一种汽车整车加载性碰撞试验系统及试验方法与流程

本发明设计汽车碰撞设备技术领域，具体的说是一种汽车整车加载性碰撞试验系统及试验方法。

背景技术：

汽车加载性碰撞试验是用于检测汽车安全性能的重要试验之一，汽车加载性碰撞试验的结果影响汽车的使用与销售，汽车碰撞的速度以及模拟碰撞的场景等都是影响汽车测试结果的关键因素。

现有汽车加载性碰撞试验过程中存在以下难题：a，模仿碰撞试验场景单一，无法为汽车的碰撞试验提供不同的模拟场景，影响汽车碰撞试验的结果。b、针对不同场地的碰撞试验需要选择不同的试验场地，灵活性差，适用性低。

关于汽车碰撞试验过程中常见的一些的问题，相关行业做出了研究，并且提出了具体的技术方案，如专利号为2016210487189的中国实用新型专利一种汽车碰撞试验体验试验台，该汽车碰撞试验体验试验台的碰撞过程是在安全防撞组件内部进行，人们可以复合玻璃面板进行看，而专利号为2017213880973的中国实用新型专利一种用于汽车碰撞试验的试验装置，使试验车在进行试验时保持直线行驶，防止发生偏离，影响测试效果，还能使试验车与碰撞台碰撞时得到有效的缓冲作用，防止试验车与碰撞台碰撞时受到较大损伤，从而影响下一次的碰撞试验。

综合以上原因，汽车加载性碰撞试验过程中的试验场景转换的问题依旧没有得到解决。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车整车加载性碰撞试验系统及试验方法，可以解决现有汽车加载性碰撞试验过程中存在的以下难题：a，模仿碰撞试验场景单一，无法为汽车的碰撞试验提供不同的模拟场景，影响汽车碰撞试验的结果。b、针对不同场地的碰撞试验需要选择不同的试验场地，灵活性差，适用性低等难题，可以实现汽车加载性碰撞试验场地智能化转换的功能。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种汽车整车加载性碰撞试验系统，包括试验平台，试验平台内部设置有转换调节机构。

所述试验平台包括安装架，安装架的左右两侧设置有伸缩槽，安装架的上端设置有矩形槽，矩形槽内从前往后均匀焊接有支撑钢板，相邻两个支撑钢板之间形成作业腔，支撑钢板为空心钢管结构，支撑钢板内部设置有锁紧支撑机构；锁紧支撑机构在作业的过程中可以确保转换调节机构上多种不同的路面模式能够进行有力稳定的支撑作业，从而可以为碰撞试验提供稳定的试验场景。

所述锁紧支撑机构包括通过滑动配合方式连接在支撑钢板内部的锁紧驱动架，锁紧驱动架的左端通过锁紧弹簧杆安装在安装架上，锁紧驱动架的右端通过锁紧气缸与安装架相连，支撑钢板的左右两侧从前往后等间距的设置有锁紧驱动孔，锁紧驱动孔内设置有锁紧支链。

所述转换调节机构包括通过伸缩弹簧杆安装在安装架上的转换支撑架，转换支撑架的内壁之间从前往后等间距的设置有执行试验构件，执行试验构件的右端设置有转动支链，执行试验构件左端设置有限位支链，安装架上设置有作业支链，作业支链抵靠在转换支撑架上；转动支链控制执行试验构件进行转动，选择合适的碰撞试验场景，限位支链对执行试验构件进行固定限位，作业支链控制执行试验构件就位，可以模仿不同路面上的碰撞测试，从而丰富汽车碰撞试验的多样性。

优选的，所述执行试验构件包括通过轴承安装在安装架上的转换辊，转换辊上沿其周向方向均匀设置有试验地板，试验地板上从左往右等间距的设置有支撑孔，试验地板上沿转换辊的顺时针方向依次设置有平板、滑动板和摩擦板。

所述锁紧支链包括通过滑动配合方式设置在锁紧驱动孔内部的锁紧柱，锁紧柱呈t字型结构，且锁紧柱与支撑钢板的内壁之间套设有锁紧弹簧，锁紧柱的内侧为圆弧结构,且抵靠在锁紧驱动架上。

