一种车辆的电池绝缘监测系统的制作方法

本实用新型实施例涉及电池技术，尤其涉及一种车辆的电池绝缘监测系统。

背景技术：

人体能承受的安全电压的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻，在有触电保护装置的情况下，人体允许通过的电流为30mA，直流电压大于60V就会对人体有电击的伤害。

目前混合动力汽车及电动汽车的动力源是车载电池系统，车载电池系统的电压高达200V～600V，电流可达几百安培。因此混合动力汽车或电动汽车及其中的车载电池系统均需进行绝缘设计，严格控制和监测绝缘值，将泄露电流控制在安全范围内，谨防人体触电。

现有混合动力汽车及电动汽车中车载电池系统与车身相连，因此对整车进行绝缘设计和监测，无法对车载电池系统进行绝缘监测。无法对车载电池系统进行绝缘监测存在的不足是：车身与车载电池系统制作为一体绝缘值，当车载电池系统的绝缘值较低时也会拉低车身的绝缘值，一旦车身出现绝缘值较低的情况，会导致泄露排查范围很大；另一方面，如果对车载电池系统进行单独的绝缘监测，车身绝缘和车载电池系统绝缘会产生冲突和干扰。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种车辆的电池绝缘监测系统，以解决现有技术无法对车载电池系统进行绝缘监测的问题。

本实用新型实施例提供了一种车辆的电池绝缘监测系统，所述电池绝缘监测系统与所述车辆的车身隔离，所述电池绝缘监测系统包括：电池模块、绝缘监测模块和主控模块；

所述绝缘监测模块与所述电池模块电连接，所述绝缘监测模块用于监测并获取所述电池模块的绝缘值，所述主控模块分别与所述绝缘监测模块和所述电池模块电连接，所述主控模块用于接收所述绝缘监测模块传输的所述电池模块的绝缘值并根据所述电池模块的绝缘值控制所述电池模块的工作状态。

进一步地，所述电池模块包括直流转换器和动力电池，所述直流转换器与所述动力电池电连接，所述直流转换器与所述车身隔离。

进一步地，所述动力电池包括正极和负极，所述绝缘监测模块通过与所述动力电池的正极和负极电连接以获取所述电池模块的绝缘值。

进一步地，所述动力电池为燃料电池或锂电池。

进一步地，该电池绝缘监测系统还包括：电源模块，所述电源模块分别与所述绝缘监测模块和所述主控模块电连接，所述电源模块用于分别为所述绝缘监测模块和所述主控模块供电。

进一步地，所述主控模块通过控制器局域网络CAN总线与所述绝缘监测模块电连接。

本实用新型实施例提供的车辆的电池绝缘监测系统，与车辆的车身隔离，绝缘监测模块用于监测并获取电池模块的绝缘值，主控模块用于根据电池模块的绝缘值控制电池模块的工作状态，实现了对电池模块的单独的绝缘监测和控制。本实用新型实施例中，车辆的电池绝缘监测系统与车辆的车身隔离，即电池绝缘监测系统与车身不相连，相应的，车身和电池绝缘监测系统的绝缘值可设计为相互独立，不会出现车身绝缘和车载电池系统绝缘的冲突和干扰，一旦车身出现绝缘值较低的情况，也与车载电池系统绝缘是否泄漏无关，极大的缩小了泄露排查范围。本实用新型实施例提供的车辆的电池绝缘监测系统具有结构简单、方便安装、成本低和能够单独实时监测电池模块的绝缘值的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种车辆的电池绝缘监测系统的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种车辆的电池绝缘监测系统的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本实用新型实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本实用新型的技术方案，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1所示，为本实用新型实施例提供的一种车辆的电池绝缘监测系统的示意图。本实施例提供的车辆的电池绝缘监测系统与车辆的车身隔离，该电池绝缘监测系统包括：电池模块10、绝缘监测模块20和主控模块30；绝缘监测模块20与电池模块10电连接，绝缘监测模块20用于监测并获取电池模块10的绝缘值，主控模块30分别与绝缘监测模块20和电池模块10电连接，主控模块30用于接收绝缘监测模块20传输的电池模块10的绝缘值并根据电池模块10的绝缘值控制电池模块10的工作状态。

本实施例中，车辆的电池绝缘监测系统与车辆的车身隔离，即电池绝缘监测系统与车身不相连，相应的，车身和电池绝缘监测系统的绝缘值可设计为相互独立，不会出现车身绝缘和车载电池系统绝缘的冲突和干扰。按照国标要求可将电池模块的绝缘值设计为较低绝缘值，车身的绝缘值设计为较高绝缘值，则一旦车身出现绝缘值较低的情况，也与车载电池系统绝缘是否泄漏无关，极大的缩小了泄露排查范围。

