一种飞机空速管动压检测试验用接头的制作方法

本实用新型涉及航空装备技术领域，具体涉及一种飞机空速管动压检测试验用接头。

背景技术：

飞机空速管主要用于飞机航行中测量大气动压力数值，从而达到分析飞机飞行速度的设备。

飞机修理中需要将空速管拆卸后，由飞机大气检测专用设备模拟飞机飞行时的动压力，从而检测空速管的使用状态，空速管上的动压口直径仅为3毫米，直径较小，且空速管表面为流线型设计，外形十分光滑，不便于装夹，其次由于空速管的材质导致表面易刮伤、损坏，因此需要用接头来与检测设备的气管连接。

以往的接头设计密封性能不好、漏气或者采用胶件接头，接头太紧导致飞机空速管难以插入，这样的情况进行动压检测试验不仅不安全，也影响检测试验效果。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种飞机空速管动压检测试验用接头，操作方便、密封性能优良。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种飞机空速管动压检测试验用接头，所述接头包括接嘴、保护垫、主体、保护套筒、堵盖、第一O型圈及第二O型圈；

所述主体为两端开放的回转体，前端与接嘴固定连接，后端与堵盖螺纹连接，所述堵盖为套筒结构，保护套筒套装在堵盖内，保护套筒外圆周前端的台阶由堵盖前端面限位，且保护套筒后端由堵盖后端伸出；所述接嘴内部设有保护空速管动压口的保护垫；所述主体前端内圆周凹槽内设有第一O型圈，同时旋转堵盖将第二O型圈挤压在主体后端内圆周凸台端面与保护套筒前端面之间，第一O型圈及第二O型圈与空速管外圆周面接触，实现主体内圆周面与空速管的密封。

进一步地，所述接头进一步包括第三O型圈，第三O型圈与第二O型圈并排设置在主体后端内圆周凸台端面与保护套筒前端面之间。

进一步地，所述接头进一步包括卡簧，所述卡簧安装在主体后端内凹槽中，且位于主体与堵盖螺纹连接的后方。

有益效果：

1、本实用新型操作方便，将空速管插入接头内，旋转堵盖，推动保护套筒挤压第二O型圈，第二O型圈变形锁紧，挤压空速管实现胀紧密封，连同第一O型圈即可保证腔内密封，且O型圈、保护垫以及保护套筒与空速管直接接触，避免了空速管的刮伤碰伤，密封性能稳定、使用可靠、防护有效。本实用新型结构小巧简单，不需要过大的粗放空间，提高了空速管动压试验的准确性与工作效率。

2、本实用新型进一步包括第三O型圈，与第二O型圈并排连续设置，增大了O型圈的形变量，提升了接头的密封可靠性。

3、本实用新型进一步包括卡簧，卡簧能够防止堵盖意外脱落，保证整套接头的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构的半剖图。

其中，1-接嘴、2-保护垫、3-主体、4-保护套筒、5-堵盖、6-卡簧、7-第一O型圈、8-第二O型圈、9-第三O型圈。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实施例提供了一种飞机空速管动压检测试验用接头，如图1所示，包括接嘴1、保护垫2、主体3、保护套筒4、堵盖5、卡簧6、第一O型圈7、第二O型圈8及第三O型圈9。

接嘴1用于与检测设备胶管连接配合，接嘴1内部设有保护空速管动压口的保护垫2，保护垫2采用聚四氟乙烯。

主体3为两端开放的回转体，采用铝制成，结构轻便，主体3前端与接嘴1螺纹连接，主体3后端与堵盖5螺纹连接，螺纹连接处涂抹密封胶。

堵盖5为套筒结构，保护套筒4外圆周前端设有台阶，保护套筒4采用聚四氟乙烯。保护套筒4套装在堵盖5内，保护套筒4台阶由堵盖5前端面限位，且保护套筒4后端由堵盖5后端伸出，避免空速管与堵盖5接触。卡簧6安装在主体3后端内凹槽中，且位于主体3与堵盖5螺纹连接的后方。

主体3前端内圆周凹槽内设有第一O型圈7，同时第二O型圈8和第三O型圈9位于主体3后端内圆周凸台端面与保护套筒4前端面之间，且第二O型圈8和第三O型圈9沿主体3轴向并排设置。第一O型圈7、第二O型圈8及第三O型圈9为橡胶材质。

空速管做动压检测试验时，将本接头直接套入空速管，空速管动压口与接头接嘴1处的保护垫2压实，第一O型圈7对主体3定位，此时调节后方堵盖5，旋紧堵盖5，推动保护套筒4沿主体3轴线移动，挤压凹槽内的第二O型圈8及第三O型圈9，第二O型圈8及第三O型圈9变形胀紧，挤压空速管缩紧箍在空速管上，保证腔内密封，之后通过接嘴1与检测设备胶管连接，开始检测。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。