本实用新型涉及间隙检测技术领域，具体而言，涉及一种门内间隙检测装置。
背景技术：
目前，测量车门内间隙一般采用AB质橡皮泥，首先将AB质橡皮泥进行充分揉合并粘于需要检测部位车身侧；然后关闭车门至锁止状态并进行精准限位；静置15分钟左右，AB质橡皮泥硬化；将橡皮泥取出，用游标卡尺所测得数据，即为所测部位车门内间隙。
采用AB质橡皮泥测量具有以下缺陷：
1.由于测量过程中，橡皮泥需静置15分钟左右，方能取出读数，这就造成了不能实时、有效地采集数据，且橡皮泥静置过程及关门过程需绝对保证静止、位置精度，而绝对保证静止、位置精度具有一定难度；
2.采用橡皮泥测量门框内间隙，无法做到在同一环境条件下多次重复检测数据，这就会增大检测误差；
3.采用此方案，为一次性检测，会造成浪费；
4.车门关闭位置在白车身状态难以准确限制，橡皮泥硬化前的过关门、欠关门均会导致测量结果偏小、偏大。
技术实现要素：
鉴于此，本实用新型提出了一种门内间隙检测装置，旨在解决目前门内间隙检测不准确的问题。
本实用新型提出了一种门内间隙检测装置，该装置包括：夹持体，用于夹持于待检测工件上；滑杆，与夹持体可滑动地相连接，滑杆的一端用于在待检测工件的门关闭时与门相接触；夹持体内嵌设有磁铁，磁铁用于将夹持体吸附在待检测工件的表面。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，夹持体包括：支撑部和导向部，支撑部的底部开设有第一通槽，第一通槽的两个侧壁卡设于待检测工件上；导向部与支撑部的顶部相连接，并且，导向部与滑杆可滑动地相连接。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，导向部设置有滑动结构，滑杆通过滑动结构与导向部可滑动地相连接。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，滑动结构为导向部上开设的通道，滑杆可滑动地置于通道内。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，滑动结构为导向部的顶部开设的第二通槽，滑杆可滑动地置于第二通槽内，并且，导向部的顶部盖合有盖板，盖板与导向部的顶部可拆卸地相连接。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，滑动结构上设置有减摩擦件，以减少滑杆滑动时的摩擦力。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，减摩擦件为铜片。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，夹持体还包括：第一紧固件，其第一端穿设于第一通槽的一个侧壁且位于第一通槽内，第一紧固件的第二端位于该侧壁的外侧，第一紧固件的第一端用于抵压于待检测工件的外壁。
进一步地，上述门内间隙检测装置，还包括：第二紧固件，第二紧固件的第一端穿设于夹持体，第二紧固件的第一端用于在测量结束后抵压于滑杆的外壁。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，滑杆包括：测量部和第一挡设部；其中，测量部与夹持体可滑动地相连接，第一挡设部与测量部的第一端相连接，第一挡设部用于在门关闭时与门相接触；测量部的表面设置有刻度。
进一步地，上述门内间隙检测装置中，滑杆还包括：第二挡设部，设置于测量部的第二端。
本实用新型中，夹持体可以夹持于待检测工件上，且滑杆与夹持体可滑动地相连接，关上车门，滑杆在车门的作用下朝向车的内部滑动，最终固定在某一位置上，滑杆与门接触的一端与导向部之间的距离，即门内间隙，通过使用卡尺测量或滑杆自身刻度读出该尺寸即可。与现有技术使用橡皮泥测量相比，本实用新型提供的检测装置可以在同一环境条件下多次重复检测，而同一环境条件下多次重复检测可以减小检测的误差，进而保证门内间隙的测量值更接近真实值，为数据的收集采纳提供了有效的支持；通过该检测装置可以做到门内间隙数据的实时监控，可及时预防、控制问题发生，避免不良车辆流到下一工序，从而保证了整车的质量；该检测装置可以但不限于对车门内间隙进行检测，具有广泛的适用性。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的门内间隙检测装置的立体示意图；
图2为本实用新型实施例提供的门内间隙检测装置的主视图；
图3为本实用新型实施例提供的门内间隙检测装置的俯视图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图1，图中示出了本实施例提供的门内间隙检测装置的优选结构。如图所示，该装置包括：夹持体1和滑杆2。其中，夹持体1可以夹持于待检测工件上，例如，如果要检测车辆的车门在关闭状态下，车门与车门框之间的间隙，则夹持体1夹持于车门框上。滑杆2的一端(图1所示的左端)在待检测工件的门关闭时与门相接触。具体实施时，滑杆2上可以设置有刻度。
使用时，将夹持体1夹持于待检测工件的车门框上，并调整量尺，以确保车门关闭时滑杆2的一端可以与车门相接触；然后关上车门，滑杆2在车门的作用下朝向车的内部滑动，最终固定在某一位置上，此时，滑杆2与门接触的一端与导向部12之间具有一定的距离，使用卡尺测量滑杆2与门接触的一端与导向部12之间的距离，该距离即为门内间隙。如果滑杆2上设置有刻度，那么直接读取滑杆2上的示数即可。