本实施例中，电池模块10为车辆的动力源。绝缘监测模块20与电池模块10电连接以对电池模块10进行绝缘监测，具体的，绝缘监测模块20与电池模块10电连接以获取电池模块10的绝缘值。需要说明的是，电池模块10的绝缘值具体可选为电池模块10的绝缘电阻。

本实施例中，主控模块30分别与绝缘监测模块20和电池模块10电连接，主控模块30中预先存储有电池模块10处于安全范围时所对应的安全绝缘阈值，则主控模块30在接收到绝缘监测模块20传输的电池模块10的绝缘值后，通过比对电池模块10的绝缘值和安全绝缘阈值，可判断出电池模块10是否发生泄漏，进而控制电池模块10的工作状态。具体的，主控模块30检测到电池模块10的绝缘值小于或等于安全绝缘阈值，判定电池模块10发生电气泄漏即电池模块10处于非安全工作状态，则主控模块30控制电池模块10调节为安全工作状态。主控模块30检测到电池模块10的绝缘值大于安全绝缘阈值，判定电池模块10没有发生电气泄漏即电池模块10处于安全工作状态，则主控模块30控制电池模块10继续处于安全工作状态。

本实施例提供的车辆的电池绝缘监测系统与车辆的车身隔离，绝缘监测模块用于监测并获取电池模块的绝缘值，主控模块用于根据电池模块的绝缘值控制电池模块的工作状态，实现了对电池模块的单独的绝缘监测和控制。本实施例中，车辆的电池绝缘监测系统与车辆的车身隔离，即电池绝缘监测系统与车身不相连，相应的，车身和电池绝缘监测系统的绝缘值可设计为相互独立，不会出现车身绝缘和车载电池系统绝缘的冲突和干扰，一旦车身出现绝缘值较低的情况，也与车载电池系统绝缘是否泄漏无关，极大的缩小了泄露排查范围。本实施例提供的车辆的电池绝缘监测系统具有结构简单、方便安装、成本低和能够单独实时监测电池模块的绝缘值的技术效果。

可选的，如图2所示，电池模块10包括直流转换器11和动力电池12，直流转换器11与动力电池12电连接，直流转换器11与车身隔离。本实施例中，直流转换器11的输入端与动力电池12电连接，直流转换器11的输出端与车辆中的其它动力/驱动模块电连接，直流转换器11用于将动力电池12的高压信号转换为其它动力/驱动模块所需的电压信号，则动力电池12能够通过直流转换器11给车辆中的其它动力模块供电以实现车辆的正常运行。本实施例中，直流转换器11的输出端与车身隔离即不相连，则电池绝缘监测系统与车身不相连，避免了车身绝缘和车载电池系统绝缘的冲突和干扰问题，也缩小了车身绝缘值异常时的泄露排查范围。

可选的，动力电池12包括正极和负极，绝缘监测模块20通过与动力电池12的正极和负极电连接以获取电池模块10的绝缘值。绝缘监测模块20与动力电池12的正极和负极电连接，则能够检测到动力电池12的绝缘电阻以获取电池模块10的绝缘值。

可选的，动力电池12为燃料电池或锂电池。燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，其电能转换效率高；另外，燃料电池采用燃料和氧气进行电能转换，节能且环保。锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，锂电池的安全性、比容量、自放电率和性能价格均较为合理，是现有常见的车载电池类型。

可选的，如图2所示，电池绝缘监测系统还包括：电源模块40，电源模块40分别与绝缘监测模块20和主控模块30电连接，电源模块40用于分别为绝缘监测模块20和主控模块30供电。在此电池绝缘监测系统中设置有给绝缘监测模块20和主控模块30供电的电源模块40，以使绝缘监测模块20和主控模块30正常工作。可选电源模块40采用24V电源，可选电源模块40为低压蓄电池。

可选的，如图2所示，主控模块30通过控制器局域网络CAN总线与绝缘监测模块20电连接。CAN总线是基于CAN总线协议进行通讯，CAN总线协议是一种实时应用的串行通讯协议。CAN总线协议用于汽车中各种不同元件之间的通信，其价格低廉且线束较少，能够传输实时的完整性的串行数据通讯，具有实时支持、传输速率高、以及优异的检错能力的优势。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。