梯车式仿真受电弓的制作方法

本实用新型梯车式仿真受电弓，属于轨道运输技术领域。

背景技术：

接触线直接与电力机车受电弓接触且发生摩擦，为保证受电弓和接触线可靠接触、不脱弓和保证受电弓磨损均匀，要求接触线在线路上按技术要求固定位置，即在定位点处保证接触线与电力机车受电弓滑板中心有一定距离，这个距离在直线区段叫做接触线的“之”字值，在曲线区段称作拉出值。过去现场对接触线拉出值测量时，借助于线坠和道尺，能够确定接触线与线路中心线之间的水平距离。在没有测量仪的情况下曲线的拉出值与导高需要通过公式计算、人工测量后方能进行受电弓调整作业。

技术实现要素：

本实用新型梯车式仿真受电弓，克服了现有技术存在的不足，提供了能够模拟受电弓的低速弓压运行，检测拉出值及接触网动态性能的梯车式仿真受电弓。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种梯车式仿真受电弓，包括受电弓体和受电弓底座，受电弓体的顶部设置有刻度线，受电弓底座为长方体框架结构，受电弓底座的底面相对的两条棱上固定设置有底部支撑架，底部支撑架上固定设置有液压杆，液压杆的顶端与上部支撑架的中部固定相连，上部支撑架的顶端与受电弓体固定相连，上部支撑架的底端与受电弓底座顶端的一条棱通过转动轴活动相连。

进一步，所述底部支撑架为门式框架。

进一步，所述上部支撑架为三根相互平行且等长的支撑杆。

进一步，所述液压杆的伸出端上设置有刻度线。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：本实用新型实现了边作业边检测的目的，灵活可靠，不受道岔的限制，可以随意的在封锁线路内灵活的反复冷滑，为接触网开通精调提供了有力的数据支持。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-受电弓体，2-上部支撑架，3-液压杆，4-转动轴，5-受电弓底座，6-底部支撑架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，本实用新型一种梯车式仿真受电弓，包括受电弓体1和受电弓底座5，受电弓体1的顶部设置有刻度线，受电弓底座5为长方体框架结构，受电弓底座5的底面相对的两条棱上固定设置有底部支撑架6，底部支撑架6上固定设置有液压杆3，液压杆3的顶端与上部支撑架2的中部固定相连，上部支撑架2的顶端与受电弓体1固定相连，上部支撑架2的底端与受电弓底座5顶端的一条棱通过转动轴4活动相连。底部支撑架6为门式框架。

上部支撑架2为三根相互平行且等长的支撑杆。液压杆3的伸出端上设置有刻度线。

对本实用新型的工作过程进一步说明：本实用新型所仿真的受电弓是DSA系列受电弓，使用时，将本实用新型安装于梯车台上方，模拟受电弓的低速弓压运行，检测拉出值及接触网动态性能。位于梯车平台上部的作业人员可以利用受电弓体1上的刻度线直观地观察到定位点及跨中的拉出值，并按设计标准进行调整实际使用的受电弓。本实用新型做到了边作业边检测的目的，并在万家码头车站，新北大港站，对线岔及分段绝缘器完成了冷滑实验。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。