需要说明的是，本实施例提供的间隙检测装置不仅可以对门内间隙检测，还可以对任何工具器械之间或两个相连接的连接件之间的间隙进行检测。
本实施例中，夹持体1可以夹持于待检测工件上，且滑杆2与夹持体1可滑动地相连接，关上车门，滑杆2在车门的作用下朝向车的内部滑动，最终固定在某一位置上；使用卡尺测量滑杆2与门接触的一端与导向部12之间的距离，该距离即门内间隙。与现有技术使用橡皮泥测量相比，本实施例提供的检测装置可以在同一环境条件下多次重复检测，而同一环境条件下多次重复检测可以减小检测的误差，进而保证门内间隙的测量值更接近真实值，为数据的收集采纳提供了有效的支持；通过该检测装置可以做到门内间隙数据的实时监控，可及时预防、控制问题发生，避免不良车辆流到下一工序，从而保证了整车的质量；该检测装置可以但不限于对车门内间隙进行检测，具有广泛的适用性。
上述实施例中，夹持体1可以包括：支撑部11和导向部12，支撑部11的底部开设有第一通槽13，第一通槽13的两个侧壁卡设于待检测工件上。导向部12与支撑部11的顶部相连接，并且，滑杆2与导向部12可滑动地相连接。具体实施时，导向部12设置有滑动结构，滑杆2通过滑动结构与导向部12可滑动地相连接。滑动结构可以为导向部12上开设的通道，滑杆2可以滑动地置于通道内；滑动结构也可以为导向部12顶部开设的第二通槽(图中未标示)，滑杆2可滑动的置于第二通槽内。当滑动结构为第二通槽时，导向部12的顶部盖合有盖板14，盖板14与导向部12的顶部可拆卸的相连接，例如螺栓连接。第二通槽的方向可以与第一通槽13的方向相反，例如，第一通槽13沿支撑部11的长度方向开设，第二通槽则支撑部11的宽度方向开设。支撑部11和导向部12可以一体成型。
上述实施例中，滑动结构上可以设置也有减摩擦件15，以减少滑杆2滑动时的摩擦力和滑杆2的磨损，进而保证测量的准确性。具体实施时，减摩擦件15可以为铜片。如果滑动结构为导向部12开设的通道，则铜片可以敷设于通道内部；如果滑动结构为导向部12顶部开设的第二凹槽，则铜片可以设置于盖板14与滑杆2之间。
参见图2和图3，夹持体1还可以包括：第一紧固件16。第一紧固件16的第一端(图2所示的左端)穿设于第一通槽13的右侧壁111，并且，第一紧固件16的第一端位于第一通槽13内，第一紧固件16的第二端(图2所示的右端)位于右侧壁111的外侧，第一紧固件16的第一端可以在支撑部11夹持于待检测工件时抵压于待检测工件的外壁，待检测工件则夹设于第一紧固件16的第一端与第一通槽13的左侧壁112之间。具体实施时，第一紧固件16与右侧壁111可以为螺纹连接。
上述各实施例中，还可以包括：第二紧固件3。第二紧固件3的第一端(图2所示的下端)穿设于夹持体1，并在测量结束后抵压于滑杆2的外壁，以固定滑杆2的位置，从而可以精准的测量门内间隙。具体实施时，如果导向部12的顶部盖合有盖板14，则第二紧固件3的第一端穿设于盖板14。第二紧固件3与夹持体1的盖板14可以为螺纹连接。
上述各实施例中，夹持体1的支撑部11的左侧壁112内可以嵌设有磁铁4，以将支撑部11吸附于待检测工件的表面，进而可以使导向部12与待检测工件的位置更加固定。
上述各实施例中，滑杆2可以包括：测量部21、第一挡设部22和第二挡设部23。其中，测量部21与夹持体1可滑动地相连接，例如测量部21可滑动地置于导向部12开设的通道或第二滑槽内。第一挡设部22与测量部21的第一端(图2所示的左端)相连接，并可在门关闭时与门相接触，测量部21的表面可以设置有刻度。第二挡设部23设置于测量部21的第二端(图2所示的第右端)，以防止该检测装置在取用的过程中导向部12脱落。具体实施时，刻度在刻印时已考虑左侧壁112的厚度和第一挡设部22的厚度对读数的影响，所以直接读取示数即可，而测量精度可以根据实际需要来选择。
下面以检测车辆的车门与车门框之间的间隙为例，详细说明本实施例提供的检测装置的使用过程：
使用时，首先将支撑部11的两个侧壁夹设于车门框上，然后旋紧第一紧固件16，使第一紧固件16的左端抵压在车门框的表面，进而使支撑部11固定在车门框上；调整好滑杆2，以确保滑杆2在车门关闭时滑杆2可以与车门相接触；然后关上车门，滑杆2在车门的作用下朝向车的内部滑动，最终固定在某一刻度上；打开车门，旋紧第二紧固件3，使滑杆2固定，旋出第一紧固件16，取下检测装置，读出滑杆2上的示数，即为车门与车门框的间隙值。
综上，本实施例中，夹持体可以夹持于待检测工件上，且滑杆与夹持体可滑动地相连接，关上车门，滑杆在车门的作用下朝向车的内部滑动，最终固定在某一位置上；使用卡尺测量滑杆与门接触的一端与导向部之间的距离，该距离即门内间隙。与现有技术使用橡皮泥测量相比，本实施例提供的检测装置可以在同一环境条件下多次重复检测，而同一环境条件下多次重复检测可以减小检测的误差，进而保证门内间隙的测量值更接近真实值，为数据的收集采纳提供了有效的支持；通过该检测装置可以做到门内间隙数据的实时监控，可及时预防、控制问题发生，避免不良车辆流到下一工序，从而保证了整车的质量；该检测装置可以但不限于对车门内间隙进行检测，具有广泛的适用性。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。