一种自动变速器换挡规律综合评价方法与流程

本发明属于乘用车自动变速器控制技术领域，涉及一种自动变速器换挡规律综合评价方法，具体涉及一种自动变速器换挡规律的经济性和动力性的综合量化评价方法。

背景技术：

自动变速器具有自动换挡、驾驶操作简单等优点，在乘用车领域应用越来越广泛。挡位选择的合理性对整车的性能有很大的影响，与该工作相关的技术是换挡规律的评价。换挡规律是指车辆运行过程中相邻两挡自动换挡时刻随控制参数变化的规律，即换挡时刻挡位与控制参数之间的关系，目前广泛应用的是车速和加速踏板开度的二参数控制方法，即自动变速器根据车速和加速踏板开度的情况选择相应的挡位。换挡规律与整车的经济性和动力性密切相关，换挡规律的经济性和动力性的优劣是整车重要的性能指标。而目前换挡规律的经济性和动力性的量化评价却少有研究，因此，亟需提供一种换挡规律的经济性和动力性的综合量化评价方法。

技术实现要素：

鉴于目前自动变速器换挡规律的经济性和动力性的评价方法少有研究，本发明的目的是提供一种自动变速器换挡规律综合评价方法，用于评价自动变速器换挡规律经济性和动力性的优劣。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种自动变速器换挡规律的综合评价方法，包括以下步骤：

①分别测量不同挡位、不同加速踏板开度下的各个车速点的比油耗和车辆加速度；

②根据步骤①测量的比油耗的特征制定最佳经济性换挡规律；

③根据步骤①测量的加速度的特性制定最佳动力性换挡规律；

④根据步骤②测量的最佳经济性换挡规律和步骤③测量的最佳动力性换挡规律计算用于量化评价的基准，包括：最佳经济性参数、最劣动力性参数、最佳动力性参数、最劣经济性参数；

⑤根据步骤④计算的量化评价的基准参数，计算待评价换挡规律的经济性指标和动力性指标。

进一步地，所述步骤①中，车辆的比油耗和车辆加速度是分别以挡位、加速踏板开度和车速三个维度来进行测量的。

进一步地，所述步骤②中，取相同加速踏板开度、相邻挡位比油耗曲线的交点作为理想的经济性换挡点；若无交叉点，则取相邻挡位中较高档位车速最小点作为理想的经济换挡点。

进一步地，所述步骤③中，取相同加速踏板开度、相邻挡位加速度曲线的交点作为理想的动力性换挡点；若无交叉点，则取相邻挡位中较低档位车速最大点作为理想的动力性换挡点。

进一步地，所述步骤⑤中，自动变速器换挡规律的经济性和动力性指标是由如下公式计算得到的:

拟评价换挡规律的经济性指标计算公式：

拟评价换挡规律的动力性指标计算公式：

待评价换挡规律的动力性指标和经济性指标值越小，表征其相应的性能越优。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的评价方法可以量化评价整个换挡规律的经济性和动力性，通过公式计算的指标值越小，相应的性能越优，可以作为评价自动变速器换挡规律优劣的重要指标，为保证整车性能提供重要依据。

附图说明

图1所示为本发明中所述的理想的经济性换挡点；

图2所示为本发明中所述的理想的动力性换挡点；

图3所示为本发明中所述的最佳经济性换挡规律曲线图；

图4所示为本发明中所述的最佳运动性换挡规律曲线图；

图5所示为本发明中所述的最佳经济性和最劣动力性参数；

图6所示为本发明中所述的最佳动力性和最劣经济性参数；

图7所示为本发明中所述的拟评价的动力性和最劣经济性参数；

图8所示为本发明中所述的经济性和动力性量化计算结果。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明提供的一种自动变速器换挡规律综合评价方法，分别根据比油耗最小和加速度最大的原则形成最佳经济性换挡规律和最佳动力性换挡规律，以最佳经济、动力换挡规律为基础计算经济性和动力性量化评价的参照参数，同时计算拟评价换挡规律的经济性和动力性参数，利用指标计算公式形成对换挡规律经济性和的动力性的量化评价。

