一种具有防尘功能的ABS传感器的制作方法

本实用新型属于ABS传感器技术领域，具体涉及一种具有防尘功能的ABS传感器。

背景技术：

ABS传感器是应用在机动车的ABS防抱死刹车系统，ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，ABS传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关，该输出信号传往ABS电控单元(ECU),实现对轮速的实时监控。

原有的ABS传感器是安装在机动车的车轮上的，机动车在泥土地上行驶之后，车轮上会沾有很多的泥浆，车轮上的泥浆向四周甩出时，泥浆很容易被甩入到ABS传感器内部，导致ABS传感器不能正常的工作，使得ABS传感器被损坏，降低ABS传感器的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有防尘功能的ABS传感器，以解决上述背景技术中提出的原有的ABS传感器是安装在机动车的车轮上的，机动车在泥土地上行驶之后，车轮上会沾有很多的泥浆，车轮上的泥浆向四周甩出时，泥浆很容易被甩入到ABS传感器内部，导致ABS传感器不能正常的工作，使得ABS传感器被损坏，降低ABS传感器的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防尘功能的ABS传感器，包括下壳体，所述下壳体上表面设置有上壳体，且所述上壳体与所述下壳体固定连接，所述上壳体一端设置有电缆，且所述电缆与所述上壳体固定连接，所述下壳体内部贯穿有永磁体，且所述永磁体与所述下壳体固定连接，所述永磁体下表面设置有极轴，且所述极轴与所述永磁体固定连接，所述下壳体内部底端靠近所述极轴外侧设置有传感线圈，且所述传感线圈与所述下壳体固定连接，所述极轴下方固定有齿圈，所述下壳体外侧底端设置有滑块，且所述滑块与所述下壳体滑动连接，所述下壳体底端外侧设置有密封壳，且所述密封壳与所述下壳体固定连接。

优选的，所述传感线圈的数量为两个，且所述传感线圈分别固定在所述极轴外侧的两端。

优选的，所述下壳体外侧底端开设有滑槽，且所述下壳体与所述滑块通过所述滑槽滑动连接。

优选的，所述极轴外侧壁靠近所述传感线圈下方设置有密封圈，且所述密封圈与所述极轴固定连接。

优选的，所述上壳体一端远离所述电缆一端设置有套筒，且所述上壳体与所述套筒固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在原有的ABS传感器的下壳体底端外侧设置密封壳，当使用ABS传感器时，先将密封壳安装在下壳体的底端外侧，密封壳保证了下壳体底端的密封性，避免车轮向四周甩出的泥浆进入到下壳体内部，避免ABS传感器损坏，提高ABS传感器的使用寿命，同时密封壳是通过滑块安装在下壳体的外侧底端，安装和拆卸比较便利。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型中的密封壳结构示意图；

图中：1、下壳体；2、极轴；3、电缆；4、上壳体；5、永磁体；6、齿圈；7、传感线圈；8、密封圈；9、滑块；10、密封壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防尘功能的ABS传感器，包括下壳体1，下壳体1上表面设置有上壳体4，且上壳体4与下壳体1固定连接，上壳体4一端设置有电缆3，且电缆3与上壳体4固定连接，下壳体1内部贯穿有永磁体5，且永磁体5与下壳体1固定连接，永磁体5下表面设置有极轴2，且极轴2与永磁体5固定连接，下壳体1内部底端靠近极轴2外侧设置有传感线圈7，且传感线圈7与下壳体1固定连接，极轴2下方固定有齿圈6，下壳体1外侧底端设置有滑块9，且滑块9与下壳体1滑动连接，下壳体1底端外侧设置有密封壳10，且密封壳10与下壳体1固定连接。

本实施例中，在ABS传感器的下壳体1底端外侧设置密封壳10，密封壳10将下壳体1的外侧底端和极轴2的外侧壁进行密封，避免极轴2的下壳体1之间出现间隙，同时在下壳体1的内部底端靠近极轴2外侧设置了密封圈8，密封圈8和密封壳10对下壳体1和极轴2之间进行了双重的密封，提高了下壳体1与极轴2之间的密封性，避免车轮向四周甩出的泥浆进入到下壳体1内部。

本实施方案中，密封壳10的形状为凹字型，滑块9设置为两个，凹字型的密封壳10的内侧上方的两端均设置有一个滑块9，滑块9带动密封壳10在下壳体1的外侧底端进行滑动，进而进行固定，当使用ABS传感器时，通过滑块9将密封壳10固定在下壳体1外侧底端的滑槽中，不使用时，直接通过滑块9将密封壳10滑出，进而将密封壳10拆卸，使得密封壳10安装和拆卸比较方便。

进一步的，传感线圈7的数量为两个，且传感线圈7分别固定在极轴2外侧的两端。

本实施例中，两个传感线圈7可以使得ABS传感器很好的对机动车的车轮的轮速进行实时的监控，提高了ABS传感器的监控效率。

进一步的，下壳体1外侧底端开设有滑槽，且下壳体1与滑块9通过滑槽滑动连接。

本实施例中，滑块9通过滑槽在下壳体1的外侧底端进行滑动，然后进行固定，因滑块9的外侧底端设置有密封壳10，滑块9带动密封壳10在下壳体1的外侧底端进行滑动和固定，使用密封壳10时，将密封壳10跟随滑块9固定在下壳体1的外侧底端，不使用时，将密封壳10跟随滑块9滑出即可，使得密封壳10安装和拆卸起来比较方便，给使用者带来便利。

进一步的，极轴2外侧壁靠近传感线圈7下方设置有密封圈8，且密封圈8与极轴2固定连接。

本实施例中，密封圈8和密封壳10对下壳体1和极轴2之间进行了双重的密封，提高了下壳体1与极轴2之间的密封性，避免车轮向四周甩出的泥浆进入到下壳体1内部，避免ABS传感器损坏，提高ABS传感器的使用寿命。

进一步的，上壳体4一端远离电缆3一端设置有套筒，且上壳体4与套筒固定连接。

本实施例中，ABS传感器可以通过套筒安装在车轮附近的固定的物体上，使得ABS传感器安装的稳定，避免ABS传感器在车轮行驶的过程中发生晃动，提高了ABS传感器的稳定性能。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，当使用ABS传感器时，先将密封壳10安装在下壳体1的底端外侧，密封壳10保证了下壳体1底端的密封性，同时在下壳体1的内部底端靠近极轴2外侧设置了密封圈8，密封圈8和密封壳10对下壳体1和极轴2之间进行了双重的密封，提高了下壳体1与极轴2之间的密封性，避免车轮向四周甩出的泥浆进入到下壳体1内部，避免ABS传感器损坏，提高ABS传感器的使用寿命，同时密封壳10是通过滑块9安装在下壳体1的外侧底端，安装和拆卸比较便利，ABS传感器的极轴2通过与随车轮同步转动的齿圈6相互作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关，该输出信号传向ABS电控单元,使得ABS传感器实现对轮速的实时监控。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。