用于摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路的制作方法

本实用新型涉及数据通信技术领域，尤其涉及一种用于摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路。

背景技术：

摩托车仪表盘用于查看摩托车的数据信息，多种数据信息需要信号状态采集电路采集后经单片机处理来实现。信号状态采集电路除可以采集基本的灯信号、档位信号，还可以采集不同的亮度信息经过单片机处理进而改变不同的亮度以适应不同的骑行环境，但是现有的信号状态采集电路没有保护元件，易造成采集数据不准，甚至损坏采集元器件。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路，旨在解决现有信号状态采集电路采集数据不准，甚至损坏采集元器件的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路，所述摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路包括档位采集电路、灯信号采集电路、水温采集电路、ABS系统故障采集电路和亮度采集电路，所述档位采集电路、所述灯信号采集电路、所述水温采集电路、所述ABS系统故障采集电路和所述亮度采集电路均并联设置，且一端分别与摩托车上相应的信号端子连接，另一端与控制模块连接；

所述亮度采集电路包括光源信号、电阻R156、电阻R139、电容C13、三极管Q30、第一电源、电阻R154、电阻R140、电容C58、电阻R163和环境光传感器T2，所述电阻R156的第一端连接所述光源信号，所述电阻R139的第一端、所述电容C13的第一端、所述三极管Q30的基极分别与所述电阻R156的第二端连接，所述三极管Q30的集电极与所述第一电源连接，所述三极管Q30的发射极分别与所述电阻R154的第一端、所述电阻R140的第一端、所述电容C58的第一端、所述电阻R163的第一端和所述环境光传感器T2的第二端连接，所述电阻R140的第二端连接控制模块，所述环境光传感器T2的第一端连接所述第一电源，所述电阻R139、电容C13、电阻R154、电容C58和电阻R163的第二端均接地端。

其中，所述档位采集电路、所述灯信号采集电路、所述水温采集电路和所述ABS系统故障采集电路均包括信号源、电阻R1、电容C1、电阻R2、三极管Q、第二电源和电阻R3，所述电阻R1的第一端连接所述信号源，所述电容C1的第一端、所述电阻R2的第一端和所述三极管Q的基极分别与所述电阻R1的第二端连接，所述三极管Q的集电极连接所述第二电源，所述电阻R2的第一端和所述电阻R3的第一端分别与所述三极管Q的发射极连接，所述电容C1和所述电阻R2的第二端均接地端，所述电阻R3的第二端连接控制模块。

其中，所述状态信号采集电路还包括油箱开关门信号采集电路，所述油箱开关门信号采集电路与所述亮度采集电路并联，所述开关门信号采集电路包括开关信号源、电阻R132、电容C2、三极管Q23、第三电源、电阻R137和电阻R135，所述电阻R132的第一端连接开关信号源，所述电容C2第一端、所述三极管Q23的基极与所述电阻R132的第二端连接，所述三极管Q23的集电极连接所述第三电源，所述电阻R137和电阻R135的第一端与所述三极管Q23的发射极连接，所述电阻R135的第二端连接控制模块，所述电容C2和电阻R137的第二端均接地端。

其中，所述油箱开关门信号采集电路还包括电容C56、电阻R75、三极管Q5、电容C49和第四电源，所述电容C56的第一端、所述电阻R75的第一端、所述三极管Q5的发射极与所述电阻R137的第一端连接，所述电容C49的第一端与所述电阻R75的第二端连接，所述三极管Q5的集电极连接所述第四电源，所述三极管Q5的基极、所述电容C49的第二端和所述电容C56的第二端均连接地端。

其中，所述状态信号采集电路还包括车速采集电路，所述车速采集电路与亮度采集电路并联，所述车速采集电路包括第五电源、电阻R152、电阻R149、电阻R152、车速信号源、电容C63、所述电阻R78、三极管Q10、第六电源、电阻R103和所述电阻R88，所述电阻R152的第一端连接所述第五电源，所述电阻R149的第一端与所述电阻R152的第二端连接，且与所述车速信号源连接，所述电容C63的第一端、所述电阻R78的第一端和所述三极管Q10的基极连接，所述三极管Q10的集电极连接所述第六电源，所述电阻R103的第一端、所述电阻R88的第一端与所述三极管Q10的发射极连接，所述电阻R88的第二端连接控制模块，所述电容C63、所述电阻R78、所述电阻R88的第二端均接地端。

本实用新型的摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路，通过所述电阻R156的第一端连接所述光源信号，所述电阻R139的第一端、所述电容C13的第一端、所述三极管Q30的基极分别与所述电阻R156的第二端连接，所述三极管Q30的集电极与所述第一电源连接，所述三极管Q30的发射极分别与所述电阻R154的第一端、所述电阻R140的第一端、所述电容C58的第一端、所述电阻R163的第一端和所述环境光传感器T2的第二端连接，所述电阻R140的第二端连接控制模块，所述环境光传感器T2的第一端连接所述第一电源，用以限流，保护电路，保护元器件，避免灯光过亮或过暗，导致骑行者刺眼或无法看清仪表盘数据发生危险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型用于摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路中亮度采集电路的电路示意图；

