本实用新型涉及线束短路排查技术领域，更具体地说，涉及一种发动机线束短路的检查装置。
背景技术：
随着自动化控制技术的发展，越来越多的传感器与执行器等电子产品被应用在发动机中，以根据检测到的感应信号执行相应的操作，达到对发动机的对应操作进行自动控制的目的。
在发动机的自动控制系统中，传感器与控制器之间、以及控制器与执行器之间均通过线束连接，线束作为承载电子信号的桥梁起着至关重要的作用。然而，由于发动机中的电子产品数量众多，因此，需要大量的电线来实现电子产品之间的连接。而当大量复杂的电线发生短路时，众多电线的短路排查是极其困难的。
现有技术中，通常采用万用表对线束中的电线逐一排查，当需要确定线束中的某根电线是否短路时，需要对该根电线与线束中的其它电线进行逐一测量，例如当线束中的电线总数为N根时，为判断线束中的某根电线是否短路需要对该根电线测量N-1次。这种测量方式的测量次数多，耗时较长，且存在漏测或重测的现象，费时费力。
综上所述，如何提供一种能够降低测量次数的发动机线束短路的检查装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机线束短路的检查装置，该检查装置能够降低对线束中某根电线进行短路排查时的测量次数，节约测量时间，给发动机线束的短路故障排查带来诸多便利。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机线束短路的检查装置，包括：
用于将线束中除一根目标待测电线之外的所有电线的一端短接的集中短接带，所述集中短接带能够导电；
用于测量所述目标待测电线与所述集中短接带是否短路的测量仪，所述测量仪具有两个测量接头，两个所述测量接头中的一者与所述集中短接带相连，另一者用于与所述目标待测电线相连。
优选地，所述集中短接带上设有预设数量个用于与所述电线的接头对接的接线端子，所述接线端子能够导电。
优选地，所述接线端子包括插针端子和端子接插件。
优选地，所述插针端子和所述端子接插件分别设于所述集中短接带的两侧。
优选地，所有所述插针端子沿所述集中短接带的长度方向并排设置；所有所述端子接插件沿所述集中短接带的长度方向并排设置。
优选地，还包括用于连接所述接线端子和所述线束中的电线的导线。
优选地，所述接线端子与所述集中短接带焊接。
本实用新型提供的发动机线束短路的检查装置，使用时，将线束中除一根目标待测电线之外的所有电线均连接至集中短接带上，由于集中短接带能够导电，因此，通过集中短接带可以实现线束中除一根目标待测电线之外的所有电线的短接。然后，将测量仪的一个测量接头与目标待测电线相连，由于测量仪的另一个测量接头与集中短接带相连，因此，测量仪可以测得目标待测电线是否与线束中的其它电线短路，若是，则表明该目标待测电线与线束中除该目标待测电线之外的某根或某几根电线形成短路，若否，则表明该目标待测电线与线束中除该目标待测电线之外的任意电线不存在短路现象。也即，只需测量一次即可知道目标待测电线的短路情况，而不必像现有技术中将该目标待测电线与线束中除该目标待测电线之外的所有电线均测量一遍，因此，该检查装置减少了对线束中某根电线进行短路故障排查时的测量次数，节约了测量时间。
进一步地，采用该检查装置可以对线束中的所有电线进行逐次排查，也即，可以测量线束中的任意电线与其它电线的短路情况，每根电线的测量次数均为一次，因此，对整个线束的短路故障排查的总次数为线束中电线的总数减一，而不必像现有技术中将线束中所有电线的排列组合均测量一遍，因此，该检查装置减少了线束短路故障排查时的总测量次数，减少了测量时间，给发动机线束的短路故障排查带来诸多便利。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的发动机线束短路的检查装置具体实施例的结构示意图；
图2为本实用新型所提供的发动机线束短路的检查装置具体实施例中导线与集中短接带对接时的示意图；
图3为本实用新型所提供的发动机线束短路的检查装置具体实施例中导线与集中短接带断开时的示意图。
图1至图3中的附图标记如下：
1为集中短接带、2为插针端子、3为端子接插件、4为导线。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的核心是提供一种发动机线束短路的检查装置，该检查装置能够降低对线束中某根电线进行短路排查时的测量次数，节约测量时间，给发动机线束的短路故障排查带来诸多便利。