优选的，所述锁紧驱动架为上从前往后等间距的设置有锁紧驱动块，锁紧驱动块为三角型结构。

优选的，所述转换支撑架的下端左右两侧对称设置有弧形缓冲块。

优选的，所述作业支链包括固定在安装架上的双向作业气缸，双向作业气缸的左右两侧对称的设置有的作业驱动块，作业驱动块位于伸缩槽内，作业驱动块抵靠在弧形缓冲块上，作业驱动块与弧形缓冲块接触的一边从内往外为向上倾斜结构。

优选的，所述转动支链包括安装在执行试验构件上的转动带轮，相邻两个转动带轮之间连接有联动带，位于安装架前端的转动带轮安装在转动电机的输出轴上，转动电机通过电机座安装在安装架的外壁上。

优选的，所述限位支链包括安装在执行试验构件上的限位轮盘，限位轮盘上沿其周向方向设置有限位槽，限位槽呈圆弧状结构，安装架的侧壁上通过销轴设置有限位爪，限位爪与安装架之间设置有限位气缸。

优选的，所述滑动板包括设置在试验地板上的空腔，空腔内通过轴承设置有滑动辊。

优选的，所述摩擦地板包括设置在试验地板上的摩擦块。

此外，本发明还提供了一种汽车整车加载性碰撞试验系统的试验方法：主要包括以下步骤。

第一步安装作业：在指定的试验场地上挖好用于安装本发明的基坑，将本发明固定在基坑内，使试验平台的上端平面与地面保持在同一平面内。

第二步调节作业：转动电机通过联动带控制转换辊进行旋转，选择合适的模拟场景后，限位气缸控制限位爪卡接到限位槽内进行限位作业。

第三步高度调节作业：双向作业气缸控制作业驱动块向中间进行挤压运动，作业驱动块在运动中对弧形缓冲块从而控制转换支撑架向上运动至合适的位置处。

第四步支撑固定作业：锁紧气缸带动锁紧驱动架进行伸缩调节，锁紧驱动架在运动的过程中对锁紧柱进行挤压，从而使锁紧柱穿插入支撑孔内，对试验地板进行锁紧固定。

第五步试验作业：控制需要测试的汽车在本发明上进行碰撞测试，记录测试结果。

本发明的有益效果是：

1.本发明可以解决现有汽车加载性碰撞试验过程中存在的以下难题：a，模仿碰撞试验场景单一，无法为汽车的碰撞试验提供不同的模拟场景，影响汽车碰撞试验的结果。b、针对不同场地的碰撞试验需要选择不同的试验场地，灵活性差，适用性低等难题，可以实现汽车加载性碰撞试验场地智能化转换的功能。

2.本发明中锁紧支撑机构在作业的过程中可以确保转换调节机构上多种不同的路面模式能够进行有力稳定的支撑作业，从而可以为碰撞试验提供稳定的试验场景。

3.本发明中的转动支链控制执行试验构件进行转动，选择合适的碰撞试验场景，限位支链对执行试验构件进行固定限位，作业支链控制执行试验构件就位，可以模仿不同路面上的碰撞测试，从而丰富汽车碰撞试验的多样性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的第一结构示意图。

图2是本发明安装架与转换调节机构之间的结构示意图。

图3是本发明执行试验构件的结构示意图。

图4是本发明支撑钢板与锁紧支撑机构之间的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1到图4所示，一种汽车整车加载性碰撞试验系统，包括试验平台1，试验平台1内部设置有转换调节机构2。

所述试验平台1包括安装架11，安装架11的左右两侧设置有伸缩槽，安装架11的上端设置有矩形槽，矩形槽内从前往后均匀焊接有支撑钢板12，相邻两个支撑钢板12之间形成作业腔，支撑钢板12为空心钢管结构，支撑钢板12内部设置有锁紧支撑机构13；锁紧支撑机构13在作业的过程中可以确保转换调节机构2上多种不同的路面模式能够进行有力稳定的支撑作业，从而可以为碰撞试验提供稳定的试验场景。