图2是本实用新型用于摩托车智能仪表盘的档位采集电路的电路示意图；

图3是本实用新型用于摩托车智能仪表盘的油箱开关门信号采集电路的电路示意图；

图4是本实用新型用于摩托车智能仪表盘的车速采集电路的电路示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1，本实用新型提供了用于摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路，所述用于摩托车智能仪表盘的信号状态采集电路包括档位采集电路、灯信号采集电路、水温采集电路、ABS系统故障采集电路和亮度采集电路，所述档位采集电路、所述灯信号采集电路、所述水温采集电路、所述ABS系统故障采集电路和所述亮度采集电路均并联设置，且一端分别与摩托车上相应的信号端子连接，另一端与控制模块连接；

所述亮度采集电路包括光源信号、电阻R156、电阻R139、电容C13、三极管Q30、第一电源、电阻R154、电阻R140、电容C58、电阻R163和环境光传感器T2，所述电阻R156的第一端连接所述光源信号，所述电阻R139的第一端、所述电容C13的第一端、所述三极管Q30的基极分别与所述电阻R156的第二端连接，所述三极管Q30的集电极与所述第一电源连接，所述三极管Q30的发射极分别与所述电阻R154的第一端、所述电阻R140的第一端、所述电容C58的第一端、所述电阻R163的第一端和所述环境光传感器T2的第二端连接，所述电阻R140的第二端连接控制模块，所述环境光传感器T2的第一端连接所述第一电源，所述电阻R139、电容C13、电阻R154、电容C58和电阻R163的第二端均接地端。

在本实施方式中，所述档位采集电路、所述灯信号采集电路、所述水温采集电路、所述ABS系统故障采集电路、所述节能模式采集电路分别采集摩托车的档位、灯信号、水温、系统故障、目前运行模式，并分别与控制模块连接，控制模块为单片机，单片机接收到不同的采集信号作出相应的判断。所述光源信号流入所述电阻R156，所述电阻R156为高电阻值的电阻，电阻值较大，如电阻值为330KΩ，对流入的所述光源信号进行限流，所述电阻R139和所述电容C13并联，所述电容C13具有通交流隔直流的特点，交流电通过所述C13旁路于地，因为并联有电阻R139，所以直流通路不接地，这样就只让交流通路接地而直流通路不接地，从而起到滤波的作用，使电流更加的平滑，且所述电阻R139也起到限流的作用，限制了流入所述三极管Q30基极的电流大小，所述三极管Q30为NPN硅三极管，基极流至发射极的电流为基极电流，集电极流至发射极的电流为集电极电流，集电极电流受到基极电流的控制，并且基极电流很小的变化，会引起集电极电流很大的变化，从而实现放大功能，所述电阻R139、所述三极管Q30的发射极与所述电阻R154的第一端连接，所述电阻R154的第二端连接地端，形成负反馈电路，负反馈起到与输入相反的作用，使电路系统输出与系统目标的误差减小，系统趋于稳定。所述三极管Q30的集电极连接所述第一电源，所述第一电源提供正向电压。所述环境光传感器T2的第一端连接所述第一电源，且所述环境光传感器T2的第二端连接所述三极管Q30的发射极，所述环境光传感器T2用以检测所述光源信号，所述电阻R163和所述电容C58与所述环境光传感器T2并联，所述电阻R163和所述电容C58第二端连接地端，所述电容C58通交流阻直流，所述电阻R163具有限流作用，所述电容C58和所述电阻R163对所述环境光传感器T2起到保护作用。所述电阻R140的第一端与所述三极管Q30的发射极、所述电阻R154、所述C58、所述R163、所述环境光传感器T2的第二端连接，所述电阻R140起到限流的作用，电流流入单片机。

本实用新型的摩托车仪表盘的信号状态采集电路，通过所述电阻R156的第一端连接所述光源信号，所述电阻R139的第一端、所述电容C13的第一端、所述三极管Q30的基极分别与所述电阻R156的第二端连接，所述三极管Q30的集电极与所述第一电源连接，所述三极管Q30的发射极分别与所述电阻R154的第一端、所述电阻R140的第一端、所述电容C58的第一端、所述电阻R163的第一端和所述环境光传感器T2的第二端连接，所述电阻R140的第二端连接控制模块，所述环境光传感器T2的第一端连接所述第一电源，用以限流，保护电路，保护元器件，避免灯光过亮或过暗，导致骑行者刺眼或无法看清仪表盘数据发生危险。