一种自动变速器换挡规律综合评价方法，步骤如下：

a.车辆原地起步，固定挡位，固定加速踏板开度，测量出各个车速点的比油耗和车辆加速度；

b.重复步骤a，得到不同挡位、不同加速踏板开度的各个车速点的比油耗和车辆加速度；

c.将步骤b中得到的不同挡位、不同加速踏板开度的各个车速点的比油耗作在一张图上，取相同加速踏板开度、相邻挡位比油耗曲线的交点作为理想的经济性换挡点，无交叉点相邻挡位中较高挡位车速最小点作为理想的经济性换挡点，将相同相邻挡位的经济性换挡点连成线形成最佳经济性换挡规律；

d.将步骤b中得到的不同挡位、不同加速踏板开度的各个车速点的加速度作在一张图上，取相同加速踏板开度、相邻挡位加速度曲线的交点作为理想的动力性换挡点，无交叉点取相邻挡位中较低挡位车速最大点作为理想的动力性换挡点，将相同相邻挡位的动力性换挡点连成线形成最佳动力性换挡规律；

e.车辆原地起步，固定加速踏板开度，选用步骤c中得到的最佳经济性换挡规律换挡，加速至选定车速。计算加速过程的平均比油耗作为最优经济性参数，简称ecobest；计算加速过程的加速时间作为最劣动力性参数，简称dynworst。

f.车辆原地起步，固定加速踏板开度，选用步骤d中得到的最佳动力性换挡规律换挡，加速至选定车速。计算加速过程的加速时间作为最佳动力性参数，简称dynbest；计算加速过程的平均比油耗作为最劣经济性参数，简称ecoworst；

g.车辆原地起步，固定加速踏板开度，选用拟评价的换挡规律，加速至选定车速。计算加速过程的加速时间作为待评价动力性参数，简称dynnow；计算加速过程的平均比油耗作为待评价经济性参数，简称econow；

h.拟评价换挡规律的经济性指标计算公式：

i.拟评价换挡规律的动力性指标计算公式：

j.重复步骤f至步骤h，得到不同加速踏板开度的拟评价换挡规律的经济性指标和动力性指标，动力性指标和经济性指标的指标值越小，表征其相应的性能越优，完成整个换挡规律的经济性和动力性量化评价。

实施例1

a.车辆原地起步，固定挡位为2挡，固定加速踏板开度为30％，测量出各个车速点的比油耗和车辆加速度；

b.车辆原地起步，固定挡位为3挡，固定加速踏板开度为30％，测量出各个车速点的比油耗和车辆加速度；

c.将a、b中得到的30％加速踏板开度2挡和3挡各个车速的比油耗做在一张图上，取相同加速踏板开度、相邻挡位比油耗曲线的交点作为理想的经济性换挡点，无交叉点相邻挡位中较高挡位车速最小点作为理想的经济性换挡点，如附图1所示；

d.将a、b中得到的30％加速踏板开度2挡和3挡各个车速的车辆加速度做在一张图上，取相同加速踏板开度、相邻挡位加速度曲线的交点作为理想的动力性换挡点，无交叉点取相邻挡位中较低挡位车速最大点作为理想的动力性换挡点，如附图2所示；

e.重复a、b、c的步骤，得到加速踏板开度为20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％的各个挡位的理想的经济性换挡点，以车速为横坐标，以加速踏板为纵坐标，将各个挡位的换挡点连成曲线形成最佳经济性换挡规律，如附图3所示；

f.重复a、b、d的步骤，得到加速踏板开度为20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％的各个挡位的理想的动力性换挡点，以车速为横坐标，以加速踏板为纵坐标，将各个挡位的换挡点连成曲线形成最佳动力性换挡规律，如附图4所示；

g.车辆原地起步，固定加速踏板开度，选用e中得到的最佳经济性换挡规律换挡，加速至当前加速踏板开度可达到最高车速的90％。计算加速过程的平均比油耗作为最优经济性参数，简称ecobest；计算加速过程的加速时间作为最劣动力性参数，简称dynworst。

h.重复g的步骤，得到加速踏板开度为20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％的最优经济性参数和最劣动力性参数，如图5所示。

i.车辆原地起步，固定加速踏板开度，选用f中得到的最佳动力性换挡规律换挡，加速至步骤g中相同车速。计算加速过程的加速时间作为最佳动力性参数，简称dynbest；计算加速过程的平均比油耗作为最劣经济性参数，简称ecoworst；

j.重复i的步骤，得到加速踏板开度为20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％的最优动力性参数和最劣经济性参数，如图6所示。

k.车辆原地起步，固定加速踏板开度，选用拟评价的换挡规律，加速至步骤g中相同车速。计算加速过程的加速时间作为拟评价动力性参数，简称dynnow；计算加速过程的平均比油耗作为拟评价经济性参数，简称econow；

l.重复k的步骤，得到加速踏板开度为20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％、100％的拟评价的动力性参数和评价经济性参数，如图7所示；

m.拟评价换挡规律的经济性指标计算公式：

n.拟评价换挡规律的动力性指标计算公式：

o.重复m、n的步骤，得到不同加速踏板开度的拟评价换挡规律的经济性指标和动力性指标，如图8所示；动力性指标和经济性指标的指标值越小，表征其相应的性能越优。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。