利用钢卷尺测量时便于精确固定零点的装置的制作方法

本实用新型属于预制箱梁的尺寸规格检测领域，具体涉及一种利用钢卷尺测量时便于精确固定零点的装置。

背景技术：

目前我国高速铁路的建设总长度及各项先进指标均居世界前列。高铁的建设除部分隧道与路基外60%以上均为桥梁，我国高铁建设的桥梁主要是后张法预应力简支箱梁。处于对高铁安全性能的考虑，对箱梁的质量、外型结构等都有着严格的检验项目与检测标准，一旦超过允许范围值将会严重影响到箱梁的使用。

随着社会的发展，虽然科技含量较高的检测工具不断被发明，但在预制箱梁的尺寸规格检测中，50米钢卷尺仍作为最常用的检测工具加以利用，尤其是针对箱梁实体的长度检测。由于箱梁尺寸较长，一般为32米，使得测量过程中利用拉力器对钢卷尺拉长时，钢卷尺的初始零点容易因受力发生移位导致检测数据存在不同程度的偏差。

技术实现要素：

本实用新型为了解决利用钢卷尺对预制箱梁长度测量时钢卷尺的初始零点容易发生移位的问题，提供了一种利用钢卷尺测量时便于精确固定零点的装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种利用钢卷尺测量时便于精确固定零点的装置，包括固定支架，固定支架呈一端开口的U形结构且包括相互平行的支架上板和支架下板，支架上板和支架下板的一端连接有与其垂直的支架连板，支架上板顶部设置有限位螺母，限位螺母螺纹连接有垂直设置的丝杆，丝杆贯穿支架上板且丝杆的顶端连接有旋转把手，丝杆的底端连接有水平设置的定位板。

定位板的底部和支架下板顶部均设置有橡胶垫。设置橡胶垫的目的是防止二者对钢卷尺夹持过程中造成划伤。

橡胶垫表面设置有锯齿形或波浪形的防滑条纹。防滑条纹增加了橡胶垫与钢卷尺之间的摩擦力，能防止钢卷尺在测量过程中发生移位。

支架下板的底部设置有防滑纹。支架下板与梁体表面受力接触，做防滑处理有助于固定支架不发生相对滑动。

本实用新型相比现有技术具有的特定技术特征及有益效果是：

本实用新型结构简单、设计合理，利用支架下板和定位板对钢卷尺端部实施夹持，并通过将装置整体按压固定在待测结构主体上实现钢卷尺的零点定位。本实用新型的旋转把手除控制定位板升降的功能外，同时便于施加压力；支架下板设置的防滑纹有助于增大与待测主体表面的摩擦力，上述结构均保证了本实用新型相对于测量主体的定位稳定性，有效加强了钢卷尺初始零点的定位准确性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意正视图；

图2为本实用新型的结构示意侧视图。

图中：1-旋转把手，2-丝杆，3-限位螺母，4-固定支架，4.1-支架上板，4.2-支架连板，4.3-支架下板，5-定位板， 6-橡胶垫。

具体实施方式

参照图1和图2对本实用新型进行进一步阐述，一种利用钢卷尺测量时便于精确固定零点的装置，包括固定支架4，固定支架4呈一端开口的U形结构且包括相互平行的支架上板4.1和支架下板4.3，支架上板4.1和支架下板4.3的一端连接有与其垂直的支架连板4.2，支架上板4.1顶部设置有限位螺母3，限位螺母3螺纹连接有垂直设置的丝杆2，丝杆2贯穿支架上板4.1且丝杆2的顶端连接有旋转把手1，丝杆2的底端连接有水平设置的定位板5。

本实用新型针对不同厚度待测主体的测量方法不同。

当待测主体的厚度小于定位板5与支架下板4.3之间可调节的最大距离时，测量前将本实用新型整体从固定支架4的U形开口处卡入。此时，定位板5位于待测主体的顶部，支架下板4.3位于待测主体的底部；同时将钢卷尺的零点伸入到待测主体与定位板5之间，调整钢卷尺的零点至合理位置，通过旋转把手1、丝杆2、限位螺母3和定位板5的配合，将钢卷尺零点稳定的固定在待测主体端部，进一步利用拉力器拉动钢卷尺至合适位置并完成测量工作。

当待测主体的厚度大于定位板5与支架下板4.3之间可调节的最大距离时，将钢卷尺带有零点一端的多余卷尺部分放入定位板5和支架下板4.3之间的空隙内，转动旋转把手1使丝杆2带动定位板5向下运动直至将钢卷尺夹紧。进一步的，将本实用新型按压在与待测平面相临的平面上并压紧，使得钢卷尺的零点与待测主体平面的端部对齐，最终利用拉力器拉动钢卷尺至合适位置并完成测量工作。在此过程中，设置在支架下板4.3底部的防滑纹有助于保证本实用新型装置与待测主体间不发生相对滑移的现象。

此外，定位板5的底部和支架下板4.2顶部均设置有橡胶垫6且橡胶垫6表面设置有锯齿形或波浪形的防滑条纹。 带有防滑设置的橡胶垫6使得钢卷尺在利用本实用新型装置进行辅助测量时能够对钢卷尺进行有效保护。

利用本实用新型进行预制箱梁长度的测量精确度得到了有效提升，具有较大的推广价值。