所述锁紧支撑机构13包括通过滑动配合方式连接在支撑钢板12内部的锁紧驱动架131，锁紧驱动架131的左端通过锁紧弹簧杆132安装在安装架11上，锁紧驱动架131的右端通过锁紧气缸133与安装架11相连，支撑钢板12的左右两侧从前往后等间距的设置有锁紧驱动孔，锁紧驱动孔内设置有锁紧支链14。

所述转换调节机构2包括通过伸缩弹簧杆21安装在安装架11上的转换支撑架22，转换支撑架22的内壁之间从前往后等间距的设置有执行试验构件23，执行试验构件23的右端设置有转动支链24，执行试验构件23左端设置有限位支链25，安装架11上设置有作业支链26，作业支链26抵靠在转换支撑架22上；转动支链24控制执行试验构件23进行转动，选择合适的碰撞试验场景，限位支链25对执行试验构件23进行固定限位，作业支链26控制执行试验构件23就位，可以模仿不同路面上的碰撞测试，从而丰富汽车碰撞试验的多样性。

所述执行试验构件23包括通过轴承安装在安装架11上的转换辊231，转换辊231上沿其周向方向均匀设置有试验地板232，试验地板232上从左往右等间距的设置有支撑孔，试验地板232上沿转换辊231的顺时针方向依次设置有平板、滑动板和摩擦板。

所述锁紧支链14包括通过滑动配合方式设置在锁紧驱动孔内部的锁紧柱141，锁紧柱141呈t字型结构，且锁紧柱141与支撑钢板12的内壁之间套设有锁紧弹簧142，锁紧柱141的内侧为圆弧结构,且抵靠在锁紧驱动架131上。

所述锁紧驱动架131为上从前往后等间距的设置有锁紧驱动块，锁紧驱动块为三角型结构。

所述转换支撑架22的下端左右两侧对称设置有弧形缓冲块。

所述作业支链26包括固定在安装架11上的双向作业气缸261，双向作业气缸261的左右两侧对称的设置有的作业驱动块262，作业驱动块262位于伸缩槽内，作业驱动块262抵靠在弧形缓冲块上，作业驱动块262与弧形缓冲块接触的一边从内往外为向上倾斜结构。

所述转动支链24包括安装在执行试验构件23上的转动带轮241，相邻两个转动带轮241之间连接有联动带242，位于安装架11前端的转动带轮241安装在转动电机243的输出轴上，转动电机243通过电机座安装在安装架11的外壁上。

所述限位支链25包括安装在执行试验构件23上的限位轮盘251，限位轮盘251上沿其周向方向设置有限位槽，限位槽呈圆弧状结构，安装架11的侧壁上通过销轴设置有限位爪252，限位爪252与安装架11之间设置有限位气缸253。

所述滑动板包括设置在试验地板232上的空腔，空腔内通过轴承设置有滑动辊233，可以模拟在摩擦力较小的路面上进行碰撞试验的场景。

所述摩擦地板包括设置在试验地板232上的摩擦块234，可以模拟在摩擦力较大的路面上进行碰撞试验的场景。

此外，本发明还提供了一种汽车整车加载性碰撞试验系统的试验方法：主要包括以下步骤。

第一步安装作业：在指定的试验场地上挖好用于安装本发明的基坑，将本发明固定在基坑内，使试验平台1的上端平面与地面保持在同一平面内。

第二步调节作业：转动电机243通过联动带242控制转换辊231进行旋转，选择合适的模拟场景后，限位气缸253控制限位爪252卡接到限位槽内进行限位作业。

第三步高度调节作业：双向作业气缸261控制作业驱动块262向中间进行挤压运动，作业驱动块262在运动中对弧形缓冲块从而控制转换支撑架22向上运动至合适的位置处。

第四步支撑固定作业：锁紧气缸133带动锁紧驱动架131进行伸缩调节，锁紧驱动架131在运动的过程中对锁紧柱141进行挤压，从而使锁紧柱141穿插入支撑孔内，对试验地板232进行锁紧固定。

第五步试验作业：控制需要测试的汽车在本发明上进行碰撞测试，记录测试结果。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。