请参考图1-图3，图1为本实用新型所提供的发动机线束短路的检查装置具体实施例的结构示意图；图2为本实用新型所提供的发动机线束短路的检查装置具体实施例中导线与集中短接带对接时的示意图；图3为本实用新型所提供的发动机线束短路的检查装置具体实施例中导线与集中短接带断开时的示意图。
本申请提供一种发动机线束短路的检查装置，包括：
用于将线束中除一根目标待测电线之外的所有电线的一端短接的集中短接带1，集中短接带1能够导电；
用于测量目标待测电线与集中短接带1是否短路的测量仪，测量仪具有两个测量接头，两个测量接头中的一者与集中短接带1相连，另一者用于与目标待测电线相连。
需要说明的是，本申请提供的发动机线束短路的检查装置主要通过集中短接带1将线束中除一根目标待测电线之外的所有电线的一端短接，以此来减少该目标待测电线的测量次数，进而减少对线束进行短路故障排查时的整体测量次数。
需要进一步说明的是，本申请中的目标待测电线是指线束中的任意一根电线，当对线束中的所有电线进行逐一排查时，将要参与测量的那根电线即为目标待测电线。也即，采用该检测装置可以对线束中的每一根电线进行短路排查。
可以理解的是，集中短接带1本身能够导电，优选地，集中短接带1为可导电的金属质集中短接带。使用时，将线束中的任意一根电线作为目标待测电线，将除该目标待测电线之外的所有电线分别与集中短接带1连接，由于集中短接带1能够导电，因此，可保证线束中连接至集中短接带1上的所有电线与集中短接带1的导通，从而通过集中短接带1实现线束中连接至集中短接带1上的电线之间的短接。
测量时，只需要采用测量仪测量该目标待测电线与集中短接带1是否短路，即可判断该目标待测电线是否与线束中除该目标待测电线之外的其它电线短路，若是，则表明该目标待测电线属于短路电线，若否，则表明该目标待测电线属于能够正常工作的电线。
优选地，该测量仪为万用表，且在本申请中，万用表的一个测量接头始终与集中短接带1相连。测量时，将万用表的另一个测量接头与目标待测电线相连，采用万用表测量目标待测电线与集中短接带1之间的电流，当两者之间的电流很大时，则表明该目标待测电线与线束中的其余电线之间存在短路现象，这时，将该目标待测电线与集中短接带1连接，以便于后续测量时确定线束中与该目标待测电线形成短路的电线；当该目标待测电线与集中短接带1之间的电流很小时，则表明该目标待测电线与线束中的其余任意电线之间不存在短路现象，这时，继续保持该目标待测电线与集中短接带1的断开状态。然后，继续测量线束中另外一根电线的短路情况，将线束中的另外一根电线从集中短接带1上断开，并作为新的目标待测电线进行测量，直至逐次的将线束中所有的电线作为目标待测电线测量完后，确定出线束中形成短路的两根或多根电线，显然，当线束中所有电线测量完以后，仍然与集中短接带1连接的电线则为形成短路的电线。
综上所述，本申请提供的发动机线束短路的检查装置，使用时，将线束中除一根目标待测电线之外的所有电线均连接至集中短接带1上，由于集中短接带1能够导电，因此，通过集中短接带1可以实现线束中除一根目标待测电线之外的所有电线的短接。然后，将测量仪的一个测量接头与目标待测电线相连，由于测量仪的另一个测量接头与集中短接带1相连，因此，测量仪可以测得目标待测电线是否与线束中的其它电线短路，若是，则表明该目标待测电线与线束中除该目标待测电线之外的某根或某几根电线形成短路，若否，则表明该目标待测电线与线束中除该目标待测电线之外的任意电线不存在短路现象。也即，只需测量一次即可知道目标待测电线的短路情况，而不必像现有技术中将该目标待测电线与线束中除该目标待测电线之外的所有电线均测量一遍，因此，该检查装置减少了对线束中某根电线进行短路故障排查时的测量次数，节约了测量时间。
进一步地，采用该检查装置可以对线束中的所有电线进行逐次排查，也即，可以测量线束中的任意电线与其它电线的短路情况，每根电线的测量次数均为一次，因此，对整个线束的短路故障排查的总次数为线束中电线的总数减一，而不必像现有技术中将线束中所有电线的排列组合均测量一遍，因此，该检查装置减少了线束短路故障排查时的总测量次数，减少了测量时间，给发动机线束的短路故障排查带来诸多便利。
