一种带自检功能的汽车控制器短路断路测试仪的制作方法

本实用新型属于汽车控制器检测系统领域，具体涉及一种带自检功能的汽车控制器短路断路测试仪。

背景技术：

现有的汽车控制器短路断路测试仪不具备自检功能，可能因为测试仪自身电路板故障或者连接端子接触不良，造成断路试验和短路保护试验时系统的误判，导致测试结果不准确。此外，当测试仪发生故障时，因为没有故障提示功能，为了确认具体是哪一个或几个回路的故障，测试人员需要花费大量时间和精力去排查仪器，不便于测试仪的维护，降低了测试效率，增加了人力成本。

技术实现要素：

为了提高断路试验和短路保护试验测试结果的准确性，方便测试仪的维护，本实用新型提供了一种带自检功能的汽车控制器短路断路测试仪。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型包括盒体、电路板、桥接端子、ECU端线束、整车端线束和自检模块，盒体面板上固定有ECU线束接插件和整车线束接插件，ECU线束接插件的连接端子、整车线束接插件的连接端子分别焊接在电路板的两侧。电路板固定在盒体内，电路板上焊接有ECU端子接线柱和整车端子接线柱，桥接端子插装在盒体面板上，ECU端子接线柱经桥接端子与整车端子接线柱电性连接。自检模块包括依次顺序电连接的ECU线束对插件、开关、电源、限流电阻、LED灯和整车线束对插件，ECU线束对插件与ECU线束接插件连接，整车线束对插件与整车线束接插件连接。ECU线束接插件、ECU线束对插件、开关、电源、限流电阻、LED灯、整车线束对插件、整车线束接插件、整车端子接线柱、桥接端子和ECU端子接线柱在电路板上构成完整的第一通路。被测电控单元依次经ECU端线束、ECU线束接插件、ECU端子接线柱、桥接端子、整车端子接线柱、整车线束接插件、整车端线束连接到整车构成完整的第二通路。

优选的，ECU线束接插件和整车线束接插件设置的连接端子数量相同。

优选的，ECU线束对插件与ECU线束接插件连接插接连接，ECU线束对插件的连接端子与ECU线束接插件的连接端子数量相同且一一对应；整车线束对插件与整车线束接插件接插连接，整车线束对插件的连接端子与整车线束接插件的连接端子数量相同且一一对应。

优选的，限流电阻的数量、LED灯的数量与整车线束接插件的数量相同。

优选的，ECU线束对插件每一端口均设置有标识，每一端口的标识与每一个端口的LED灯一一对应。

本实用新型的有益效果是：

在进行断路试验和短路保护试验之前，通过仪器自检功能，测试仪能有效检测出系统中存在故障的回路，并通过LED灯的点亮或熄灭提醒测试人员具体是某一个或者几个回路出现异常，从而避免因测试仪自身故障导致测试人员对试验结果的误判，提高了测试结果的准确性，并便于测试人员对测试仪的维护，提升了测试效率。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构图；

图2为自检模块的电路图。

附图说明：1.盒体、2.电路板、3.ECU线束接插件、4.整车线束接插件、5.桥接端子、51.旁路测试孔、6.ECU端线束、7.整车端线束、8.被测电控单元、9.整车、10.ECU端子接线柱、11.整车端子接线柱、12.自检模块、121.ECU线束对插件、122.开关、123.电源、124.限流电阻、125.LED灯、126.整车线束对插件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1、图2所示，盒体1面板上固定有ECU线束接插件3和整车线束接插件4，ECU线束接插件3的连接端子、整车线束接插件4的连接端子分别焊接在电路板2的两侧；电路板2固定在盒体1内，电路板2上焊接有ECU端子接线柱10和整车端子接线柱11，桥接端子5插装在盒体1面板上，ECU端子接线柱10经桥接端子5与整车端子接线柱11电性连接；

如图2所示，自检模块12包括依次顺序电连接的ECU线束对插件121、开关122、电源123、限流电阻124、LED灯125和整车线束对插件126，ECU线束对插件121与ECU线束接插件3连接，整车线束对插件126与整车线束接插件4连接；

具体实施中，多个ECU线束对插件121的一端并联到同一个开关122和同一个电源123的一端，开关122和电源123的另一端依次关联有多个限流电阻124、多个LED灯125和多个整车线束对插件126。

ECU线束接插件3、ECU线束对插件121、开关122、电源123、限流电阻124、LED灯125、整车线束对插件126、整车线束接插件4、整车端子接线柱11、桥接端子5和ECU端子接线柱10在电路板2上构成完整的第一通路；

被测电控单元8依次经ECU端线束6、ECU线束接插件3、ECU端子接线柱10、桥接端子5、整车端子接线柱11、整车线束接插件4、整车端线束7连接到整车9构成完整的第二通路。

具体实施中，ECU线束接插件3和整车线束接插件4设置的连接端子数量相同。

具体实施中，ECU线束对插件121与ECU线束接插件3连接插接连接，ECU线束对插件121的连接端子与ECU线束接插件3的连接端子数量相同且一一对应；整车线束对插件126与整车线束接插件4接插连接，整车线束对插件126的连接端子与整车线束接插件4的连接端子数量相同且一一对应。

具体实施中，限流电阻124的数量、LED灯125的数量与整车线束接插件4的数量相同。

具体实施中，ECU线束对插件121每一端口均设置有标识，每一端口的标识与每一个端口的LED灯125一一对应。

本实用新型的实施例中，所述自检模块的使用过程如下：

将ECU线束对插件121与ECU线束接插件3插接连接，整车线束对插件126与整车线束接插件4接插连接，ECU线束接插件3、ECU线束对插件121、开关122、电源123、限流电阻124、LED灯125、整车线束对插件126、整车线束接插件4、ECU端子接线柱10、桥接端子5、整车端子接线柱11在电路板2构成完整的通路。

测试人员根据LED灯的点亮或熄灭状态，判断出各回路自身是否存在断路或短路现象；自检开始时，测试人员打开开关122，各回路电路导通，若回路上LED灯点亮，则可以判断出该回路正常；若一个或者多个路上LED灯熄灭，可以判断一个或者多个回路存在断路或短路故障，测试人员能够根据LED灯定位到出现故障的回路，对测试仪进行维修。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。