一种电动车辆及其高压环路检测电路的制作方法

本实用新型属于电动车辆高压互锁检测技术领域，具体涉及一种电动车辆及其高压环路检测电路。

背景技术：

在电动车辆的运行过程中，动力电池的电压大于60V，已超过人体安全电压，因此为了确保车辆的安全性能，不对车辆的人员造成人身伤害，需要对电动车辆的高压环路进行实时监测，判断高压环路的连接是否异常。

高压供电环路的连接完整性是高压环路正常工作的基础，如果高压环路的高压连接插件的连接不牢靠，将会导致高压环路不完整，造成高压环路无法正常工作，严重时会造成拉弧现象，导致高压部件损坏甚至威胁人身安全。

目前的电动车辆上都会设置高压互锁系统，高压互锁系统设置有检测电路，检测电路能够对高压环路的运行数据进行采集，并根据采集到的数据验证高压环路的完整性，如果高压环路连接正常则允许动力电池为高压设备上电，否则禁止动力电池为高压设备上电，从而实现对电动车辆的高压互锁。高压互锁系统中检测电路对高压环路进行检测时，常用的方法有：

(1)模拟电压检测法：该方法是向高压互锁环路的一端输出一路电压信号，在高压互锁环路的另一端进行电压信号幅度检测；这种检测方法容易受输出电位的影响而造成检测结果异常，并且检测所用的电压信号为弱信号，容易受外部干扰，造成检测结果不准。

(2)数字PWM检测法：该方法是向高压互锁环路的一端输出一PWM信号，在高压互锁环路的另一端进行PWM的频率与占空比检测；这种检测方法容易受到线间寄生电容与寄生阻抗的影响，而造成检测结果不准。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆及其高压环路检测电路，用于解决现有技术中在对高压环路进行检测时，由于容易受到外界干扰而造成的检测结果不准确的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种电动车辆高压环路检测电路，包括控制器、恒流源、检测接口、第一电阻和第二电阻；所述第一电阻的其中一端连接恒流源的正极，另一端连接恒流源的负极；所述检测接口用于连接待测高压环路，所述第二电阻与检测接口串联后与第一电阻并联；

所述控制器连接有第一电压检测装置和第二电压检测装置，其中第一电压检测装置用于检测第一电阻的电压值，第二电压检测装置用于检测第二电阻的电压值，所述控制器用于根据第一电阻的电压值和第二电阻的电压值对待测高压环路的状态进行判断。

本实用新型所提供的技术方案，采用恒流源向电动车辆的高压环路发送检测信号，进而对高压环路的状态进行判断；由于恒流源信号较强，不容易受到外界的干扰，并且也不会受到寄生电容的影响，所以检测的结果更加准确。

一种电动车辆，包括动力电池、高压环路和高压环路检测电路；所述高压环路检测电路包括控制器、恒流源、检测接口、第一电阻和第二电阻；所述第一电阻的其中一端连接恒流源的正极，另一端连接恒流源的负极；所述检测接口连接高压环路，所述第二电阻与检测接口串联后与第一电阻并联；

所述控制器连接有第一电压检测装置和第二电压检测装置，其中第一电压检测装置用于检测第一电阻的电压值，第二电压检测装置用于检测第二电阻的电压值，所述控制器用于根据第一电阻的电压值和第二电阻的电压值对高压环路的状态进行判断。

附图说明

图1为车辆实施例中高压环路检测电路的结构原理图。

具体实施方式

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆及其高压环路检测电路，用于解决现有技术中在对高压环路进行检测时，由于容易受到外界干扰而造成的检测结果不准确的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种电动车辆高压环路检测电路，包括控制器、恒流源、检测接口、第一电阻和第二电阻；所述第一电阻的其中一端连接恒流源的正极，另一端连接恒流源的负极；所述检测接口用于连接待测高压环路，所述第二电阻与检测接口串联后与第一电阻并联；

所述控制器连接有第一电压检测装置和第二电压检测装置，其中第一电压检测装置用于检测第一电阻的电压值，第二电压检测装置用于检测第二电阻的电压值，所述控制器用于根据第一电阻的电压值和第二电阻的电压值对待测高压环路的状态进行判断。

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

车辆实施例：

本实施例提供一种电动车辆，该电动车辆包括动力电池、高压环路和高压环路检测电路，其中高压环路检测电路用于对电动车辆上高压环路的状态进行检测。

本实施例所提供的电动车辆，其高压环路检测电路括控制器、恒流源、第一电阻、第二电阻和检测接口。

恒流源设有正极和负极，第一电阻的其中一端连接恒流源的正极，另一端连接恒流源的负极。

检测接口的包括Hvil_op端和Hvil_in端，用于连接车辆的高压环路；检测接口与第二电阻串联设置，即当检测接口与车辆的高压环路连接时，高压环路与第二电阻串联设置。

检测接口与第二电阻串联设置后，再与第一电阻并联设置，即检测接口与第二电阻串联后连接在恒流源的正极与负极之间，如图1所示。

控制器连接有第一电压检测装置和第二电压检测装置，第一电压检测装置设置在第一电阻处，用于检测第一电阻的电压值；第二电压检测装置设置在第二电阻处，用于检测第二电阻的电压值。控制器根据第一电阻的电压值和第二电阻的电压值，对电动车辆高压环路的状态进行判断。

设第一电阻的电压值为Udiag，第二电阻的电压值为Uin，则控制器对电动车辆高压环路状态进行判断的方法为：

当第一电阻的电压值Udiag大于第一设定值Uth1，且第二电阻的电压值Uin为0时，可认为第二电阻没有电流，即可判断为车辆的高压环路处于断开状态；

当第一电阻的电压值Udiag与第二电阻的电压值Uin之差小于第二设定值时，可认为车辆的高压环路处于短路状态，即可判断为车辆的高压环路处于闭合状态；

当第一电阻的电压值Udiag和第二电阻的电压值Uin不满足上述的两种关系时，可判断为车辆的高压环路出现异常。

上述判断逻辑可采用表1表示。

表1

以恒流源采用输出电流为20mA的恒流源为例，该恒流源输出的是一个信号强度较强且稳定恒定的电流信号；设第一电阻为500R，第二电阻为100R，则当高压环路连接正常时，电路的电阻约为500Ω//100Ω＝83Ω；设Uth1为4.5V，Uth2为1.7V，则当第一电阻的电压值Udiag和第二电阻的电压值Uin均小于1.7V时，可认为第一电阻的电压值Udiag和第二电阻的电压值Uin之差小于第二设定值，车辆的高压环路处于短路状态，车辆的高压环路处于闭合状态；当第二电阻的电压值Uin大于1.7V时，或者第一电阻的电压值Udiag小于1.7V时，可判断为相应的电压检测装置出现异常。

电路实施例：

本实施例提供一种电动车辆高压环路检测电路，与上述车辆实施例中的高压环路检测电路相同，该高压环路检测电路已经在上述车辆实施例中做了详细介绍，这里不多做说明。