一种双轴简易工况测试设备的制作方法

本实用新型属于汽车排放测试设备技术领域，具体涉及一种双轴简易工况测试设备。

背景技术：

在国内环保法规日趋严厉的前提下，生态环境部对机动车下线检测时尾气的排放要求越来越高，当前使用的高低怠速法已经不能够满足当前车辆的测试需求，因高低怠速法无法模拟车辆实际行驶时的动力状态，对排放的检测不严谨，故国家预出台法规，对机动车出厂检测进行简易工况法的排放测试。在满足车辆在生产线上生产节拍的前提下，如何进行低成本的安全、有效的测试是需要解决的问题。

现有的用车检测线上，有单轴的排放测功机产品，但该产品仅能对两驱车辆进行测试，对日益增多的四驱车辆无法进行良好的道路模拟。

针对上述问题，提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种双轴简易工况测试设备。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案是：一种双轴简易工况测试设备，包括前轴支架1及后轴支架2，前轴支架1上设有前轴滚筒3，后轴支架2上设有后轴滚筒4，前轴滚筒3一侧连接有测功机6，前轴滚筒3另一侧设有传动轮5，传动轮5通过传动皮带8连接后轴滚筒4一侧的从动轮7，传动轮8上设有第一离合器9。

其中，测试装置两侧对称设有数个拉力桩，每个拉力桩上连接拉索10的一端，拉索10的另一端可拆卸连接至车身11上。

其中，前轴支架(1)前方两侧对称设有车轮锁紧机构，用于锁紧车身(11)的非驱动轮。

其中，车轮锁紧机构包括前轴支架1前方两侧对称设置的两个滑轨12，每个滑轨12内滑动连接有滑块，滑块上转动连接连接杆13的一端，连接杆13的另一端连接有说是锁紧锁14。

其中，锁紧锁14包括斜面相对设置的前楔形块1401和后楔形块1402，分别转动连接于同侧滑轨12内的两个连接杆13的端部；前楔形块1401和后楔形块1402的相应一侧均设有固定块1403，两个固定块1403通过可伸缩机构连接。

其中，可伸缩机构包括连接棍1405，连接棍1405上设有双向螺纹，两个固定块1403上设有与双向螺纹相配合的螺纹孔。

其中，从动轮7上设有过载保护器。

其中，测试装置还包括飞轮机构，飞轮结构包括飞轮，飞轮通过第二离合器15与前轴滚筒3的转轴连接，飞轮一侧设有飞轮制动器16。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的测试装置，成本低，与实验室测功机相比减少了一个驱动源，驱动源可更换为电涡流测功机，相比电机测功机成本更低(电涡流测功机无法进行双驱动源分开测试)，第一离合器控制前滚筒及后滚筒连接状态，既可以进行两驱车测试，也可以进行四驱车的测试。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1是本实用新型的一种双轴简易工况测试设备的结构示意图；

图2是本实用新型的一种双轴简易工况测试设备的第一离合器结构示意图；

图3是本实用新型的一种双轴简易工况测试设备测试后轮时车身摆放结构示意图；

图4是本实用新型的一种双轴简易工况测试设备测试双驱或者四驱轮同时测试时车身摆放示意图；

图5是本实用新型的一种双轴简易工况测试设备的锁紧锁的结构示意图；

图6是本实用新型的一种双轴简易工况测试设备的俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-6所示，一种双轴简易工况测试设备，包括前轴支架1及后轴支架2，前轴支架1上设有前轴滚筒3，后轴支架2上设有后轴滚筒4，前轴滚筒3一侧连接有测功机6，前轴滚筒3另一侧设有传动轮5，传动轮5通过传动皮带8连接后轴滚筒4一侧的从动轮7，传动轮8上设有第一离合器9。

此测试装置仅有一个驱动源，直驱前轴滚筒。前后滚筒用同步带进行连接，使其动力根据车辆驱动情况进行分配，并且模拟的惯量和与车辆一致。皮带用离合器控制连接与断开。

在进行前驱车辆测试时，车辆按图4进行放置，此时，皮带离合器断开，仅用前轴滚筒对车辆进行道路模拟测试。

在进行四驱车辆测试时，车辆仍按照图4进行放置。此时，根据四驱车辆的型式、全时四驱、适时四驱、分时四驱的不同，按测试要求，控制第一离合器的断开与连接。在四驱测试时，用单一驱动源模拟车辆的行驶阻力，此型式阻力分配到前后滚筒，根据车辆分动器对前后轴的扭矩分配情况自动调整前后滚筒的扭矩分配，使其保持速度一致、并且阻力分配一致。

在进行后驱车辆测试时，车辆按照图3进行放置。此时，同样用测功机前轴进行道路模拟测试，避免了仅在后轴上进行测试的同时皮带的的弹性造成的功率及响应时间损失。

更优的技术方案，测试装置两侧对称设有数个拉力桩，每个拉力桩上连接拉索10的一端，拉索10的另一端可拆卸连接至车身11上。车身11前后用拉索拉紧降低因轮胎不在滚筒上造成的可能冲出的风险。

更优的技术方案，前轴支架1前方两侧对称设有车轮锁紧机构，用于锁紧车身11的非驱动轮。车身按如图3进行放置时，车身11的非驱动轮通过车轮锁紧机构锁紧，避免车身在测试过程中冲出。连接杆滑动转动连接于滑轨上，便于拆卸和安装。

更优的，车轮锁紧机构包括前轴支架1前方两侧对称设置的两个滑轨12，每个滑轨12内滑动连接有滑块，滑块上转动连接连接杆13的一端，连接杆13的另一端连接有说是锁紧锁14。

更优的，锁紧锁14包括斜面相对设置的前楔形块1401和后楔形块1402，分别转动连接于同侧滑轨12内的两个连接杆13的端部；前楔形块1401和后楔形块1402的相应一侧均设有固定块1403，两个固定块1403通过可伸缩机构连接。两个固定块分别放置于同一非驱动轮的前后两侧，然后通过可伸缩机构施力夹紧车轮。

更优的技术方案，可伸缩机构包括连接棍1405，连接棍1405上设有双向螺纹，两个固定块1403上设有与双向螺纹相配合的螺纹孔。转动连接棍即可控制两个楔形块之间的距离，从而控制夹紧或者放松车轮前后两侧。

更优的技术方案，从动轮7上设有过载保护器。过载保护器的作用：控制在驾驶员误操作或机械故障时，造成高速运转的皮带或其他传动部件断裂或损坏从而导致危险(皮带断裂前此过载保护器断开，传动装置不起作用，在载荷回复后，过载保护器自动恢复连接状态)

更优的技术方案，测试装置还包括飞轮机构，飞轮结构包括飞轮，飞轮通过第二离合器15与前轴滚筒3的转轴连接，飞轮一侧设有飞轮制动器16。

第二离合器的作用：在两驱和四驱车测试时，采用此离合器控制飞轮的断开与连接，从而控制总的机械惯量满足法规要求。

飞轮制动器作用：在飞轮不工作时，避免因轴承摩擦力过大造成飞轮被转轴带动，如被带动，机械惯量会收影响，从而影响测试精度。

本实用新型的测试装置，成本低，与实验室测功机相比减少了一个驱动源，驱动源可更换为电涡流测功机，相比电机测功机成本更低(电涡流测功机无法进行双驱动源分开测试)，第一离合器控制前滚筒及后滚筒连接状态，既可以进行两驱车测试，也可以进行四驱车的测试。