考虑到线束中的电线与集中短接带1连接的方便性问题，在上述实施例的基础之上，集中短接带1上设有预设数量个用于与电线的接头对接的接线端子，接线端子能够导电。
可以理解的是，接线端子与线束中电线的接头相对应，以便于实现两者的对接，当电线的接头与接线端子对接后，线束中的电线与接线端子处于导通状态，能够使电流通过。一般来说，线束中电线的接头包括插针端子2和端子接插件3两种，因此，当线束中电线的接头为插针端子2时，与该电线的接头对接的接线端子为端子接插件3；当线束中电线的接头为端子接插件3时，与该电线的接头对接的接线端子为插针端子2。设计者可以根据待检查线束中电线的接头的类别来专门设计对应的接线端子的类别，也可以根据线束中电线的常用接头的类别预先设计好多种接线端子。
另外，接线端子的预设数量大于等于待检查线束中所有电线的数量，以便使线束中所有电线均能通过接线端子与集中短接带1接通。具体地，设计者可以根据线束中通常具有的电线总数的经验值来确定接线端子的预设数量，当然也可以根据待检查线束中电线的总数而专门设计具有对应数量的接线端子，本申请对预设数量的值不做具体限定。
本实施例对集中短接带1与接线端子的连接方式不做具体限定，两者可以焊接，也可以通过可导电件固定连接。
考虑到线束中电线的接头通常包括插针端子2和端子接插件3两种类别，因此，为了使用方便，在上述实施例的基础之上，接线端子包括插针端子2和端子接插件3。
也就是说，预先在集中短接带1上分别设置预设数量的插针端子2和端子接插件3，使用时，当线束中电线的接头为插针端子2时，则将该插针端子2接头插入集中短接带1上的端子接插件3上；当线束中电线的接头为端子接插件3时，则将该端子接插件3与集中短接带1上的插针端子2插接。也即，当线束中电线的接头是上述接头类别中的任一种时，本实施例中的检查装置均能直接使用，这种设置方式提高了集中短接带1的通用性和使用方便性。
进一步地，为了避免线束中的电线与集中短接带1对接时，电线弯折、杂乱等，在上述实施例的基础之上，插针端子2和端子接插件3分别设于集中短接带1的两侧。
可以理解的是，同一线束中所有电线的接头的类别通常是一致的，因此，采用本实施例提供的检查装置时，线束中的所有电线均统一与集中短接带1上同一侧的接线端子对接，这可以提高使用的便利性，避免电线的弯折、错乱等。
更加优选地，为了避免线束中的电线与集中短接带1对接时，电线随意拉扯等，在上述实施例的基础之上，所有插针端子2沿集中短接带1的长度方向并排设置；所有端子接插件3沿集中短接带1的长度方向并排设置。
也即，所有插针端子2位于集中短接带1一侧的同一列上，所有端子接插件3位于集中短接带1另一侧的同一列上。这样，可以保证线束中所有电线的接头与集中短接带1上的接线端子对接时的整齐划一，避免电线的随意拉扯。
考虑到线束通常位于发动机的内部，因此，为了方便在发动机的外部进行短路故障排查，在上述任意一项实施例的基础之上，还包括用于连接接线端子和线束中的电线的导线4。
也就是说，本实施例中，通过导线4将线束中的电线引出至发动机外部，这样，可以将导线4接在发动机外部的集中短接带1上，便于操作和测量，给检查装置的使用带来诸多便利。
可以理解的是，导线4的长度根据实际需要来确定，以能够将线束中的电线引出至方便操作的位置为准。导线4的数量根据实际需要来确定，一般地，导线4的数量与线束中电线总数一致，也即线束中有多少根电线，就引入多少根导线4。使用时，将一根导线4的一端与一根电线接通，另一端与集中短接带1上的一个对应接线端子接通，这样，通过预设数量的导线4将线束中所有电线与集中短接带1接通，从而将所有电线引出至发动机的外部，以便于对其进行测量。
考虑到接线端子与集中短接带1之间的固定方式，在上述实施例的基础之上，接线端子与集中短接带1焊接。这可以保证接线端子与集中短接带1的连接强度，由于电线接头与接线端子对接或断开时，需要经常的插拔，因此，为了避免由于长期反复使用导致接线端子松动或从集中短接带1上脱落，本实施例采用焊接的方式使接线端子与集中短接带1紧固连接。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的发动机线束短路的检查装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。