本实用新型涉及汽车零件检测设备领域，具体而言，涉及一种零件支撑座。
背景技术：
汽车零件在进行检测的过程中，需要通过连接支撑装置支撑检测装置以及汽车零件，以便于完成对批量性的汽车零件的检测工作。在设置连接支撑装置的过程中，由于作用较为特殊，主要作为辅助器具，并且对检测过程来说，其必不可少。
而在检测的过程中由于工作时间较长以及应力变化较大，对连接支撑装置的强度要求较高，而现有技术中的连接支撑装置其强度较低，并且寿命较短，在汽车零件在进行检测的过程中，经常需要更换连接支撑装置，这样不仅影响的检测的进度，还会造成资源的浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种零件支撑座，该零件支撑座结构简单，使用方便，能够有效提高零件支撑座的使用强度，保证支撑及连接效果以及使用的稳定性。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种零件支撑座，其包括基板，基板具备相对的第一端及第二端，第一端设有零贴面，第二端设有安装座；
基板的宽度由第二端向第一端方向逐渐减小；
在基板厚度方向上的两侧均设有支撑板，支撑板的一端与安装座连接，支撑板的另一端与基板连接。
汽车零件在进行检测的过程中，需要通过连接支撑装置支撑检测装置以及汽车零件，以便于完成对批量性的汽车零件的检测工作。在设置连接支撑装置的过程中，由于作用较为特殊，主要作为辅助器具，并且对检测过程来说，其必不可少。
而在检测的过程中由于工作时间较长以及应力变化较大，对连接支撑装置的强度要求较高，而现有技术中的连接支撑装置其强度较低，并且寿命较短，在汽车零件在进行检测的过程中，经常需要更换连接支撑装置，这样不仅影响的检测的进度，还会造成资源的浪费。
基于上述原因，本实用新型提供了一种零件支撑座，其结构简单，使用方便，主要通过基板两端的安装座以及零贴面进行工作。在基板厚度方向的两侧设置有相对称的支撑板，通过支撑板能够进一步提高该零件支撑座的支撑强度，保证该零件支撑座使用的稳定性，并延长该零件支撑座的使用寿命，进一步降低使用成本，减少资源浪费。
在本实用新型的一种实施例中：
安装座上设有多个固定孔，固定孔与支撑板与安装座的连接处及基板与安装座的连接处间隔设置。
在本实用新型的一种实施例中：
在基板厚度方向上的两侧均设有多个支撑板，多个支撑板之间间隔设置。
在本实用新型的一种实施例中：
支撑板与安装座及基板的连接均为焊接。
在本实用新型的一种实施例中：
支撑板为L型板材，支撑板的相垂直的两侧分别与安装座连接及基板连接。
在本实用新型的一种实施例中：
基板、支撑板及安装座为一体式制成。
在本实用新型的一种实施例中：
基板与安装座为一体式制成；
支撑板与安装座连接及基板焊接。
在本实用新型的一种实施例中：
基板、安装座及支撑板均由金属材料制成。
本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型提供的零件支撑座结构简单，使用方便，能够有效提高零件支撑座的使用强度，保证支撑及连接效果以及使用的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例中零件支撑座的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中零件支撑座另一角度的结构示意图。
图标：200-零件支撑座；210-基板；211-第一端；212-第二端；213-零贴面；220-安装座；230-支撑板；221-固定孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
汽车零件在进行检测的过程中，需要通过连接支撑装置支撑检测装置以及汽车零件，以便于完成对批量性的汽车零件的检测工作。在设置连接支撑装置的过程中，由于作用较为特殊，主要作为辅助器具，并且对检测过程来说，其必不可少。
而在检测的过程中由于工作时间较长以及应力变化较大，对连接支撑装置的强度要求较高，而现有技术中的连接支撑装置其强度较低，并且寿命较短，在汽车零件在进行检测的过程中，经常需要更换连接支撑装置，这样不仅影响的检测的进度，还会造成资源的浪费。
基于上述原因，本实用新型提供了一种零件支撑座200。
请参考图1，图1示出了实施例中提供的零件支撑座200的具体结构。
从图1中可以看出，该零件支撑座200其包括基板210，基板210具备相对的第一端211及第二端212，第一端211设有零贴面213，第二端212设有安装座220。
具体的，基板210的宽度由第二端212向第一端211方向逐渐减小。
在基板210厚度方向上的两侧均设有支撑板230，支撑板230的一端与安装座220连接，支撑板230的另一端与基板210连接。
该零件支撑座200的结构简单，使用方便，主要通过基板210两端的安装座220以及零贴面213进行工作。在基板210厚度方向的两侧设置有相对称的支撑板230，通过支撑板230能够进一步提高该零件支撑座200的支撑强度，保证该零件支撑座200使用的稳定性，并延长该零件支撑座200的使用寿命，进一步降低使用成本，减少资源浪费。安装座220上设有多个固定孔221，固定孔221与支撑板230与安装座220的连接处及基板210与安装座220的连接处间隔设置。
需要说明的是，该零件支撑座200能够在保证使用稳定性以及使用强度的前提下，还能够有效提高该零件支撑座200的整体美观性，保证在应用的过程中，其能够更为与其他部件形成整体，在外观上更加一致。
在本实用新型的实施例中，在基板210厚度方向上的两侧均设有多个支撑板230，多个支撑板230之间间隔设置。通过设置多个支撑板230能够进一步增大该零件支撑座200的强度。需要说明的，通过增加支撑板230的数量以提高该零件支撑座200的过程中，需要考虑到基板210的厚度、基板210的强度以及零件支撑座200的目标最高承受强度等因素。
在本实用新型的实施例中，支撑板230为L型板材，支撑板230的相垂直的两侧分别与安装座220连接及基板210连接。
在制作该零件支撑座200的过程中，有多种的制作方式，多种的制作方式均需要在保证使用稳定性以及使用强度的前提下进行适应性的选择。
其中，在本实用新型的实施例中，基板210、支撑板230及安装座220为一体式制成。
通过将基板210、支撑板230及安装座220一体式制成，能够进一步提高该零件支撑座200的使用强度，且能够减少在部件连接处出现缺陷。
而在本实用新型的其他实施例中，可以将基板210与安装座220为一体式制成，将支撑板230与安装座220连接及基板210的连接可以为焊接。
另外，在本实用新型的其他实施例中，支撑板230与安装座220及基板210的连接均可以为焊接。
需要说明的是，在本实用新型的实施例中，为提高该零件支撑座200的强度，基板210、安装座220及支撑板230均由金属材料制成。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。