一种具有通信功能的车用传感器的制作方法

本实用新型涉及车用传感器技术领域，尤其涉及一种具有通信功能的车用传感器。

背景技术：

电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带，主要对象是蓄电池，主要就是为了能够提高蓄电池的利用率，防止蓄电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车、电瓶车、机器人和无人机等。

电池管理系统（BMS）主要有以下功能：

准确估测蓄电池的荷电状态 (State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对蓄电池造成损伤，并随时显示蓄电池的剩余能量，即蓄电池的荷电状态。

估测蓄电池健康度（Section Of Health，即SOH)，在蓄电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块蓄电池的端电压和温度、充放电电流及蓄电池包总电压，防止蓄电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出蓄电池状况，挑选出有问题的蓄电池，保持整组蓄电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。

目前车用传感器在电动汽车动力电池包（Battery Pack）内部通过电池管理系统（BMS）内置采集模块进行车用传感器压降的采集、计算，并根据此结果通过相应算法计算出电池包SOC、SOH等参数，每一款车用传感器在使用时需要通过BMS的二次标定，才可以降低车用传感器本身由于温度或其他因素变化而带来的测量误差，这就需要一款车用传感器要对应一款BMS，否则标定参数不一致会导致测量失真，当车用传感器或者BMS其中一个产品失效时，更换合格的产品后，二者参数需要重新进行标定，此过程复杂繁琐，不利于产品维修，虽然BMS对车用传感器进行标定，由于车用传感器本身不具备自我修正补偿功能，实际使用中车用传感器由于温度的影响，测量误差会存在，影响测量精度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种高精度、多功能、稳定性强的具有通信功能的车用传感器。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种具有通信功能的车用传感器，具有传感器本体，所述传感器本体设有PCB板，所述PCB板具有集成芯片和连接器，所述集成芯片位于所述PCB板的后侧，所述连接器位于所述PCB板的前侧端。

上述技术方案所述PCB板为长方形。

上述技术方案所述连接器为车规级连接器，所述连接器具有 3个。

上述技术方案所述PCB板还连接设有护盖。

上述技术方案所述护盖为长方体。

上述技术方案所述传感器本体设有铜片组，所述铜片组位于所述传感器本体的中间位置。

上述技术方案所述传感器本体在靠近所述铜片组的左右两侧设有焊脚。

上述技术方案所述焊脚的底部为正方形，底部向铜片组的方向逐步向上弯曲成圆弧状，圆弧的顶部垂直连接有方形连接柱。

上述技术方案所述PCB板设有两个镜像对称的方形通孔，方形通孔位于所述集成芯片和所述连接器之间。

上述技术方案所述PCB板的方形通孔与所述焊脚的方形连接柱过盈配合。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：

（1）本实用新型自带采集处理芯片，可同时实现对电压、电流和温度的实时采集，不需要每款车用传感器对应一款BMS。

（2）本实用新型通过上位机软件标定阻值参数及自我补偿程序，无需BMS对其进行二次标定，能够降低温度影响造成的采集偏差，产品通用性强，采集精度高。

（3）本实用新型连接稳固，采用车规级连接器，稳定性强，经久耐用。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1-传感器本体、2-PCB板、3-焊脚、4-护盖、11-铜片组、21-集成芯片、22-连接器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖 直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接， 或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

见图1和图2，本实用新型具有传感器本体1，所述传感器本体1设有PCB板2，所述PCB板2具有集成芯片21和连接器22，所述集成芯片21位于所述PCB板2的后侧，所述连接器22位于所述PCB板2的前侧端。

所述PCB板2为长方形。

所述连接器22为车规级连接器，所述连接器22具有 3个。

所述PCB板2还连接设有护盖4。

所述护盖4为长方体。

所述传感器本体1设有铜片组11，所述铜片组11位于所述传感器本体1的中间位置。

所述传感器本体1在靠近所述铜片组11的左右两侧设有焊脚3。

所述焊脚3的底部为正方形，底部向铜片组11的方向逐步向上弯曲成圆弧状，圆弧的顶部垂直连接有方形连接柱。

所述PCB板2设有两个镜像对称的方形通孔，方形通孔位于所述集成芯片21和所述连接器22之间。

所述PCB板2的方形通孔与所述焊脚3的方形连接柱过盈配合。

本实用新型的工作原理为：集成芯片21的型号为MM9Z1_638,这款芯片是飞思卡尔半导体推出的多路电池管理芯片,该芯片及该芯片的使用方法为现有技术。根据车用传感器本身的温度及阻值曲线图，利用上位机软件将相应的补偿程序写入该芯片，以此让车用传感器具备自动补偿修正的功能。

在传感器本体1上对称焊接焊脚3，焊脚3上端的方形连接柱与PCB板2上对应的方形通孔过盈配合，以此使传感器本体1和PCB板2紧密连接。

将集成芯片21连接于PCB板2，PCB板2设置3个车规级连接器22，盖上用以防护的护盖4。连接器22分别将采集的电压、电流和温度数据通过控制器局域网络（CAN）输送至电池管理系统（BMS），电池管理系统（BMS）对数据进行实时处理。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。