本实用新型涉及油品测量系统，属于油罐车测量技术领域，尤其涉及一种油罐车多参数测量系统。
背景技术：
油罐储油计量是油料业务中的一项重要组成部分，它关系到容量值的准确性和良好的复现性，容量计量是计量领域涉及到贸易结算、安全生产等多领域的重要计量参数，对我国科技事业的发展和经济贸易工作的顺利开展有着重要的意义。目前我国在进行容量测量时，主要依靠测量液位的方法确定容量，需要的人工完成工作比较多，并且存在大量危险，导致操作人员受伤事件时有发生。
长期以来我国油罐液位测量一直采用传统的人工检尺，车辆静置后需要人工趴上车顶，投油标尺，根据油标尺的刻度对照容积表及温度值人工换算成标准温度下的容积。人工检尺的方式不但费时费力，而且投油标尺的过程中投油标尺的位置、力度等均会对测量结果产生影响，很难达到的精度要求。迫切需要一种油罐车介质多参数测量装置及系统，实现油品收发自动化、检测计量自动化。
因此提供一种多参数测量装置及系统，实现油品收发自动化、检测计量自动化非常必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是要解决现有技术的不足，提供一种油罐车介质多参数测量系统，实现油品收发自动化、检测计量自动化。
本实用新型所采用的技术方案是，一种油罐车多参数测量系统，包括罐体、安装在车罐体内的多参数测量装置、车载控制器、车载显示终端、数据传输模块和后台数据中心及数据展示装置；所述多参数测量装置包括液位传感器、压力传感器、温度传感器及密度传感器；所述多参数测量装置、车载显示终端、数据传输模块和后台数据中心及数据展示装置均分别与车载控制器导线连接；所述车载显示终端设置在罐体侧面及驾驶室内；所述车载控制器通过数据传输模块与后台数据中心及数据展示装置通信连接。
进一步的，所述多参数测量装置由测杆、液位传感器、压力传感器、温度传感器及密度传感器组成；所述温度传感器为在测杆垂直方向均匀分布三个PT100温度传感器；所述压力传感器焊接方式安装在测杆底部；所述液位传感器为测杆上跟随液面高度变化的浮子；所述密度传感器为测杆顶端部安装有MCU微控制单元的电子仓。
进一步的，还包括波导丝、所述波导丝设置在测杆内部，并与电子仓连接。
进一步的，还包括防冲击管，所述防冲击管套设在测杆外，下端均匀开设有。
进一步的，还包括压力传感器保护钢板，所述压力传感器保护钢板设置在防冲击管对应压力传感器的外侧面。
进一步的，所述车载控制器采用AMR芯片。
进一步的，所述数据传输模块的通信接口包括RS-232、RS-485、以太网及蓝牙、zigbee、wifi。
进一步的，所述电子仓包括电源模块，所述电源模块内含锂电池作为补充电源。
进一步的，所述电子仓包括指示灯，所述指示灯通过LED灯泡发光。
进一步的，所述测杆与电子仓连接处设置带有透气孔的透气石。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型所提供的一种油罐车多参数测量系统，可以直接安装在油罐上，可以通过本地及远程监控油品液位、压力、温度及密度多种参数。实现油品交接自动化，提高检测精度，减少劳动强度；实时监测罐内液位并自动计算剩余油量，实现精准配送、泄漏及防盗报警，提高油品物流全程监管水平。采用独特的透气石结构设计，罐内气压力平衡，节省了一个顶部压力传感器，提高了系统经济性。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型多参数测量装置结构示意图
图3是本实用新型电子仓结构示意图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3所示，一种油罐车多参数测量系统，包括罐体1、安装在车罐体1内的多参数测量装置6、车载控制器2、车载显示终端3、数据传输模块4和后台数据中心及数据展示装置5；所述多参数测量装置6包括液位传感器7、压力传感器8、温度传感器9及密度传感器10；所述多参数测量装置6、车载显示终端3、数据传输模块4和后台数据中心及数据展示装置5均分别与车载控制器2导线连接；所述车载显示终端3设置在罐体1侧面及驾驶室内；所述车载控制器2通过数据传输模块4与后台数据中心及数据展示装置5通信连接。
进一步的，所述多参数测量装置6由测杆11、液位传感器7、压力传感器8、温度传感器9及密度传感器10组成；所述温度传感器9为在测杆11垂直方向均匀分布三个PT100温度传感器；所述压力传感器8焊接方式安装在测杆11底部；所述液位传感器7为测杆11上跟随液面高度变化的浮子；所述密度传感器10为测杆11顶端部安装有MCU微控制单元的电子仓12。
进一步的，还包括波导丝13、所述波导丝13设置在测杆11内部，并与电子仓12连接。
进一步的，还包括防冲击管14，所述防冲击管14套设在测杆11外，下端均匀开设有。
进一步的，还包括压力传感器保护钢板15，所述压力传感器保护钢板15设置在防冲击管14对应压力传感器8的外侧面。
进一步的，所述车载控制器2采用AMR芯片。
进一步的，所述数据传输模块4的通信接口包括RS-232、RS-485、以太网及蓝牙、zigbee、wifi。
进一步的，所述电子仓12包括电源模块，所述电源模块内含锂电池作为补充电源。
进一步的，所述电子仓12包括指示灯，所述指示灯通过LED灯泡发光。
进一步的，所述测杆11与电子仓12连接处设置带有透气孔的透气石。
本实用新型工作时，在测杆上均匀分布3个PT100温度传感器，用于测量介质的平均温度。在测杆的底部安装有一个压力传感器，用于测量油品底部的压力，压力传感器通过焊接的方式与测杆连接在一起。在测杆上装有一个与液位测量的浮子，浮子的密度根据介质密度确定，浮子跟随液面高度的变化。在测杆内部装有一根波导丝，当传感器工作时，电子仓内的电子电路产生一“起始脉冲”，此起始脉冲沿磁致伸缩线波导丝以恒速传输，同时产生一个沿着波导丝跟随脉冲前进的旋转磁场，当该磁场与浮球中的永久磁场相遇时，产生磁致伸缩效应，使波导丝发生扭动。这一扭动被安装在电子仓内的信号处理机构感知并转换成相应的“终止脉冲”，通过计算“起始脉冲”与相应“终止脉冲”之间的时间差。即可精确地测出被测的位移量。
介质的密度由电子仓里的微处理器根据介质的液位及探杆底部安装的压力传感器测量值自动计算出来，其计算原理是：其中p是压力传感器的测量值，g是重力加速度，h是介质的液位。
电子仓的微处理器采集并处理完介质的液位、压力、温度及密度等参数后通过通信接口把参数传递给车载控制器。
通信接口包括RS-232、RS-485、以太网及蓝牙、zigbee、wifi等无线传输方式。
在测杆的外面装有一个防冲击管，用于缓冲液体晃动的冲击。
车载控制器通过显示终端本地显示并通过远程传输模块将实时监控数据远程传输给后台的监控数据中心。
电子仓采集罐内的压力、多点温度并捕获波导丝的脉冲，自动计算油品的液位，密度及平均温度，并根据温度自动补偿液位及剩余油品重量，油品补偿的方法采用GB/T1885-98里规定的方法。
液位的计算方法：其中v＝3*108米/秒
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。