一种扭力梁耐久试验的力臂等效装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件的试验装置，更具体地说，它涉及一种扭力梁耐久试验的力臂等效装置。

背景技术：

扭力梁式悬挂是目前很主流的一款悬挂形式，多出现在15万以下级别的轿车中，由于其安装点占用空间小，会增加后排乘客的乘坐空间，因此目前很多A级车都会选用，应用非常广泛，扭力梁作为传递车轮和车身之间载荷的一个重要结构，主要承受来自地面传递的载荷，因此对其耐久性能要求非常高，而项目开发过程中耐久工况试验就是必不可少的一个验证手段。由于轮胎的存在，地面传过来的纵向和横向载荷在轮毂轴安装点处会产生很大的扭矩，而零部件级别的DVP试验又不适合带轮胎一起进行，因此以一种刚性的传力力臂替代轮胎是常见的解决方法。现有扭力梁耐久试验方法是用衬套外套筒固定夹具固定住扭力梁的衬套外套筒，用力臂等效装置连在扭力梁的轮毂轴上并加载荷于力臂等效装置，模拟扭力梁的受力情况。但现有扭力梁耐久试验装置的通用性能较差，力臂等效装置长度不可调整，由此导致不得不针对不同尺寸的轮胎设计不同的力臂等效装置，由于现有的力臂等效装置通用性差，试验部门不得不配备多种规格的力臂等效装置甚至辅助部件，相似设备的重复设计不仅加大了试验设备的开发成本，拉长了整体试验周期，还给试验设备的使用和管理带来了很多不便。因此设计通用性更强的力臂等效装置极有必要。公开号为CN2825711Y的实用新型专利于2006年10月11日公开了一种力臂装置，它主要由力臂套管、力臂轴、轴承以及力臂套管上设有的支臂组成，力臂轴两端固定，力臂套管套装在力臂轴外由它们之间设有的轴承支承，力臂套管上设有两个支臂，其中一个支臂末端固定有滑轮，另一支臂与阻尼件连接。力臂套管可在多个支臂的作用下达到一个动平衡状态，当力臂套管的一个支臂末端固定有滑轮，另一支臂与阻尼件连接时，捻股机的钢丝经过滑轮改变方向时，钢丝张力会与阻尼件之间达到动平衡，所以当捻股机的放线座上使用该力臂装置即可随时调整钢丝张力。但该实用新型的适用对象是捻股机放线座，其结构并不适合扭力梁的结构特点，且该实用新型也不能提供可克服现有力臂等效装置所存在缺陷的有价值解决方案。

技术实现要素：

现有的力臂等效装置的通用性差，加大试验设备的开发成本，拉长整体试验周期，并给试验设备的使用和管理带来很多不便，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种可以增强通用性，降低试验装置的开发成本，减少重复设计，缩短整体试验周期的扭力梁耐久试验的力臂等效装置。

本实用新型的技术方案是：一种扭力梁耐久试验的力臂等效装置，包括轮毂轴固定支座、内固定筒、外旋转筒和液压缸连接耳座，内固定筒与轮毂轴固定支座固连，外旋转筒螺纹连接在内固定筒外，液压缸连接耳座固设于外旋转筒端部。由于力臂等效装置的内固定筒、外旋转筒通过螺纹连接，因此内固定筒、外旋转筒间通过相对旋转可转换成轴向相对位置的改变，方便地实现力臂长度的改变，更好地模拟不同直径轮胎的汽车上的扭力梁工况，更方便地实施不同工况下扭力梁的试验。由于不需针对不同车型的扭力梁而专门定制相应规格力臂等效装置就可进行扭力梁耐久试验，因而可大大增强装置的通用性，降低试验装置的开发成本，减少重复设计，缩短整体试验周期。

作为优选，内固定筒上螺纹连接有锁紧螺母，锁紧螺母抵接外旋转筒端面。锁紧螺母可产生防松效果，防止力臂长度调整后不能稳定保持。

作为优选，内固定筒通过连接块与轮毂轴固定支座固连，内固定筒与连接块螺纹连接，连接块固定在轮毂轴固定支座上。受形状、尺寸制约，内固定筒与轮毂轴固定支座不便直接连接，而连接块则与内固定筒、轮毂轴固定支座都适于连接，从而使内固定筒与轮毂轴固定支座间接实现固连。

作为优选，连接块与轮毂轴固定支座通过螺栓连接。螺栓连接方式固定可靠，简单易行。

本实用新型的有益效果是：

通用性极大增强。本实用新型可方便地进行长度调整，以适应不同工况的扭力梁，从而大大增强装置的通用性。

降低试验装置的开发成本。由于本实用新型具有良好通用性，可减少相似结构设备的重复设计，精简设备及附件，降低试验装置的开发成本。

缩短整体试验周期。本实用新型对不同工况的扭力梁都适用，无需为试验样品工况的改变而更换甚至重新设计试验装置，因此可缩短整体试验周期。

方便试验设备的使用和管理。由于本实用新型具有良好通用性，可减少试验设备的配备种类，从而可方便试验设备的使用和管理。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的一种使用状态示意图。

图中，1-轮毂轴固定支座，2-内固定筒，3-外旋转筒，4-液压缸连接耳座，5-锁紧螺母，6-连接块，7-力臂等效装置，8-扭力梁耐久试验夹具，9-扭力梁。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1、图2所示，一种扭力梁耐久试验的力臂等效装置7，包括轮毂轴固定支座1、内固定筒2、外旋转筒3和液压缸连接耳座4，内固定筒2通过一连接块6与轮毂轴固定支座1固连，外旋转筒3螺纹连接在内固定筒2外，液压缸连接耳座4固设于外旋转筒3端部，内固定筒2上螺纹连接有锁紧螺母5，锁紧螺母5抵接外旋转筒3端面；

使用本力臂等效装置7的扭力梁耐久试验方法如下：

A．制作所述的可调整高度和偏转角度的扭力梁耐久试验夹具8，以及力臂等效装置7；

B．扭力梁9两端与两扭力梁耐久试验夹具8一一对应连接，将扭力梁9端部的衬套外套筒固定在扭力梁耐久试验夹具8上；扭力梁9两端与两力臂等效装置7一一对应连接，将力臂等效装置7一端连接在扭力梁9端部的轮毂轴上，另一端连接在液压缸上，以模拟车辆运行时扭力梁9所受的地面作用力，调整力臂等效装置7的长度以模拟扭力梁9在各种轮径的车辆上所处位置；

C．根据需要调整扭力梁耐久试验夹具8的整体高度，模拟扭力梁9在各种轮径的汽车上的状态，然后将扭力梁耐久试验夹具8的整体高度锁定；

D．根据需要调整扭力梁耐久试验夹具8相对于扭力梁9的偏转角度，以适应各种型号扭力梁9的衬套外套筒倾角，然后将偏转角度锁定；

E．加载荷，静置，定期观察，记录扭力梁出现裂纹的周期。