横杆112，通过设置第二转动装置11，从而可以带动第二丝杆10在第二丝杆螺母9内转动，从而可以通过第三转轴13带动吸盘14向右移动。
使用时，工作人员通过转动第二转动装置11，从而可以带动第二丝杆10在第二丝杆螺母9内转动，第三转轴13的右端套接在第二丝杆10左端卡接的第三轴承12内，从而可以通过第三转轴13带动吸盘14向右移动，从而可以对减震器本体16表面附着的油漆产生较强的吸力，从而可以通过第二底座26带动第一滑块3在第一滑槽2内移动，第一滑块3挤压弹簧7，从而可以通过标尺24测量弹簧7的形变量，转动第一转动装置21，第一转盘212带动第二转轴23在第二轴承22和通孔20内转动，从而可以带动第一丝杆4在第一丝杆螺母19内转动，从而可以通过第二滑块18带动第一固定块17在横向上移动，从而可以调节第一固定块17和第二固定块15之间的距离，从而可以对减震器本体16进行固定。
综上可得，（1）、该减震器表面漆附着力检测装置，通过设置第二转动装置11、第二丝杆10、第二丝杆螺母9、第三轴承12、第三转轴13、标尺24、弹簧7、第一滑槽2、第一滑块3、吸盘14和减震器本体16，通过转动第二转动装置11，从而可以带动第二丝杆10在第二丝杆螺母9内转动，第三转轴13的右端套接在第二丝杆10左端卡接的第三轴承12内，从而可以通过第三转轴13带动吸盘14向右移动，从而可以对减震器本体16表面附着的油漆产生较强的吸力，从而可以带动第一滑块3向右移动，当达到油漆吸附力的临界值时，从而可以通过标尺24检测出弹簧7的形变量，从而可以测量出减震器本体16表面油漆的附着力，从而可以增强实验结果的科学性。
（2）、该减震器表面漆附着力检测装置，通过设置第一转动装置21、第二转轴23、第二轴承22、第一丝杆4、第一丝杆螺母19、第二滑块18、第二滑槽25、第一转轴5、第一轴承6、第一固定块17和第二固定块15，通过转动第一转动装置21，第一转盘212带动第二转轴23在第二轴承22和通孔20内转动，从而可以带动第一丝杆4在第一丝杆螺母19内转动，从而可以通过第二滑块18带动第一固定块17在横向上移动，从而可以调节第一固定块17和第二固定块15之间的距离，从而可以对减震器本体16进行固定，从而便于吸盘14拉动减震器本体16表面附着的油漆与减震器本体16分离，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。