进一步地，所述档位采集电路、所述灯信号采集电路、所述水温采集电路、所述ABS系统故障采集电路、所述节能模式采集电路均包括信号源、电阻R1、电容C1、电阻R2、三极管Q、第二电源和电阻R3，所述电阻R1的第一端连接所述信号源，所述电容C1的第一端、所述电阻R2的第一端和所述三极管Q的基极分别与所述电阻R1的第二端连接，所述三极管Q的集电极连接所述第二电源，所述电阻R2的第一端和所述电阻R3的第一端分别与所述三极管Q的发射极连接，所述电容C1和所述电阻R2的第二端均接地端，所述电阻R3的第二端连接控制模块。在本实施方式中，请参阅图2，所述档位采集电路中的所述信号源包括一档信号源、二档信号源、三档信号源、四档信号源和空档信号源。所述灯信号采集电路中的所述信号源包括右转灯信号源、左转灯信号源、大灯信号源。所述电阻R1连接于所述信号源，所述电阻R1对采集的信号源电流进行限流，避免电流过大烧坏所述三极管Q，所述电容C1具有通交流阻直流的特点，所述电容C1第一端与所述电阻R1和所述三极管Q的基极连接，用于滤波，平滑的直流电经所述三极管Q的基极流向发射极流出，所述三极管Q的集电极连接正电压，电流经所述三极管Q放大，所述电阻R2的第一端与所述三极管Q的发射极连接，第二端连接地端，形成负反馈电路，用以稳定电路。所述电阻R3的第一端与所述三极管Q的发射极和所述电阻R2的第一端连接，用以限流，防止电流过大，烧坏单片机。

进一步的，所述状态信号采集电路还包括油箱开关门信号采集电路，所述油箱开关门信号采集电路与所述亮度采集电路并联，所述开关门信号采集电路包括开关信号源、电阻R132、电容C2、三极管Q23、第三电源、电阻R137和电阻R135，所述电阻R132的第一端连接开关信号源，所述电容C2第一端、所述三极管Q23的基极与所述电阻R132的第二端连接，所述三极管Q23的集电极连接所述第三电源，所述电阻R137和电阻R135的第一端与所述三极管Q23的发射极连接，所述电阻R135的第二端连接控制模块，所述电容C2和电阻R137的第二端均接地端。在本实施方式中，请参阅图3，所述电阻R132对开关信号源电流进行限流，避免电流过大，烧坏内部元件。所述电容C2通高频阻低频，通交流阻直流，且第二端接地，用以滤波得到更平滑的电流，所述三极管Q23的集电极连接所述第三电源，所述第三电源提供3.3V的正向电压，所述电阻R137的第一端与所述三极管Q23的发射极连接，所述电阻R137的第二端连接地端，用以形成负反馈电路，使系统输出与系统目标的误差减少，系统趋于稳定。所述电阻R135的第二端连接单片机，所述电阻R135用以对输入单片机的电流限流，避免电流过大烧坏单片机，影响其他元件的使用。

进一步的，所述油箱开关门信号采集电路还包括电容C56、电阻R75、三极管Q5、电容C49和第四电源，所述电容C56的第一端、所述电阻R75的第一端、所述三极管Q5的发射极与所述电阻R137的第一端连接，所述电容C49的第一端与所述电阻R75的第二端连接，所述三极管Q5的集电极连接所述第四电源，所述三极管Q5的基极、所述电容C49的第二端和所述电容C56的第二端均连接地端。在本实施方式中，请参阅图3，所述三极管Q5的集电极连接所述第四电源，所述第四电源为正向电压，所述三极管Q5的基极接地，形成共基极放大电路，所述电阻R75与所述电容C49串联接地，形成串联谐振，此时电路呈纯电阻性，阻抗等于电阻，电路中的阻抗最小，电流最大，所述电容C56与所述电阻R75和所述电容C49并联，所述电容C56通高频，阻低频，通交流阻直流，具有滤波的作用，平滑的电流最后经所述电阻R135限流后流入单片机进行处理。

进一步的，所述状态信号采集电路还包括车速采集电路，所述车速采集电路与亮度采集电路并联，所述车速采集电路包括第五电源、电阻R152、电阻R149、电阻R152、车速信号源、电容C63、所述电阻R78、三极管Q10、第六电源、电阻R103和所述电阻R88，所述电阻R152的第一端连接所述第五电源，所述电阻R149的第一端与所述电阻R152的第二端连接，且与所述车速信号源连接，所述电容C63的第一端、所述电阻R78的第一端和所述三极管Q10的基极连接，所述三极管Q10的集电极连接所述第六电源，所述电阻R103的第一端、所述电阻R88的第一端与所述三极管Q10的发射极连接，所述电阻R88的第二端连接控制模块，所述电容C63、所述电阻R78、所述电阻R88的第二端均接地端。在本实施方式中，请参阅图4，所述第五电源为正向电压电源，是为摩托车提供的应急电源，所述电阻R152是对所述第五电源流向所述车速采集电路起限流作用。所述电阻R149对所述第五电源和所述车速信号源电流共同起限流作用。所述电容C63和所述电阻R78并联，允许交流信号通过地端，使信号得到充分放大。所述三极管Q10的集电极接所述第六电源，所述第六电源为正向电源电压，所述三极管Q10的发射极与所述电阻R103的第一端连接，所述电阻R103的第二端接地，用以形成负反馈电路，使输入电压与输出电压差值小，使电路更稳定，所述电阻R88的第二端与单片机连接，用以限流后流入单片机，避免损坏单片机。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。